史宏偉，王玉鑫，周志閩，張悅月，周　熒，丁曉宇

（1.東航技術(shù)有限公司，上?！?00335；2.中國(guó)民航大學(xué)，天津　300300；3.中國(guó)民航局適航審定司，北京　100006；4.中航飛機(jī)股份有限公司研發(fā)中心，西安　710089；5.廈門(mén)航空有限公司，廈門(mén)　361006；6.中國(guó)民航管理干部學(xué)院，北京　100102）

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無(wú)線(xiàn)發(fā)射設(shè)備加改裝適航審定方法研究

史宏偉1，王玉鑫2，周志閩3，張悅月4，周熒5，丁曉宇6

（1.東航技術(shù)有限公司，上海200335；2.中國(guó)民航大學(xué)，天津300300；3.中國(guó)民航局適航審定司，北京100006；4.中航飛機(jī)股份有限公司研發(fā)中心，西安710089；5.廈門(mén)航空有限公司，廈門(mén)361006；6.中國(guó)民航管理干部學(xué)院，北京100102）

摘要：經(jīng)過(guò)近10年的研究和試驗(yàn)，機(jī)上個(gè)人便攜式電子設(shè)備上網(wǎng)禁令已逐漸放松，歐美各監(jiān)管機(jī)構(gòu)已推出相應(yīng)政策標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)國(guó)航、東航、南航、海航等航空公司已對(duì)相關(guān)飛機(jī)進(jìn)行了改裝，中國(guó)商飛公司在C919的設(shè)計(jì)構(gòu)型中也增加了相關(guān)功能，無(wú)線(xiàn)發(fā)射設(shè)備的設(shè)計(jì)和加改裝的適航審定規(guī)范成為迫切需要解決的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）關(guān)于無(wú)線(xiàn)發(fā)射設(shè)備加改裝技術(shù)的解決方案及適航審定政策/標(biāo)準(zhǔn)的研究，總結(jié)得出機(jī)載無(wú)線(xiàn)發(fā)射設(shè)備加改裝適航審定方法，旨在為局方的審定方法提供借鑒。

關(guān)鍵詞：便攜式電子設(shè)備；無(wú)線(xiàn)發(fā)射設(shè)備；加改裝；適航審定

科技進(jìn)步正在深刻地影響航空業(yè)的發(fā)展，在民機(jī)客艙內(nèi)推行機(jī)上無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)（AIR-W IFI）服務(wù)，不僅可以通過(guò)個(gè)人便攜電子設(shè)備（PED）訪(fǎng)問(wèn)機(jī)載服務(wù)器的專(zhuān)屬娛樂(lè)內(nèi)容，還可以將機(jī)內(nèi)W IFI系統(tǒng)通過(guò)機(jī)載天線(xiàn)訪(fǎng)問(wèn)地面互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而借助于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為乘客提供餐館預(yù)定、購(gòu)物以及酒店等便捷服務(wù)。優(yōu)良的飛行體驗(yàn)無(wú)疑將大大提升航空公司對(duì)旅客的吸引力。然而，在考慮顧客需求以及航空公司市場(chǎng)需要的同時(shí)，任何情況下，飛行安全都是首要的[1]。在飛機(jī)上加改裝機(jī)載無(wú)線(xiàn)發(fā)射設(shè)備是否會(huì)對(duì)航空器本身的安全性產(chǎn)生影響？適航當(dāng)局又應(yīng)該制定哪些標(biāo)準(zhǔn)、采取何種方法來(lái)驗(yàn)證其適航性？

本文首先對(duì)FAA、EASA關(guān)于無(wú)線(xiàn)發(fā)射設(shè)備加裝技術(shù)的解決方案及適航審定政策/標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，并對(duì)相關(guān)適航審定政策和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行解讀，最終得出機(jī)載無(wú)線(xiàn)發(fā)射設(shè)備加改裝技術(shù)適航審定流程。本文旨在對(duì)局方適航審定方法提出建議，對(duì)加改裝供應(yīng)商提供取證指導(dǎo)，并對(duì)航空公司獲得W IFI批準(zhǔn)和使用提供支持。

