BIMCO表示，相較于去年，全球集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將有所改善，因?yàn)楣┬杩赡艹霈F(xiàn)同步增長(zhǎng)。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand：“美國(guó)和歐洲市場(chǎng)一直在增長(zhǎng)，同時(shí)日本的經(jīng)濟(jì)也正在改善，強(qiáng)勁的需求將會(huì)抵擋新船的流入。”

“總體來(lái)說(shuō)，我們將在今年看到一個(gè)更加均衡發(fā)展的集運(yùn)市場(chǎng)，所以運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)比去年有所改善?！?/p>

在供應(yīng)方面，2016年預(yù)計(jì)將產(chǎn)生85萬(wàn)teu的新運(yùn)力，會(huì)比去年增加160萬(wàn)teu。對(duì)于運(yùn)輸需求，BIMCO預(yù)計(jì)美國(guó)的進(jìn)口狀況和歐洲穩(wěn)定的私人消費(fèi)會(huì)對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)有所促進(jìn)。同時(shí)，不斷下降的人民幣兌美元匯率也會(huì)激發(fā)一些企業(yè)重新同中國(guó)供應(yīng)商進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)。

對(duì)于低于3000teu、不超過(guò)5000teu的小型船舶來(lái)說(shuō)，由于拆船活動(dòng)正活躍，預(yù)計(jì)其期租費(fèi)率會(huì)適度增長(zhǎng)。

但并不是所有的貿(mào)易活動(dòng)都有明朗的前景。亞洲到南美和非洲的貿(mào)易“由于級(jí)聯(lián)效應(yīng)仍積壓了很多運(yùn)力”，一些大型船舶正被部署在亞歐和太平洋的貿(mào)易航線上。

此外，南非和西非的新興市場(chǎng)發(fā)展迅速，船東和運(yùn)營(yíng)商“動(dòng)作超前”，因?yàn)樗麄兲鐬槭袌?chǎng)提供了太多大型船舶。即使這些貿(mào)易出現(xiàn)需求增長(zhǎng)，但運(yùn)力已經(jīng)超出了需求，可能導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降。

Sand指出，雖然無(wú)需對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)前景太過(guò)悲觀，但市場(chǎng)正逐漸進(jìn)入一個(gè)“新的常態(tài)”——不斷下降的外包活動(dòng)，這會(huì)對(duì)海運(yùn)貿(mào)易造成影響。

盡管全球化積極發(fā)展，但歐洲和美國(guó)的制造商已開(kāi)始進(jìn)行近岸貿(mào)易，因?yàn)樗麄兛梢詾猷徑貐^(qū)帶來(lái)更多生產(chǎn)，從而減掉一部分海運(yùn)運(yùn)輸需求。

近岸貿(mào)易傾向使集裝箱需求下降，也導(dǎo)致GDP的下降。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)計(jì)，2016年GDP將僅增長(zhǎng)3.4%，轉(zhuǎn)化為集裝箱需求增長(zhǎng)則為3.5～4%，而2000-2008年間，GDP平均增長(zhǎng)4%，集裝箱需求增長(zhǎng)8～9%。

Sand表示，為了使總體集運(yùn)市場(chǎng)回暖，需要提升集運(yùn)貿(mào)易。但如果大型船舶不能將貨物裝滿，級(jí)聯(lián)效應(yīng)將會(huì)對(duì)一部分貿(mào)易帶來(lái)負(fù)面影響。（杜淳）