熊詩卉

(武漢大學經(jīng)濟與管理學院 湖北 武漢 430072)

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國內(nèi)外臨空經(jīng)濟研究綜述

熊詩卉

(武漢大學經(jīng)濟與管理學院 湖北 武漢 430072)

由于航空運輸?shù)陌l(fā)展，臨空經(jīng)濟作為一種新經(jīng)濟形態(tài)對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展開始表現(xiàn)出顯著的促進作用。近20年來國內(nèi)外對臨空經(jīng)濟的研究也與日俱增，在臨空經(jīng)濟的界定、臨空經(jīng)濟的空間布局和臨空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面取得了豐富的研究成果。本文對國內(nèi)外關(guān)于臨空經(jīng)濟基本理論研究的文獻進行了綜述與簡要評述。

臨空經(jīng)濟；區(qū)域經(jīng)濟；航空運輸

一、概述

航空業(yè)的發(fā)展帶動了臨空經(jīng)濟的起飛。在經(jīng)濟全球化進程加快和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移深化的背景下，航空運輸因其高速便捷的特性承擔越來越重要的作用，機場對周邊地區(qū)的經(jīng)濟影響也越來越強。航空運輸水平直接影響了機場的發(fā)展，機場的發(fā)展規(guī)模又與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達程度關(guān)系密切，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與航空運輸能力的水平是臨空經(jīng)濟能否產(chǎn)生并良好發(fā)展的基礎。臨空經(jīng)濟是區(qū)域經(jīng)濟進入發(fā)達階段的產(chǎn)物，是區(qū)域經(jīng)濟增長的發(fā)動機，其發(fā)展是一個相對漫長的過程。

二、國外臨空經(jīng)濟研究

國外最早的臨空經(jīng)濟研究始于美國著名航空專家Mckinley Conway，他在1965年發(fā)表的“The Fly-in Concept”論文中首次提出“臨空經(jīng)濟”的概念，并認為臨空經(jīng)濟的發(fā)展將對工商業(yè)的趣味選擇和城市規(guī)劃產(chǎn)生深遠的影響。美國學者John D.Kasarda(1991)從交通方式對城市發(fā)展的影響出發(fā)，提出了著名的“五波理論“，即交通運輸方式對企業(yè)區(qū)位選擇和交通樞紐形成的影響可分為五次浪潮，繼海港、河流、鐵路、公路之后，空運正在成為現(xiàn)代交通模式對城市發(fā)展模式的又一次革命性再造。Glen E.Weisbrod等人(1993)對日本、北美和歐洲的空港進行調(diào)查研究，根據(jù)產(chǎn)業(yè)在空港相鄰地區(qū)的集中程度將產(chǎn)業(yè)分為四種類型。Kasarda(2001)指出，與機場相關(guān)的產(chǎn)業(yè)走廊、產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)帶促使新城市的形成，即空港大都市(aerotropolis)，這不僅是城市發(fā)展的新模式，同時也是必然趨勢，臨空經(jīng)濟已進入城市化進程。國際貿(mào)易的迅速增長推動了航空物流的發(fā)展，隨著空港物流的理論研究趨于成熟，理論體系外延到航空物流與經(jīng)濟的關(guān)系。Button和Taylor(2000)在回顧航空管制解除討論了國際航空運輸和經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)系。Kasarda和Green(2005)通過實證研究得出航空貨運是經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)動機的結(jié)論。Kasarda(2010)研究了零售折扣店、酒店、娛樂場所、會議中心和航空指向的商業(yè)聚集于機場附近，演變?yōu)楹娇粘堑默F(xiàn)象。

三、國內(nèi)臨空經(jīng)濟研究

國內(nèi)關(guān)于臨空經(jīng)濟的研究起步較晚，主要可歸納為以下方面：

(一)臨空經(jīng)濟的概念界定及產(chǎn)生與發(fā)展機理。曹允春和蹤家峰(1991)率先開展了關(guān)于臨空經(jīng)濟的研究，從生產(chǎn)要素流動和聚集角度界定了航空經(jīng)濟：臨空經(jīng)濟區(qū)是指由于航空運輸?shù)木薮笮б?，促使在航空港周圍生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口的聚集，形成了具備多功能的經(jīng)濟區(qū)域，并提出功能單一的機場要發(fā)展成為具備多功能成熟的臨空經(jīng)濟區(qū)要經(jīng)歷航站區(qū)(起步階段)、航空港區(qū)(騰飛階段)、臨空經(jīng)濟區(qū)(成熟階段)三個階段。金忠民(2004)提出空港城是一種以國際樞紐機場為依托，包括客貨運輸、倉儲加工、綜合貿(mào)易、商業(yè)服務、會議展覽、生活居住、園藝工業(yè)和文娛體育等設施的，以航空產(chǎn)業(yè)為特色的綜合性新城。孫波等人(2006)認為以航空指向產(chǎn)業(yè)為主導，多種產(chǎn)業(yè)有機關(guān)聯(lián)，突出以航空貨流和商務人流為支撐的經(jīng)濟稱之為臨空經(jīng)濟，并指出臨空經(jīng)濟的產(chǎn)生和演進是在機場、空港區(qū)和腹地經(jīng)濟三者的雙向互動的自組織機制中實現(xiàn)的。劉雪妮(2007)通過研究臨空產(chǎn)業(yè)集群的動力機制，得到結(jié)論，認為臨空產(chǎn)業(yè)集群的形成和壯大是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與航空業(yè)務聯(lián)動的結(jié)果，是臨空經(jīng)濟發(fā)展到較高階段的標志。在這一過程中，臨空產(chǎn)業(yè)自身的高時效、知識密集等特點是其集聚的內(nèi)在動力；而機場的物流集散功能帶來的規(guī)模經(jīng)濟效應應增強地區(qū)的集聚力，推動企業(yè)向臨空經(jīng)濟附近集中。

