彭 超

（中鐵四局集團有限公司第八工程分公司 安徽合肥 230041）

淺談營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工

彭 超

（中鐵四局集團有限公司第八工程分公司 安徽合肥 230041）

結(jié)合朔黃鐵路營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工，總結(jié)營業(yè)線更換無縫線路鋼軌施工管理組織方法，介紹了各施工流程重點卡控要點。

營業(yè)線跨；無縫線路；鋼軌施工

1 概述

朔黃鐵路等貨運重載鐵路是我國近幾年為滿足經(jīng)濟發(fā)展需求建設(shè)的專用線路，因為線路具有列車行車密度大、行車間隙小、行車速度快、單列載重大等特點，故造成鋼軌磨耗速度加快對行車安全造成影響。為最小限度減少對鐵路運量的影響，只能采用在天窗點內(nèi)對無縫線路更換鋼軌施工。我公司承擔(dān)了朔黃鐵路定州西至肅寧北區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工，更換鋼軌長度79.819km。

2 營業(yè)線無縫線路更換鋼軌施工組織

營業(yè)線無縫線路更換鋼軌共分五個階段，第一階段：施工準(zhǔn)備；第二階段：500m長軌卸車加固；第三階段：線上單元軌焊接；第四階段：更換鋼軌、鎖定焊接、無縫線路應(yīng)力放散、鎖定線路、回收舊料；第五階段：回收舊軌、恢復(fù)線路道床。以上各階段施工均要在天窗點內(nèi)完成，并使線路達(dá)到開通運行的條件。

2.1 第一階段

2.1.1 作業(yè)方法：

（1）平整碴肩：利用營業(yè)線行車間隙使用人工采用拉耙等工具在枕木頭外側(cè)平整出一條碴帶，用于平穩(wěn)承放新軌，防止新軌側(cè)翻。

（2）埋設(shè)木枕：①利用營業(yè)線沿線的便道將用于埋設(shè)的木枕散布至線路兩側(cè)，并倒運至路肩處存放；②利用營業(yè)線天窗時間將需要埋設(shè)木枕的枕木孔掏空；③使用絕緣小臺車在營業(yè)線上將木枕挨個倒運到位；④將木枕安放在枕木孔后，使用道碴填實；⑤營業(yè)線沿線的電務(wù)、車務(wù)等既有設(shè)備有過軌底的電源線時，要在電源線旁邊埋設(shè)木枕，用于保護既有設(shè)備電源線路。

2.1.2 人員、設(shè)備數(shù)量

配備人員70人；平整碴肩：20人；倒運枕木：10人；掏枕木孔：40人。

2.2 第二階段

2.2.1 作業(yè)方法

（1）卸軌負(fù)責(zé)人在進入施工封鎖區(qū)間之前，將卸軌的地點、卸軌任務(wù)，以及卸軌中安全注意事項，向全體參加作業(yè)的人員交待清楚。當(dāng)接到進入封鎖區(qū)間命令后，全體工作人員進入各自的工作崗位，長軌列車按下達(dá)的命令進入卸軌地點。

（2）長軌列車到達(dá)卸軌點后，一度停車，并根據(jù)地面卸軌起點進行準(zhǔn)確對位，車下作業(yè)人員將拉軌卡安設(shè)在線路上，將經(jīng)由順坡架放下的鋼絲繩的一端掛上，另一端由車上作業(yè)人員連掛在第一根長軌端部的軌卡上。一切準(zhǔn)備妥當(dāng)后，卸軌負(fù)責(zé)人向運轉(zhuǎn)車長發(fā)出動車信號，并通過對講機與司機直接通話聯(lián)系。列車以每小時3-5km的速度前進，兩側(cè)長鋼軌由鋼絲繩牽引而緩慢的通過分軌車及順坡架卸到線路兩側(cè)碴肩上。

（3）當(dāng)長鋼軌落地夠80m時，地面作業(yè)人員隨即將地面拉軌卡及鋼絲繩撤除。

（4）將卸下的軌條撥順，不得侵入限界。

（5）使用道釘在前期埋設(shè)的木枕上對新軌進行釘固。

2.2.2 人員、設(shè)備數(shù)量

配備人員62人，釘軌：20人；撥軌10人；解鎖長軌：4人；散料：4人；倒運鎖具8人；鎖定新軌16人。

2.3 第三階段

2.3.1 作業(yè)方法：

一般地段單元焊均采用氣壓焊；淬火軌與非淬火軌單元焊接頭采用鋁熱焊接頭。低溫焊軌：焊軌作業(yè)時軌溫較低時，為保證氣壓焊頂端量，可采用撥彎焊接。高溫焊軌：焊軌作業(yè)時軌溫較高時，為防止焊接前接頭頂死而無法進行焊軌作業(yè)，故焊接前進行鋸軌時可以根據(jù)現(xiàn)場軌溫，將脹軌量一并鋸掉，保證焊接質(zhì)量。

