汪宏民

（四川昊通工程咨詢有限公司）

如何解決路面結(jié)構(gòu)設(shè)計存在的問題研究

汪宏民

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我國較為注重對于硬件的引進，并且我國鐵路部門也從國外進口了大量的筑路設(shè)備及鋪設(shè)路面使用的瀝青，但是卻忽視引進國外先進技術(shù)這一關(guān)鍵。我國較為看中自己的研發(fā)成果，并以我國的技術(shù)為核心，但是這種方式使得人們會盲目的排外，從而忽視了學(xué)習(xí)與引進國外先進技術(shù)。

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計；路面結(jié)構(gòu)存在問題

我國較為典型的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計就是瀝青路面，這種路面設(shè)計與國外的做法完全不同。在上世紀七十年代，國外通常使用柔韌性幾號的集成瀝青路面與全厚樣式的路面作為道路建設(shè)的主要結(jié)構(gòu)，但是我國路面建設(shè)結(jié)構(gòu)一直使用半剛性瀝青路面，并且沒有其他的路面結(jié)構(gòu)被使用。國際對于瀝青路面的標準主要是瀝青層之間的彎拉與集成的模量，但是我國只是看重路面彎沉，沒有考慮其他影響道路使用的因素。我國路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中有許多與國際標準不相同，但是這些不同部分在我國被認為是較為先進的結(jié)構(gòu)技術(shù)。

我國修建了很多的高速路，在修建時期，基本上全部采用的是國際路面結(jié)構(gòu)的標準，使用瀝青混合材料建筑的。并且一些高速路的建設(shè)中也采用了國外一些優(yōu)秀的道路結(jié)構(gòu)，這些道路的使用情況基本良好，并且公路的管理使用了動態(tài)質(zhì)量管理的方式并取得了較好的效果，這些公路成為了我國質(zhì)量較好的高速路。之后，由于我國強調(diào)自主研發(fā)，公路結(jié)構(gòu)通常使用國內(nèi)經(jīng)常使用的結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)沒有跟著時代的發(fā)展而得到改進，另外監(jiān)理的素質(zhì)也開始下降，從而導(dǎo)致公路的質(zhì)量得不到較好的保證。我國的公路建設(shè)施工時期，也開始出現(xiàn)各種各樣的問題，豆腐在工程較多，浪費了大量的財力、物力、人力，公路也沒有充分的發(fā)揮出自身應(yīng)該帶給社會的效益。

我國是第一個使用彈性結(jié)構(gòu)建設(shè)公路的國家，這種結(jié)構(gòu)在國際中是較為先進的技術(shù)。但是，我國只有先進的技術(shù)缺乏充分的建設(shè)參數(shù)與相關(guān)材料，因此建設(shè)的公路不具備良好的實用性。我國在設(shè)計公路結(jié)構(gòu)時，由于沒有充足的資料作為參考，因此建設(shè)參數(shù)一般只是根據(jù)設(shè)計人員的經(jīng)驗而得到的，但是設(shè)計人員往往沒有考慮工程的不同參數(shù)也是跟著變化的。 在這樣的設(shè)計情況下，設(shè)計出的路面結(jié)構(gòu)只是一個個無用的數(shù)據(jù)，并且我國的所用瀝青路面的蠶食幾乎相同，由此可見我國的路面結(jié)構(gòu)中存在著大量的問題需要去改變。

我國的瀝青路面已經(jīng)成為了我國公路的大患。交通能夠給社會帶來巨大的經(jīng)濟效益，交通是作為公共服務(wù)的一個部門。進入二十一世紀依賴，我國應(yīng)該不斷的改變與完善路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，從而給國家與人們交上一份優(yōu)良的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。設(shè)計人員應(yīng)該重視路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計不是簡單的外表美觀，更要注重的是使用方面。路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計不僅與交通恒業(yè)的形象緊密的聯(lián)系在一起，而且交通行業(yè)需要為國家的經(jīng)濟承擔(dān)起較大的責(zé)任。我國的交通行業(yè)的發(fā)言人曾說過質(zhì)量是工程繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是這個行業(yè)的生命。如果我國的公路港建設(shè)幾年就需要大面積的整修，我們的交通行業(yè)將會遭受到嚴重的信譽危機。目前，我國的許多公路也面臨著大面積的修整，這種修正幾乎與重現(xiàn)建設(shè)一樣，對交通與社會帶來了較大的影響，嚴重的影響了經(jīng)濟的發(fā)展，這也便成了各個地區(qū)交通部門的最為頭疼的事情，造成這種現(xiàn)象的原因，相關(guān)部門應(yīng)該好好的自我反省與思考。