1　機(jī)上聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案

飛機(jī)客艙提供2種旅客入網(wǎng)方式：IFEC和W IFI。傳統(tǒng)的旅客娛樂(lè)系統(tǒng)（inflightentertainment，IFE）是一種機(jī)內(nèi)有線(xiàn)局域網(wǎng)絡(luò)。在IFE的基礎(chǔ)上整合了通信及接入互聯(lián)網(wǎng)功能后即為旅客娛樂(lè)及通信系統(tǒng)（inflight entertainmentand communications，IFEC）。W IFI是基于IEEE802.11標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，能夠?qū)€(gè)人電腦、手持設(shè)備（如PAD、iPAD）等終端以無(wú)線(xiàn)方式互相連接，通過(guò)機(jī)載服務(wù)器和機(jī)載無(wú)線(xiàn)AP熱點(diǎn)組成飛機(jī)內(nèi)的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)，為用戶(hù)提供W IFI上網(wǎng)環(huán)境。這套系統(tǒng)可與IFEC進(jìn)行整合，也可獨(dú)立建立一套艙內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)。

目前IFEC雖然持續(xù)為市場(chǎng)的主流，但乘客便攜式電子設(shè)備的無(wú)線(xiàn)W IFI連接方式由于其便捷性和高效性將成為今后的熱點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)飛行中民機(jī)W IFI服務(wù)有3種實(shí)現(xiàn)方式：衛(wèi)星通訊方式、地面基站方式（ATG）和綜合解決方式（GTO）。

1.1衛(wèi)星通信方式

衛(wèi)星通信方式是利用衛(wèi)星、飛機(jī)和衛(wèi)星地面站三者進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。優(yōu)勢(shì)是通訊范圍廣泛，可實(shí)現(xiàn)國(guó)際漫游（跨國(guó)飛行的國(guó)際航線(xiàn)并不能實(shí)現(xiàn)全航程的同頻率覆蓋，切換信號(hào)時(shí)也會(huì)出現(xiàn)信號(hào)延遲或中斷），因此尤為適合國(guó)際航線(xiàn)。這種方式的缺點(diǎn)是僅能提供窄帶服務(wù)，通訊帶寬僅有864 Kbps，通常在飛機(jī)上僅能提供收發(fā)郵件，網(wǎng)頁(yè)瀏覽等簡(jiǎn)單上網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。

1.2ATG方式

ATG（air-to-ground）的地空寬帶通訊在初期建設(shè)方面較為復(fù)雜，需要沿飛行航路或特定空域架設(shè)地面基站，以向高空進(jìn)行覆蓋，即利用這些地面基站與飛機(jī)直接進(jìn)行信息傳輸。由于目前采用了4G地空寬帶技術(shù)的ATG解決方案[2]，每架飛機(jī)可以獲取的總帶寬為30Mbps，上網(wǎng)體驗(yàn)明顯優(yōu)于衛(wèi)星通訊方式。當(dāng)然，由于這種通訊方式需要部署地面基站，因此不適于跨洋（國(guó)際航線(xiàn)）使用，較適合于國(guó)土陸地面積較大且地形平坦的國(guó)家。

1.3GTO方式

GTO（ground-to-orbi）使用新天線(xiàn)系統(tǒng)，混合了Ku波段衛(wèi)星和空對(duì)地ATG-4技術(shù)，在北美GTO將能夠提供最大70Mbps的速率。這項(xiàng)新技術(shù)還未廣泛推廣，目前僅適合有地面基站的北美地區(qū)。

2　FAA、EASA審定政策和標(biāo)準(zhǔn)

2013年10月31日，F(xiàn)AA發(fā)布通告，決定放寬對(duì)民航客機(jī)PED的使用限制。按照新規(guī)定，如無(wú)特殊情況乘客可以在飛行全程使用PED，但在飛機(jī)起降過(guò)程中電子設(shè)備、書(shū)籍和雜志必須握在旅客手中或放在座椅背后的口袋里。此外，F(xiàn)AA新規(guī)還允許乘客在飛行中使用航空公司提供的W IFI無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，以及無(wú)線(xiàn)鍵盤(pán)等短程藍(lán)牙配件。

2013年11月底，EASA也發(fā)出相關(guān)指南允許乘客在滑行、起飛和著陸階段使用PED。

對(duì)于W IFI系統(tǒng)改裝主要分為3個(gè)部分：PED電磁兼容性測(cè)試、機(jī)內(nèi)W IFI系統(tǒng)改裝、飛機(jī)外部天線(xiàn)改裝。其中“機(jī)內(nèi)W IFI系統(tǒng)改裝”和“飛機(jī)外部天線(xiàn)改裝”部分屬于常規(guī)改裝內(nèi)容，PED電磁兼容測(cè)試是新的審定方法和技術(shù)，本文將重點(diǎn)介紹。

