宋　穎

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京　102600)

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芻議石武客運(yùn)專線新鄉(xiāng)東站特點(diǎn)

宋穎

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京102600)

根據(jù)石武客運(yùn)專線新鄉(xiāng)東站的特點(diǎn)，分析了新鄉(xiāng)東站的建筑特色，從平面布局、進(jìn)出站流線形式、細(xì)部設(shè)計(jì)等方面，闡述了該鐵路客站的建筑設(shè)計(jì)方法，指出新鄉(xiāng)東站的投入使用促進(jìn)了新鄉(xiāng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

客運(yùn)專線，建筑設(shè)計(jì)，平面布局，細(xì)部設(shè)計(jì)

作為京港客運(yùn)專線的組成部分，石武客運(yùn)專線自石家莊東站起，途經(jīng)邢臺(tái)、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽，截止到武漢新火車站，和武廣客運(yùn)專線對(duì)接，線路總長838 km。建成不久的石武客運(yùn)專線新鄉(xiāng)東站是一等甲站(一等甲級(jí)技術(shù)站)，屬鄭州鐵路局直管車站。

1　工程特點(diǎn)

1)總體布局功能分區(qū)明確，各種流線組織合理。

2)在車站的流程設(shè)計(jì)、空間布局和設(shè)備選用方面盡量做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，體現(xiàn)現(xiàn)代化綜合客運(yùn)設(shè)施的特點(diǎn)。

3)在體現(xiàn)內(nèi)部功能方面，新鄉(xiāng)東站遵從“以人為本”的原則，從旅客需求出發(fā)，優(yōu)化整合辦公管理及服務(wù)用房，盡可能地把寬敞、舒適度高的空間留給旅客使用。合理加大公共服務(wù)部分的面積比例，一來可以在有限的建筑規(guī)模內(nèi)為旅客提供更加人文、綠色的站內(nèi)環(huán)境，二來也為新鄉(xiāng)東站日后的發(fā)展預(yù)留了條件，埋下了伏筆。全套方案體現(xiàn)了“以人為本”的設(shè)計(jì)思想。

4)方案設(shè)計(jì)貫徹“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性和經(jīng)濟(jì)性”的建設(shè)理念，緊跟時(shí)代步伐，將新鄉(xiāng)東站建成為新時(shí)期交通樞紐型和城市綜合體型鐵路客站。

作為中國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中的一部分，新鄉(xiāng)東站有別于傳統(tǒng)的火車站建筑，不僅是一個(gè)客運(yùn)火車站，更是一個(gè)城市綜合體。新建的新鄉(xiāng)東站作為中原大省河南省新鄉(xiāng)市的“城市之窗”，設(shè)計(jì)需要綜合考慮文化、功能、歷史等因素，并基于現(xiàn)代發(fā)展的基調(diào)，將各元素融會(huì)貫通于方案設(shè)計(jì)中。

2　新鄉(xiāng)東站作為新時(shí)期交通樞紐型和城市綜合體型鐵路客站的主要特色

近年來，高速鐵路飛速發(fā)展，迅猛前進(jìn)的城市化進(jìn)程也帶來了城市周邊衛(wèi)星城的快速成長，由于中短途的服務(wù)優(yōu)勢，高鐵客運(yùn)也便自然而然地吸引了越來越多的中短途旅客，高鐵客運(yùn)站逐漸成為不可或缺的城市交通樞紐。每天，巨大的客流從四面八方在此匯集，又匆匆忙忙散向全國各地，交通流線日益復(fù)雜。

新鄉(xiāng)東站在內(nèi)部設(shè)計(jì)上對(duì)公共空間有著高品質(zhì)的要求，使之不僅僅是作為一個(gè)普通的交通樞紐，單純滿足鐵路運(yùn)輸旅客的需要，同時(shí)還要成為人們購物、約會(huì)、交流的公共場所。

2.1候車空間一體化

新鄉(xiāng)東站的站房空間強(qiáng)調(diào)簡潔、開敞、通透，形成主體風(fēng)格一體化的特點(diǎn)。候車廳布局機(jī)動(dòng)靈活，大小空間穿插在一起，空間上分合皆可。公用飲水間和衛(wèi)生間設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)了綜合大廳候車模式。各種商業(yè)空間皆可靈活劃分，可變性很強(qiáng)。