2.3.2 人員、設(shè)備配備數(shù)量

配備4組焊軌人員，每組8至10人，其中3組進行前方單元焊，剩余1組進行鎖定焊接作業(yè)。每個焊接小組配備一套焊接設(shè)備（氣壓焊或鋁熱焊）。

2.4 第四階段

2.4.1 作業(yè)方法

（1）所有施工人員提前1個小時進入施工地段待命。

（2）換軌車組運行至施工地段；后根據(jù)施工負(fù)責(zé)人指揮換進行換軌及卸料作業(yè)。

（3）在確認(rèn)上行線沒有車通過后，防護人員進入施工現(xiàn)場按規(guī)范要求做好防護工作，同步開始安裝兩橫一縱的回流線。

（4）在確認(rèn)回流線安裝完成后開始拆除換軌起點、終點處夾板及導(dǎo)接線，同步電務(wù)組開始拆除舊電容和絕緣膠接處的電務(wù)設(shè)備線路。

（5）待扣件一組從換軌起點處拆除了80m扣件和舊電容后，換軌車進入換軌地段開始作業(yè)。

年年接待檢查，學(xué)校也有了某種應(yīng)對辦法，如書面匯報材料一項就可省些事兒，把前一年的匯報材料稍作改動，換換數(shù)字和日期等就可應(yīng)付。檢查人員聽了口頭匯報，書面匯報材料是不看的，帶回去交差肯定也成了廢紙。

（6）起點鎖定焊作業(yè)：①待換軌車通過鎖定焊頭 80米后，開始進行鎖定焊接作業(yè)；當(dāng)鎖定焊頭為淬火軌與非淬火軌焊接時采用鋁熱焊，當(dāng)鎖定焊頭為相同鋼軌類型時采用氣壓焊。

（7） 新軌完全入槽后換軌車組繼續(xù)運行至下一單元進行散料作業(yè)，換軌車完成散料后待命，待收軌車組與換軌車連掛，點后返回車站。

（8）無縫線路應(yīng)力放散：根據(jù)現(xiàn)場軌溫進行應(yīng)力放散作業(yè)

（9）換軌終端采用75夾板與既有線路連接。

2.4.2 人員、設(shè)備數(shù)量（按2.5km單元軌節(jié)配置）

（1）扣件組：分為10個組，每組配備12人和3臺電動扳手

（2）電務(wù)組：分為4個組，每組6人，配備電務(wù)安裝和拆除設(shè)備。

（3）撞軌組（平均400米一臺）：分為5個組，每組10人和一臺撞軌器

（4）舊軌切割組（每組配備1套氧割設(shè)備）：分為4各組，每組3人。

（5）拉伸器組：分為1組，每組6人配備拉伸器和發(fā)電機一套。

（6）換軌車組：分為1組，每組22人。

2.5 第四階段

2.5.1 作業(yè)方法

（1）使用T型收軌吊將線路碴肩上的25m舊軌回收堆碼至平板上。

（2）舊軌加固：①轉(zhuǎn)向架下體每端各用盤條6股分別拉牽成2個八字形捆綁在車側(cè)丁字鐵和支柱槽上，捆牢絞緊。②每層鋼軌之間均鋪設(shè)隔木防滑。1、2層隔木與支點上下對齊；2、3層支點處隔木分別向鋼軌端部偏移200mm。③在貨物轉(zhuǎn)向架中心線處，各用盤條8股將鋼軌整體下壓捆綁在上架體加固環(huán)上。④將第一、二、三層鋼軌用15.8mm鋼絲繩及3個U型夾加固到八字拉牽捆綁在上架體的加固環(huán)上。

（3）按照設(shè)計要求將施工準(zhǔn)備階段平整的碴肩恢復(fù)成初始狀態(tài)。

2.5.3 人員、設(shè)備數(shù)量

配備人員28人，操作人員14人；調(diào)車員：2人；輔助人員：8人；指揮人員：2人；軌道車司機：2人。

3 施工卡控要點

3.1 新軌防脹

現(xiàn)場未更換的500m長軌及焊接成單元軌條的長軌均放置在線路碴肩上，在溫差變化較大的情況下鋼軌容易發(fā)生脹軌現(xiàn)象，并爬行至既有線路造成侵限危及行車安全，為避免出現(xiàn)這種情況只能采?。?/p>

（1）釘固鋼軌的木枕間距不能過大；曲線地段木枕加密埋設(shè)；既有設(shè)備旁邊必須埋設(shè)木枕；鋼軌接頭必須錯牙搭接。

（2）每日10:00～16:00必須安排巡脹人員，每名巡脹人員負(fù)責(zé)2～3km線路。

（3）每日必須安排1～2組人在施工現(xiàn)場蹲守，防備出現(xiàn)脹軌等緊急情況可以立即上線處理，每組配備20人、15根撬棍、1臺中巴車。

3.2 小曲線半徑地段更換鋼軌

在小曲線地段更換鋼軌時極易出現(xiàn)新軌將換軌車卡死不能前進的情況，必須使用撞軌器和拉伸器配合換軌車前進方能順利通過。

4 結(jié)束語

本文結(jié)合朔黃鐵路換軌施工總結(jié)出了一整套營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工流程，對同類施工有一定借鑒意義。由于編者水平有限，本文不到之處在所難免，歡迎各位專家和同行多提寶貴意見！

《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》 鐵運〔2012〕280號

《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》 鐵總運[2014]272

《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)管理規(guī)程》 TB 10305-2009 J 948-2009

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分） 鐵總科技（2014）172號

《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 TB 10413-2003

TU75

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1007-6344（2016）03-0216-01

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