2.1PED電磁兼容性測(cè)試

2.1.1FAA審定政策和標(biāo)準(zhǔn)

FAA關(guān)于PED電磁兼容測(cè)試相關(guān)的文件包括：“安裝802.11協(xié)議無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)（PS-ACE-23-2）”、“表明飛機(jī)無(wú)線(xiàn)射頻網(wǎng)絡(luò)電磁兼容性（PS-ANM-25-13-F）”、“設(shè)計(jì)和表明便攜式電子設(shè)備的飛機(jī)兼容性（AC 20-164）”和“飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備（AC 91-21.1C）”。通過(guò)上述“政策文件”和“咨詢(xún)通告”認(rèn)可2個(gè)RTCA標(biāo)準(zhǔn)：“便攜式電子設(shè)備兼容的飛機(jī)設(shè)計(jì)和審定（DO-307）”和“允許發(fā)射便攜式電子設(shè)備在飛機(jī)上使用的指南（DO-294C）”。

1）PS-ACE-23-2

“安裝802.11協(xié)議無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)（PS-ACE-23-2）”政策文件對(duì)使用IEEE 802.11 a/b/g/n協(xié)議的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)的23部飛機(jī)審定提供指南。具體的審定處理流程如圖1所示。

2）PS-ANM-25-13-F

“表明飛機(jī)無(wú)線(xiàn)射頻網(wǎng)絡(luò)電磁兼容性（PS-ANM-25-13-F）”對(duì)在運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)上安裝無(wú)線(xiàn)射頻系統(tǒng)表明電磁兼容性提供指南。安裝的無(wú)線(xiàn)射頻系統(tǒng)包括但不限于藍(lán)牙、W iMAX或移動(dòng)通信技術(shù)，該系統(tǒng)不適用于機(jī)載無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)和機(jī)外的無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)之間的通信（如衛(wèi)星、地面站和其他飛機(jī)的無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)）。該政策文件將適用的情況分為4類(lèi)：

圖1　安裝802.11協(xié)議無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)審定方法Fig.1 Certification m ethod ofW LAN installation using 802.11 protocols

a）安裝的無(wú)線(xiàn)射頻系統(tǒng)和飛機(jī)上安裝的其他無(wú)線(xiàn)射頻收發(fā)機(jī)進(jìn)行通信，應(yīng)該表明電磁兼容性符合25.1301（a）（4）、25.1309（a）、25.1353（a）和25.1431（c）。申請(qǐng)人應(yīng)該按照AC 21-16認(rèn)可的RTCA/DO-160進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室EMC試驗(yàn)來(lái)鑒定安裝的無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備，并按照標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)EMC地面和試飛試驗(yàn)來(lái)表明安裝無(wú)線(xiàn)射頻系統(tǒng)對(duì)25.1301（a）（4）、25.1309（a）、25.1353（a）和25.1431（c）的符合性。

b）安裝的無(wú)線(xiàn)射頻系統(tǒng)和飛機(jī)上的便攜式射頻收發(fā)機(jī)通信，已表明發(fā)射PED的兼容性應(yīng)該按照RTCA/ DO-307來(lái)表明發(fā)射PED的兼容性。申請(qǐng)人應(yīng)該提供局方批準(zhǔn)的飛機(jī)型號(hào)PED兼容數(shù)據(jù)，并按照AC 21-16認(rèn)可的RTCA/DO-160進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室EMC試驗(yàn)來(lái)鑒定安裝的無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備，且按照標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)EMC地面和試飛試驗(yàn)來(lái)表明安裝無(wú)線(xiàn)射頻系統(tǒng)對(duì)25.1301（a）（4）、25.1309（a）、25.1353（a）和25.1431（c）的符合性。