2.2室內(nèi)空間室外化

候車廳的共用開放空間形成了通透的大跨度大空間。立面采用了大面積的玻璃幕墻，造成各個(gè)界面的“消失”，內(nèi)外空間融合，通風(fēng)、采光良好，使建筑成為充滿生機(jī)的人性化場所。

2.3進(jìn)站廣廳成為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

進(jìn)站廣廳是旅客進(jìn)入車站的入口，功能上起到分配人流的緩沖作用。新鄉(xiāng)東站的進(jìn)站廣廳開間96 m，進(jìn)深20 m，空間凈高19 m，作為新鄉(xiāng)站的“玄關(guān)”，除了起著一般的疏散人流的作用，其上的數(shù)塊電子屏，也是旅客了解各種交通信息的重要窗口，為營造高質(zhì)量候車環(huán)境提供了重要保障。

2.4擴(kuò)大的售票空間

新鄉(xiāng)東站的售票廳設(shè)置與傳統(tǒng)火車站的售票廳相比變化較大，窗口數(shù)量大大增加。本著擴(kuò)展活動(dòng)空間、方便旅客出行的原則，新鄉(xiāng)東站的售票大廳布局緊湊簡化，功能方便實(shí)用，體現(xiàn)了當(dāng)代火車站特有的舒適及方便。

3　新鄉(xiāng)東站的建筑設(shè)計(jì)

3.1平面布局

新鄉(xiāng)東站以旅客候車為中心，其他輔助功能放射性布置。車站中間候車部分為2層，兩側(cè)為3層。首層為中間站臺(tái)候車區(qū)，2層為基本站臺(tái)候車區(qū)。

主站房正中為進(jìn)站集散大廳和旅客候車室，左側(cè)布置出站廳，右側(cè)為售票廳。站房右側(cè)靠近基本站臺(tái)處為貴賓候車。候車區(qū)設(shè)置普通候車室、無障礙候車室、軟席候車室和VIP候車室。首層及2層候車大廳兩側(cè)布置了旅客服務(wù)用房。

建筑兩端為各種設(shè)備用房及附屬生產(chǎn)生活用房，內(nèi)包含：車站給排水、采暖通風(fēng)、電力供給等設(shè)備用房；車站通信和信號(hào)等綜合用房；駐站公安及乘警用房；工作人員間休辦公用房。

3.2進(jìn)出站流線形式

新鄉(xiāng)東站的站房為線側(cè)式，2層候車，旅客流線為下進(jìn)下出。

1)進(jìn)站旅客流線。進(jìn)站旅客經(jīng)主入口進(jìn)入候車大廳，基本站臺(tái)乘客經(jīng)由自動(dòng)扶梯至2層候車室檢票后直接進(jìn)入基本站臺(tái)；中間站臺(tái)乘客在1層候車大廳檢票后通過進(jìn)站地道到達(dá)相應(yīng)站臺(tái)。

2)出站旅客流線。出站旅客可經(jīng)出站地道到達(dá)出站廳檢票出站，在車站廣場上轉(zhuǎn)乘其他交通工具。

3)貴賓旅客流線。站房右側(cè)一樓設(shè)有貴賓候車室，車輛經(jīng)內(nèi)部停車場到達(dá)貴賓停車點(diǎn)。貴賓在貴賓候車室休息后，可經(jīng)進(jìn)站通道或?qū)Ｓ秒娞葜苯拥竭_(dá)站臺(tái)。

4)軟席、無障礙(含母嬰)等特殊旅客流線。軟席、無障礙(含母嬰)等特殊旅客在專用候車室或候車區(qū)域候車檢票進(jìn)站。

3.3細(xì)部設(shè)計(jì)

新鄉(xiāng)東站的設(shè)計(jì)遵循了鐵路總公司要求的“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”原則，在設(shè)計(jì)流程上實(shí)行科學(xué)控制，在細(xì)部設(shè)計(jì)上制定了具體措施，力爭使建成的新鄉(xiāng)東站成為內(nèi)外裝修風(fēng)格統(tǒng)一、高完成度的車站典范。

3.3.1細(xì)部設(shè)計(jì)與模數(shù)控制

新鄉(xiāng)東站嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)模數(shù)，將建筑室內(nèi)外裝修的完成面納入完整統(tǒng)一的幾何體系，使新鄉(xiāng)東站在建筑空間效果上形成一定秩序，做到各種控制線及分格全部按模數(shù)尺寸對(duì)齊。

