林洋　張棟

摘 要：隨著公路工程施工量的增多，使施工中的技術(shù)和工藝得到了創(chuàng)新和完善。在當(dāng)前公路工程建設(shè)中，土工格柵加筋擋土墻技術(shù)是一項(xiàng)十分常見的施工技術(shù)，它的應(yīng)用可以對施工中的土體性能起到顯著的改善作用，使土體結(jié)構(gòu)更為密實(shí)穩(wěn)固，從而提高路基路面的荷載承受力，保證公路使用功能的有效發(fā)揮。本文以土工格柵加筋擋土墻技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，對其在公路路堤施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞：公路工程；土工格柵加筋擋土墻技術(shù)；應(yīng)用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.08.099

道路交通是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，一旦地區(qū)交通條件受阻，就會導(dǎo)致地區(qū)和外界經(jīng)濟(jì)交流和聯(lián)系減少，不利于經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長。隨著公路工程建設(shè)量的不斷增多，路堤施工的重要性越來越突出，它的施工質(zhì)量與整個(gè)工程的施工質(zhì)量和安全密切相關(guān)，對于施工單位來說，就需要采用先進(jìn)的技術(shù)方法，其中土工格柵加筋擋土墻技術(shù)就是十分常見的一種技術(shù)形式，它的應(yīng)用可以大大改善路堤的施工質(zhì)量，保證工程質(zhì)量。

1 土工格柵加筋擋土墻施工技術(shù)的綜述

從實(shí)際的公路工程施工現(xiàn)狀來看，土工格柵主要是由聚氯乙烯等的高分子聚合物材料在不斷加工中逐漸形成的，應(yīng)用在土木工程的一種網(wǎng)格狀屏柵，相對于普通材料來說，它的抗拉強(qiáng)度比較高。其中，加筋土是一種柔性較好的結(jié)構(gòu)物，具備很好的彈性和韌性[1]，這在地基承載中它的承載能力是十分明顯的，技術(shù)人員對土工格柵的合理設(shè)計(jì)，一方面可以保證土體特性的提高，另一方面還可以從根源上確保結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，可以對來自不同方向的外力起到很好的承載作用。

2 土工格柵加筋擋土墻的應(yīng)用作用

對于公路路堤的施工來說，它的施工重點(diǎn)是豎向承載力和軸向兩側(cè)的推力把握，在這種推力的作用下，地基的豎向承載力會下降。采用土工格柵加筋擋土墻施工技術(shù)來大大減輕路堤的水平荷載，使其所承受的荷載范圍最大化，而沒有采用這種技術(shù)的路堤施工中，它的路基部分填料填充較為松散，對于地基表層土所傳出的豎向荷載也難以進(jìn)行約束，而路堤基底的粗糙程度又是和地基表層土約束力相關(guān)的，采用土工格柵加筋擋土墻技術(shù)就可以增加基底的粗糙程度，增大地基土的約束力，進(jìn)而確保路堤豎向荷載承受力的提高。

3 土工格柵加筋擋土墻技術(shù)在路堤施工中的應(yīng)用

（1）工程概況。某公路工程在施工中，它的路堤結(jié)構(gòu)相對來說較為脆弱，穩(wěn)定性很差，在施工活動開展時(shí)會有一定的難度，那么為了確保工程施工的安全順利進(jìn)行，在對工程方案設(shè)計(jì)時(shí)，施工單位采用的是技術(shù)是土工格柵加筋擋土墻結(jié)構(gòu)，它的左右兩側(cè)距離為500m，擋土墻面板所選擇的材料是強(qiáng)度等級為C30的混凝土預(yù)制件，它的面部屬于是矩形槽板，而且槽板的肩帶節(jié)點(diǎn)水平距離是0.5mm，垂直距離是0.5m，在實(shí)際施工中，對于筋帶的選擇是CPE3020II鋼塑復(fù)合筋帶。

（2）施工前的準(zhǔn)備工作。施工單位在開始施工前，首先要做好技術(shù)交底工作，對施工中所采用的技術(shù)和方法進(jìn)行交底，保證施工人員可以充分把握施工設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)所在，采用和施工情況相符合的施工工藝和施工方法，并按照技術(shù)性要求開展，對于土工格柵也要進(jìn)行科學(xué)合理的選擇，在試驗(yàn)段進(jìn)行施工時(shí)，還要及時(shí)的收集相應(yīng)的數(shù)據(jù)參數(shù)，土工工程施工的精確性和無誤性。

