上海1000輛公交車有望“喝”上“地溝油”

最近，上海市食安辦等多部門與同濟大學汽車學院、上海華誼集團技術(shù)研究院達成合作，啟動“地溝油”試制公交車輔助能源項目，由上海正規(guī)渠道收運處置的日均70 t餐廚廢棄油脂將變身生物柴油，作為公交車的輔助能源。預計2017年，全市將有1 000輛公交車率先“喝”上“地溝油”，人們聞之色變的“地溝油”，或?qū)⒂瓉硇鲁雎贰?/p>

據(jù)有關技術(shù)專家介紹，“地溝油”流進公交車油箱，并不是一件簡單的事，需要闖過原料、技術(shù)、成本三道關卡。

原料關：無法建成穩(wěn)定的原料供應鏈是困擾生物柴油走上正軌的一大問題?，F(xiàn)在的生物柴油成本中，從收運隊里采購餐廚廢棄油脂的費用就占了六七成。由于收集廢棄油脂的人員大都處于“散兵游勇”狀態(tài)，人散量小，形不成規(guī)模，經(jīng)營者因無利可圖，對收集廢棄油脂提不起興趣，致使散落在上海各個角落的廢棄油脂無法集中，也給了一些無良商販可乘之機，“地溝油”流上餐桌屢禁不止。

近年來，上海有關部門一方面嚴厲打擊“地溝油”流上餐桌的不法行為，同時通過整合、審評確認了18家具有收油資質(zhì)的收運隊伍，集中到餐飲企業(yè)收油，打破了過去無序收油隊伍“給錢就收”的模式。“地溝油”收集有了穩(wěn)定可靠的渠道。

目前，上海1.5萬輛柴油公交車年耗柴油約36萬t。按生物柴油和石化柴油1∶9的混合比例計算，每年需要3.6萬t生物柴油，再以90%的餐廚廢棄油脂可轉(zhuǎn)換成生物柴油計算，每年至少要喝掉4 萬t“地溝油”。按上海目前的餐廚廢棄油脂回收量，全市柴油公交車只能“喝”到“六成飽”。不過，2017年要讓1 000輛公交車先“喝”上“地溝油”，現(xiàn)有的餐廚廢棄油脂回收量還是綽綽有余的。

質(zhì)量關：生物柴油的供應量解決了，但質(zhì)量不過關的話，公交車“喝地溝油”依舊是紙上談兵。若要走上正規(guī)途徑，需要嚴格達到國際規(guī)定的標準，據(jù)介紹，由“地溝油”生產(chǎn)出來的生物柴油主要有三個用途：一是用于鍋爐的燃料油，這也是目前最常用的做法，對生物柴油的質(zhì)量要求不高；二是車用柴油，對質(zhì)量穩(wěn)定性、抗凝固性等要求更高；而最高級別的則是航空燃油。由此可見，公交車使用的生物柴油對質(zhì)量的要求，只需要達到車用柴油級別即可。經(jīng)行駛試驗，這種生物柴油如果按照10%的比例摻入石化柴油中，對汽車發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性、損耗等影響很小。

價格關：據(jù)測算，生物柴油銷售價格比石化柴油低500元/噸左右，才有市場可做。對于公交公司而言，使用生物柴油以后，自己承擔的成本如果超過現(xiàn)在的3.5 元/升，那么公交公司就會因營運成本過高而缺乏積極性；只有用了生物柴油不會增加企業(yè)成本，公交車才樂意“喝地溝油”。由此看來，生物柴油要得到推廣，很大程度上要依靠政府的財政支持。“生物柴油+石化柴油”這種混合柴油要贏得企業(yè)青睞，就必須在經(jīng)濟性、環(huán)保性上壓倒純石化柴油的模式。

總而言之，只有讓社會各界理解認可生物柴油的價值，才能保證生物柴油穩(wěn)定地流進公交車油箱。讓公交車“喝”上“地溝油”，生物柴油企業(yè)已等了7年，要徹底堵住“地溝油”回流餐桌的渠道，需要國家的大力支持和各廠家不懈努力。