在新鄉(xiāng)東站的設(shè)計(jì)中,模數(shù)運(yùn)用及控制主要在旅客使用的公共區(qū)及室內(nèi)外的重要公共空間的設(shè)計(jì)里?？刂颇?shù)網(wǎng)格與主要結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，如墻體及洞口的位置、尺寸，并依據(jù)模數(shù)確定墻面、地面、頂棚的分格，裝飾材料的尺寸大小、家具布置、風(fēng)口及燈具等機(jī)電設(shè)備的末端位置。

3.3.2細(xì)部設(shè)計(jì)與材料選擇

在設(shè)計(jì)中，為了使旅客對(duì)車站的感受是完整統(tǒng)一的，室內(nèi)外裝飾材料的選擇重點(diǎn)變?yōu)槿绾误w現(xiàn)地域文化風(fēng)貌、如何與建筑風(fēng)格相適應(yīng)。相同的石材、構(gòu)造，相同的分格使細(xì)部設(shè)計(jì)變得簡化而統(tǒng)一，從而使室內(nèi)外裝飾效果也得到了完美統(tǒng)一。

3.3.3細(xì)部設(shè)計(jì)與專業(yè)配合

細(xì)部設(shè)計(jì)離不開結(jié)構(gòu)的支撐，建筑形式與大跨度空間結(jié)構(gòu)、長懸挑雨棚及回廊相結(jié)合。采用的預(yù)應(yīng)力框架結(jié)構(gòu)，鋼網(wǎng)架等結(jié)構(gòu)體系，集實(shí)用與觀賞為一體，不僅展現(xiàn)其結(jié)構(gòu)體系，還強(qiáng)調(diào)了支撐結(jié)構(gòu)充滿張力的美學(xué)特性。

3.4相關(guān)專業(yè)的緊密結(jié)合

新鄉(xiāng)東站作為綜合性交通樞紐建筑，涉及建筑、裝飾、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、客服系統(tǒng)、信息信號(hào)等眾多專業(yè)，設(shè)計(jì)中需要諸多專業(yè)間的緊密配合，如：站后各專業(yè)間的建筑、結(jié)構(gòu)、空調(diào)、消防、客服系統(tǒng)、裝修等之間的配合；站前站場、線路、給排水專業(yè)等與站后各專業(yè)的協(xié)調(diào)配合。設(shè)計(jì)及配合施工過程中需先考慮好施工順序，各專業(yè)的預(yù)埋、開孔要提早統(tǒng)一考慮，為創(chuàng)造舒適美觀的室內(nèi)空間打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4　新型站房的社會(huì)效益

縱觀我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，石武鐵路客運(yùn)專線的建成，必將從根本上緩解鐵路大動(dòng)脈運(yùn)輸緊張的狀況，并在促進(jìn)國家北部、中部、南部區(qū)域協(xié)調(diào)健康發(fā)展等方面做出貢獻(xiàn)。

高鐵站房新鄉(xiāng)東站投入使用以后，保證了石武鐵路客運(yùn)專線的順利運(yùn)行，同時(shí)進(jìn)一步拉近了新鄉(xiāng)與外部世界的距離，擴(kuò)大了新鄉(xiāng)人的行動(dòng)半徑，拓展了新鄉(xiāng)人的生活和工作空間，新鄉(xiāng)市民因此實(shí)現(xiàn)了快速“北上”或“南下”的夢想。新鄉(xiāng)東站的建成與順利使用，也為新鄉(xiāng)各行業(yè)的加快發(fā)展提供了契機(jī)，促進(jìn)了新鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加快了企業(yè)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品換代、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，成為新鄉(xiāng)實(shí)現(xiàn)崛起的“加速器”。

On features of Xinxiang East Station along Shijiazhuang-Wuhan Passenger Line

Song Ying

(ChinaRailwayNo.5SurveyandDesignInstituteGroupCo.,Ltd,Beijing102600,China)

According to the features of Xinxiang East Station along Shijiazhuang-Wuhan Passenger Line, the paper analyzes the architectural features of the station, illustrates the architectural design methods for the rail passenger stations from the plane allocation, stream forms of entrance and exit stations, and detailed design, and points out the investment into Xinxiang East Station can enhance the speedy development of the regional economy.

passenger special line, architectural design, plane allocation, detailed design

1009-6825(2016)21-0009-02

2016-05-09

宋穎(1975- )，女，高級(jí)工程師

U291.6

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