c）安裝的無(wú)線(xiàn)射頻系統(tǒng)和飛機(jī)上的便攜式射頻收發(fā)機(jī)通信，未表明發(fā)射PED的兼容性的應(yīng)該按照RTCA/DO-294C來(lái)表明發(fā)射PED兼容性。申請(qǐng)人應(yīng)該按照AC 21-16認(rèn)可的RTCA/DO-160進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室EMC試驗(yàn)來(lái)鑒定安裝的無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備，且按照標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)EMC地面和試飛試驗(yàn)來(lái)表明安裝無(wú)線(xiàn)射頻系統(tǒng)對(duì)25.1301（a）（4）、25.1309（a）、25.1353（a）和25.1431 （c）的符合性。

d）安裝的無(wú)線(xiàn)射頻系統(tǒng)和低功率便攜式電子收發(fā)機(jī)通信。低功率便攜式收發(fā)機(jī)是指功率數(shù)量級(jí)為10mW或更低的設(shè)備。對(duì)于安裝的無(wú)線(xiàn)射頻系統(tǒng)和低功率便攜式電子收發(fā)機(jī)通信（如藍(lán)牙發(fā)射機(jī)），只需按照標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)EMC地面和試飛試驗(yàn)來(lái)表明安裝無(wú)線(xiàn)射頻系統(tǒng)對(duì)25.1301（a）（4）、25.1309（a）、25.1353（a）和25.1431（c）的符合性。

3）AC 20-164

“設(shè)計(jì)和表明便攜式電子設(shè)備的飛機(jī)兼容性（AC 20-164）[3]”適用的規(guī)章條款有包括23.1309、25.1309、27.1309和29.1309，其認(rèn)可RTCA/DO-307作為設(shè)計(jì)和表明飛機(jī)具有對(duì)便攜式電子設(shè)備潛在電磁干擾兼容性的可接受方法。RTCA/DO-307建立了飛機(jī)系統(tǒng)抗干擾標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法，PED設(shè)備可能是發(fā)射或非發(fā)射設(shè)備，包括手機(jī)、無(wú)線(xiàn)射頻網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，例如PDA、視頻播放器和筆記本電腦。RTCA/DO-307包括發(fā)射設(shè)備和非發(fā)射設(shè)備的獨(dú)立設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，便于運(yùn)營(yíng)人批準(zhǔn)在特定型別飛機(jī)上使用發(fā)射和非發(fā)射PED設(shè)備。

如果運(yùn)營(yíng)人按照RTCA/DO-294C來(lái)表明符合性是可以接受的。RTCA/DO-294C方法一般僅允許特定的運(yùn)行人在特定型號(hào)或型別的飛機(jī)上批準(zhǔn)使用特定的發(fā)射PED類(lèi)型設(shè)備，但是一般在滑行、起飛和降落階段要進(jìn)行限制使用。RTCA/DO-294C不適用于表明飛機(jī)對(duì)所有類(lèi)型PED設(shè)備的兼容性。

4）AC 91-21.1C

“飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備（AC 91-21.1C[4]）”適用規(guī)章條款包括91.21、121.306、125.204和135.144，目的是為控制PED干擾飛機(jī)導(dǎo)航或通信系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，禁止美國(guó)注冊(cè)的民用航空器在儀表飛行規(guī)則（IFR）下運(yùn)行時(shí)使用非安裝在航空器上的電子設(shè)備，但此條款允許在飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)人已經(jīng)確定不會(huì)與飛機(jī)的安全運(yùn)行相互干擾的前提下使用某類(lèi)型的PED。

5）DO-307

DO-307[5]是飛機(jī)制造商利用所有機(jī)載電子設(shè)備的鑒定數(shù)據(jù)和所有無(wú)線(xiàn)射頻通信技術(shù)特性，通過(guò)分析和試驗(yàn)來(lái)表明飛機(jī)支持無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)，運(yùn)營(yíng)人可以利用制造商提供的聲明來(lái)表明符合性。因?yàn)閲?guó)內(nèi)的航空公司主要是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝，所以沒(méi)有采用DO-307的實(shí)際案例。

6）DO-294C

2004年，RTCA/DO-294正式發(fā)布，針對(duì)有意發(fā)射源的輻射特性等進(jìn)行細(xì)致研究，并且給出具體的干擾路徑損耗的試驗(yàn)測(cè)試方法，對(duì)有意發(fā)射PED在飛機(jī)上的使用提供了許多有意義的指導(dǎo)性建議。2008年，RTCA/DO-294進(jìn)行了版本修訂，最新適用標(biāo)準(zhǔn)為RTCA/DO-294C[6]。DO-294C是國(guó)內(nèi)外申請(qǐng)人常用的表明飛機(jī)W IFI電磁兼容采用的標(biāo)準(zhǔn)。申請(qǐng)人需要按照DO-294C標(biāo)準(zhǔn)表明W IFI802.11通信技術(shù)的兼容性。