（3）施工的具體工藝。第一，對于基坑的開挖來說，在開挖過程中要做好施工管理工作，通過人和設(shè)備兩者相互配合的方式，對墻體進(jìn)行分段施工。一方面需要做好相應(yīng)的測量放線工作，并按照設(shè)計(jì)的要求和測量的結(jié)果，確定出基坑開挖的起點(diǎn)、中間點(diǎn)以及邊線，設(shè)置出明顯的樁標(biāo)；另一方面還要對開挖的深度進(jìn)行嚴(yán)明，并設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，保證基坑的干燥性和排水的順暢性，保證基坑內(nèi)不會有積水存在。在對擋土墻設(shè)計(jì)的過程中，技術(shù)人員也可以采用分段施工的方式，對每一段的地基高程整個(gè)設(shè)計(jì)過程進(jìn)行明確和細(xì)化，同時(shí)做好標(biāo)高的控制和管理，不能過度也不能過低；第二，對于墻體的施工，在對擋土墻進(jìn)行施工時(shí)，需要重點(diǎn)把握基礎(chǔ)施工的重要性，根據(jù)本工程的施工，選擇C15混凝土作為墊層，需要在事前已經(jīng)開挖好的基坑中來進(jìn)行澆筑和分段施工。第一，先對墊層進(jìn)行全面徹底的清理，要在每一段的長度中對放線進(jìn)行測量，可以在C20混凝土條形的作用下事先進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑，在保證基礎(chǔ)埋深達(dá)到1.2m以上。對于加筋擋土墻面板的選用，可以采用C25鋼筋混凝土空心墻面預(yù)制塊，在對其安裝的過程中，需要重點(diǎn)對待每一層面板的熟知度和鄰近面板的錯位控制，確保位置的無誤；其次，在基礎(chǔ)頂面所有施工完成之后，還要采用專業(yè)的工具對面板安裝的邊緣線進(jìn)行測量，控制好樁的基礎(chǔ)布局，保證軸線的偏差不能超過10mm，而后再以M10水泥砂漿進(jìn)行澆筑，澆筑時(shí)，每一層的三個(gè)塊體中還要預(yù)留出一條不存在灰漿的豎縫，將其設(shè)置為排水風(fēng)，一旦發(fā)現(xiàn)異常就要進(jìn)行現(xiàn)場澆筑，同時(shí)對C25混凝土進(jìn)行壓頂處理；第三，填料方面的施工。該工程的路堤施工采用的是土工格柵加筋擋土墻技術(shù)，基于這種技術(shù)的應(yīng)用特性，需要對填料施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制。通過實(shí)際的公路工程施工來看，可以采用自卸汽車來對填料進(jìn)行運(yùn)輸，以人工輔助的形式并配合小型推土機(jī)，這樣的目的是保證填料的攤鋪工作順利進(jìn)行。在具體施工中，按照人工鋪筑的方式，具體的厚度是10cm，并配合相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)分層填筑和壓實(shí)，那么對于攤鋪厚度的選擇來說，就要按照面板高度的一半為主，結(jié)合拉筋的間距大小，對分層的厚度進(jìn)行準(zhǔn)確確定，保證碾壓次數(shù)滿足工程實(shí)際所需，可以采用重型振動壓路機(jī)進(jìn)行多次碾壓，并保證碾壓的連續(xù)不能中途停止，對于填料的攤鋪也要從拉筋的中部以平行的方式順著墻面進(jìn)行推進(jìn)；第四，墻后排水工作。在這一環(huán)節(jié)施工中，要對各個(gè)路段的擋土墻尺寸和高度設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算，并在計(jì)算的過程中做好現(xiàn)場的放樣處理工作。在施工完成之后，還要在第一時(shí)間做好清理工作和防護(hù)工作，保證路堤在施工后可以減少人為因素的破壞。

4 總結(jié)

現(xiàn)代道路交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，在推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也帶動了施工技術(shù)和施工工藝的創(chuàng)新和優(yōu)化。當(dāng)前公路工程施工中，對于路堤的處理采用最多的是土工格柵加筋擋土墻施工技術(shù)，這種技術(shù)可以大大提高路基路堤的密實(shí)性，使其荷載承受量得到改善，土體性能更能有效發(fā)揮，保證道路工程使用功能的良好發(fā)揮。在具體的工程應(yīng)用中，施工人員和技術(shù)人員要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，為技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造良好條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳躍.土工格柵加筋擋土墻技術(shù)在公路路堤施工中的應(yīng)用探析[J].城市建筑，2015（21）：230-230.