交通部為了設(shè)計出更好地路面結(jié)構(gòu)，也開始研究怎樣有效地預(yù)防高速路的病害問題，深入的分析了瀝青公路早期受到損壞的原因，并認真的研究了應(yīng)該采取何種措施。路面在剛投入使用的過程中通常有兩種類的損壞。第一種是路面在建設(shè)完成之后，投入使用三年左右，路面會出現(xiàn)不同程度的車轍與水損壞從而使得路面出現(xiàn)嚴重的問題。存在這些問題不僅是施工質(zhì)量存在問題，后期的路面維護與檢修機制也存在著問題。這樣的工程如果及時的維修或者把損壞的重新建設(shè)在短時間內(nèi)路面的使用性能還是相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定。此路面出現(xiàn)損壞還可能時由于早期建設(shè)材料不合格、壓實工作沒有做到位、排水的設(shè)計不合理等原因造成的。道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計一般是有重量限制的，公路再投入使用時超載的車輛也會造成路面的損壞，使得路面出現(xiàn)基礎(chǔ)層的開裂與路面的離析，從而造成路面不能夠較好的排放雨水，雨水就會沿著路面的縫隙從路基中排走。有時候瀝青公路與基層之間存在著斷接的情況，使得路面出現(xiàn)較大的裂縫，這會使得路面出現(xiàn)坑槽，這些坑槽會讓公路遭受到嚴重的水損壞，如果不及時的維修，公路的運行狀況就很難把握，從而公路會在短時間內(nèi)大面積的受到損壞。有的公路中有一段上坡的路段，這種路段在高溫的情況下會無法抵抗住重載車輛從而出現(xiàn)較大的變形。另一種問題是公路使用年限沒有達到設(shè)計要求的年限，國際上公路一般使用在二十年以上，但那是我國的瀝青公路使用十年時就得重新進行修整。這種修整不僅僅是維修瀝青，還要對公路的基層進行修整。這種修整的成本較高，并且對社會的影響較大。公路存在著使用年限短與耐用性差使得交通部門十分的憂慮。我國的很多的公路出現(xiàn)問題或者超過設(shè)計的使用年限，即使路面發(fā)生一定程度的損壞，但是我國的交通部門也只是反反復(fù)復(fù)的維修，從而讓公路一直處于使用狀態(tài)。通過分析公路發(fā)生損壞的原因可以得到大部分的路面損壞都是由于路面出現(xiàn)老化而導(dǎo)致的。

我國的公路結(jié)構(gòu)設(shè)計中存著大量的問題，通過分析瀝青公路，很多人認為我國公路存在的問題與使用半剛性路面結(jié)構(gòu)存在的緊密的關(guān)系，這種結(jié)構(gòu)可能是致使公路使用年限不足的最為主要的原因。我國的道路專家曾指出我國的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計千篇一律，大都是照搬照抄，沒有具有靈活性，也沒有與實際情況較好的聯(lián)系在一起。因此，交通部門應(yīng)該引進國外先進的科研成果與先進技術(shù)，科研成果是人類最為寶貴的知識，也是實踐的總結(jié)，因此我國的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計必要借鑒一切先進的科研成果。在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中國內(nèi)與國外存在著大量的共性，比如說管理方法、設(shè)計方法與施工技術(shù)等方面。由于發(fā)達國家研究實踐比我國要早，因此積累的經(jīng)驗也比我國要多，由于很多的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)都是屬于政府的管轄，沒有得到知識產(chǎn)權(quán)的保障，因此我國的交通部門應(yīng)該把引進先進技術(shù)作為發(fā)函公路建設(shè)的重要手段與重要途徑。為了更好地解決我國瀝青路面結(jié)構(gòu)問題，我國的交通人員應(yīng)該把眼界放寬。國際上的公路結(jié)構(gòu)大部分使用的是全厚樣式或者柔韌性的瀝青路面，但是我國路面設(shè)計人員卻對于這種概念一直處于混淆的狀態(tài)。因此，相關(guān)人員應(yīng)該重視這種問題，要重視分析與研究瀝青路面存在的問題，通過科學(xué)的方法改變目前我國公路存在的問題，改善我國公路使用年限短的問題，不斷的優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)，讓公路發(fā)揮出它應(yīng)該發(fā)揮的經(jīng)濟與社會效益。

總結(jié)：綜合上述可以得到瀝青公路常見的路面結(jié)構(gòu)多種多樣。由于我國的國情，我國的路面結(jié)構(gòu)不可能在短時期內(nèi)出現(xiàn)較大的改變。因此我國的交通部門與公路設(shè)計人員應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，不斷完善自身的知識體系，引進較好的路面設(shè)計結(jié)構(gòu)。我國對于半剛性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計具備豐富的實踐經(jīng)驗，因此為了更好地發(fā)揮出這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，應(yīng)該把先進的技術(shù)融入撿來，可以再半剛性路面中使用碎石作為過渡層，從而有利于路面的排水，較少積水對于路面的破壞。我國的交通部門應(yīng)該看到自身的優(yōu)點與缺點，認真總結(jié)實踐經(jīng)驗并積極地吸取國外先進的技術(shù)與成功的經(jīng)驗，并結(jié)合我國的實際情況，制定出適合我國道路路面建設(shè)的設(shè)計方案，完善路面施工技術(shù)，分析路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點，從而做到揚長避短，保證公路的使用年限，最大限度的防止公路出現(xiàn)損壞。

[1]陳志 淺析路面設(shè)計中存在的問題 中國建筑，2014:45-47

[2]郭德志 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化方案 中國道路，2015:67-70

[3]陳誠 路面設(shè)計應(yīng)該注意的問題 中國科技，2014:34-35

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