2.1.2EASA審定政策和標(biāo)準(zhǔn)

EASA關(guān)于PED電磁兼容測(cè)試相關(guān)的政策文件包括有：“便攜式電子設(shè)備II（NPA 2014-14）[7]”、“便攜式電子設(shè)備技術(shù)要求（AMC1 CAT.GEN.MPA.140）”和“便攜式電子設(shè)備使用程序（AMC2CAT.GEN.MPA.140）”。并最終制定了標(biāo)準(zhǔn)“商業(yè)運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)運(yùn)行中便攜式電子設(shè)備的使用（ED-130）[8]”。

NPA 2014-14對(duì)飛機(jī)上使用PED設(shè)備相關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行了闡述，并將PED設(shè)備分為3類(lèi)：發(fā)射PED，非發(fā)射PED和受控PED，EASA關(guān)于PED的要求和FAA基本一致。同時(shí)NPA 2014-14認(rèn)可DO-294C、DO-307和ED-130作為表明EMI電磁兼容符合性的方法。而ED-130則是結(jié)合DO-294C和DO-307標(biāo)準(zhǔn)，由EUROCAE于2006年發(fā)布。由于國(guó)內(nèi)航空公司進(jìn)行民機(jī)改裝時(shí)主要采用DO-294C標(biāo)準(zhǔn)，所以中國(guó)適航當(dāng)局進(jìn)行無(wú)線(xiàn)發(fā)射設(shè)備加改裝適航審定時(shí)，可暫不對(duì)ED-130標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究。

2.2機(jī)內(nèi)W IFI系統(tǒng)改裝

機(jī)內(nèi)W IFI系統(tǒng)改裝的審定基礎(chǔ)需要考慮原飛機(jī)型號(hào)的審定基礎(chǔ)，同時(shí)可以借鑒FAA AC 20-168內(nèi)的相關(guān)要求。

機(jī)內(nèi)W IFI系統(tǒng)改裝中生成的符合性證明材料包括應(yīng)力分析報(bào)告、系統(tǒng)安全評(píng)估報(bào)告、電氣防火報(bào)告、系統(tǒng)功能和電磁兼容的測(cè)試方案、電磁干擾的地面試驗(yàn)、電氣負(fù)載分析報(bào)告、持續(xù)適航文件、飛行手冊(cè)補(bǔ)充、EW IS檢查程序、EW IS持續(xù)適航文件等技術(shù)資料。

2.3飛機(jī)外部天線(xiàn)改裝

機(jī)內(nèi)W IFI系統(tǒng)改裝的審定基礎(chǔ)需要考慮原飛機(jī)型號(hào)的審定基礎(chǔ)，同時(shí)因?yàn)轱w機(jī)外部加裝天線(xiàn)會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和結(jié)構(gòu)等條款產(chǎn)生顯著的影響，改裝需要關(guān)注的條款也較多。需要關(guān)注的條款示例如下：載荷分配限制FAR25.23、飛行載荷的認(rèn)可FAR25.301（b）、振動(dòng)和沖擊FAR25.305（e）、客艙壓力載荷FAR25.365（e）、結(jié)構(gòu)的疲勞和損傷容限評(píng)估FAR25.571和FAR26.47、鳥(niǎo)擊FAR25.571（e）1、雷擊FAR25.581、材料FAR25.603、制造方法FAR25.605、結(jié)構(gòu)防護(hù)FAR25.609、材料的強(qiáng)度性能和設(shè)計(jì)值FAR25.613、氣動(dòng)彈性穩(wěn)定性要求FAR25.629、增壓座艙FAR25.841、維持發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡狀態(tài)（風(fēng)車(chē)狀態(tài)）FAR25.901（c）和25.903（c）、防冰FAR25.1419、運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)持續(xù)適航性和安全性提升FAR26.47、持續(xù)適航性的指南FAR25.1529及振動(dòng)和沖擊FAR25.251。