(二)臨空經(jīng)濟空間布局。曹允春和蹤家峰(1991)認為功能分區(qū)逐漸在臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)形成，主要由臨空工業(yè)區(qū)、臨空農(nóng)業(yè)區(qū)、臨空服務區(qū)、臨空旅游休閑區(qū)和臨空居住區(qū)，其中臨空工業(yè)區(qū)又分為臨空配套工業(yè)區(qū)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)。李建(2005)提出依據(jù)國際上機場的空間結(jié)構(gòu)模式，通常在機場周邊分為4個區(qū)：空港區(qū)、近臨空港、空港相鄰區(qū)和外圍輻射區(qū)。沈露瑩(2008)認為應因地制宜、按輕重緩急將空港產(chǎn)業(yè)有序地布局在不同的地域空間，從而形成以機場為中心的三大圈層：核心發(fā)展圈、緊密互動圈、輻射服務圈。

(三)臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展。金忠民(2004)提出空港城主要發(fā)展六個方面的產(chǎn)業(yè)：①為航空運輸配套的產(chǎn)業(yè)，②航空保稅產(chǎn)業(yè)，③高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，④出口加工也，⑤現(xiàn)代園藝農(nóng)業(yè)，⑥旅游展覽和生活服務業(yè)。李建(2005)認為臨空產(chǎn)業(yè)是臨空經(jīng)濟的內(nèi)核，它自身的開發(fā)發(fā)展與機場和航空運輸直接相關(guān)，包括：①直接為航空運輸服務的產(chǎn)業(yè)，②航空保稅產(chǎn)業(yè)，③支柱產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及其配套零部件產(chǎn)業(yè)，④現(xiàn)代園藝農(nóng)業(yè)，如花卉、園藝等，⑤商務、旅游和生活服務業(yè)，⑥出口加工業(yè)。孫波、曹允春等(2006)指出臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)也存在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局不盡合理和產(chǎn)業(yè)指向性相對不足的實際問題。李非(2012)以廣州新白云國際機場為例，通過大量實證分析得出我國大型國際樞紐機場臨空經(jīng)濟已進入產(chǎn)業(yè)幾局階段，產(chǎn)業(yè)集聚效應對臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的帶動作用十分明顯。而區(qū)域性樞紐機場臨空經(jīng)濟的發(fā)展仍處于運輸經(jīng)濟向產(chǎn)業(yè)集聚轉(zhuǎn)變的階段，對區(qū)內(nèi)經(jīng)濟的影響仍停留在就業(yè)和產(chǎn)出的貢獻。這說明要素量能達到一定程度才能對高級要素流動產(chǎn)生吸引力，從而促進區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級。

四、研究簡評

國外關(guān)于臨空經(jīng)濟的研究在上世紀90年代之后趨于成熟，尤以Karsarda的研究為代表，從宏觀和微觀層次對臨空經(jīng)濟都進行了較為深入的研究。而國內(nèi)研究起步較晚，多數(shù)以國外研究為基礎，分別研究了臨空經(jīng)濟的形成與發(fā)展機理、臨空經(jīng)濟的空間布局以及臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但現(xiàn)有研究還存在一些不足。第一，對臨空經(jīng)濟的形成與發(fā)展機制研究還不夠深入，沒有從產(chǎn)業(yè)集群、資源基礎等深層次來研究其發(fā)展機制，無法充分揭示其形成與發(fā)展規(guī)律；第二，多從宏觀角度出發(fā)，研究臨空經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，而沒有具體細化到臨空經(jīng)濟區(qū)與腹地經(jīng)濟間的相互作用機制、臨空經(jīng)濟區(qū)之間的競爭與合作機制等；第三，相關(guān)理論研究大多從單一方面理論出發(fā)，尚未形成關(guān)于臨空經(jīng)濟研究的一套完整理論體系；第四，國內(nèi)研究大多在實踐基礎上進行總結(jié)，且研究對象主要集中于東部發(fā)達城市，如首都國際機場、上海浦東機場、天津濱海新區(qū)和廣州新白云機場等，而對中西部地區(qū)臨空經(jīng)濟的系統(tǒng)研究則鮮有，鄭州臨空港區(qū)除外。

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熊詩卉(1992-)，女，漢族，湖北武漢人，碩士研究生，武漢大學經(jīng)濟與管理學院，物流與供應鏈管理。