3　中國(guó)民用航空局加改裝審定方法研究

中國(guó)民用航空總局（CAAC）一直密切、持續(xù)關(guān)注FAA及EASA頒布開(kāi)啟全航程使用電子設(shè)備的政策和相關(guān)咨詢(xún)通告的情況。CCAR121《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》新的版本計(jì)劃對(duì)有關(guān)便攜式電子設(shè)備的條款修改較大。根據(jù)意見(jiàn)征詢(xún)，CAAC對(duì)PED機(jī)上使用傾向由航空公司確定，同時(shí)將可能覆蓋至航班全程。

結(jié)合中國(guó)適航管理規(guī)章和無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備加改裝現(xiàn)狀，參考FAA相關(guān)適航審定政策和標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)得出CAAC關(guān)于無(wú)線(xiàn)發(fā)射設(shè)備加改裝的適航審定流程如圖2所示。

圖2　CAAC無(wú)線(xiàn)發(fā)射設(shè)備加改裝的適航審定方法Fig.2 CAAC airworthinesscertification m ethod of addition and m odification of radio transm itting equipm ent

4　結(jié)語(yǔ)

與民航發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的民機(jī)研制起步晚、基礎(chǔ)薄，適航驗(yàn)證水平也正處于發(fā)展階段，尚未形成相對(duì)科學(xué)、完整的驗(yàn)證方法和驗(yàn)證程序，且經(jīng)驗(yàn)和積累也相對(duì)缺乏。必須結(jié)合中國(guó)民機(jī)研制與適航工作的實(shí)際，找到一套與中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)相配套的審定方法，逐步建立起完整的民機(jī)適航審定程序。本文通過(guò)對(duì)空地互聯(lián)系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外情況、加改裝技術(shù)的解決方案及適航審定政策/標(biāo)準(zhǔn)的研究，總結(jié)得出無(wú)線(xiàn)發(fā)射設(shè)備加改裝的適航審定流程。該方法可以為局方制定無(wú)線(xiàn)發(fā)射設(shè)備的加改裝適航審定標(biāo)準(zhǔn)和政策提供參考，為國(guó)內(nèi)無(wú)線(xiàn)互聯(lián)系統(tǒng)供應(yīng)商的設(shè)計(jì)提供適航取證建議，也可以為國(guó)內(nèi)航空企業(yè)推廣基于機(jī)載無(wú)線(xiàn)設(shè)備的數(shù)據(jù)應(yīng)用提供指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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（責(zé)任編輯：劉智勇）

Study on airworthiness certification m ethod of addition and m odification of radio transm itting equipm ent

SHIHongwei1，W ANG Yuxin2，ZHOU Zhimin3，ZHANG Yueyue4，ZHOU Ying5，DING Xiaoyu6
（1.China Eastern Technology Co.Ltd，Shanghai200335，China；2.CAUC，Tianjin 300300，China；3.Airworthiness and Certification Department，Civil Aviation Administration of China，Beijing 100006，China；4.Research Department，Aviation Aircraft Limited by Share Ltd，Xi'an 710089，China；5.Xiamen Airlines，Xiamen 361006，China；6.Civil Aviation Administrative Cadre Institute of China，Beijing 100102，China）

Abstract：Afternearly 10 yearsof research and testing，the ban ofpersonalportable electronic devices on board to surf the Internet has been gradually relaxed，meanwhile，various European and American regulators have launched relevant policy standards.Air China，China Eastern，China Southern，Hainan Airlines have converted related aircrafts.Commercial AircraftCorporation of China Ltd has also supplement related functions in design of C919. Airworthiness certification specifications for design，addition and modification of radio transmitting equipment become the urgent problem to be solved.Through the study on radio transmitting equipment，solutions of addition andmodification technology and airworthiness certification policies/standards of FAA and EASA，a set of airworthiness certification methods of addition and modification technology for airborne radio transmitting equipmentsare summarized to provid reference for certificationmethodsofauthority.

Key words：portable electronic devices；radio transmitting equipment；addition andmodification；airworthiness certification

作者簡(jiǎn)介：史宏偉（1968—），男，陜西渭南人，高級(jí)工程師，學(xué)士，研究方向?yàn)轱w機(jī)適航管理、維修工程管理.

收稿日期：2015-09-05；修回日期：2015-10-18基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（U1233107）；中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)（3122013D009）

中圖分類(lèi)號(hào)：V241.01

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1674-5590（2016）01-0045-05