程 倩

(江西科技師范大學(xué)，江西 南昌 330013)

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大學(xué)校園交通路網(wǎng)初探★

程 倩

(江西科技師范大學(xué)，江西 南昌 330013)

介紹了大學(xué)校園交通路網(wǎng)的研究背景，以江西科技師范大學(xué)為例，結(jié)合該校園的空間布局、功能分區(qū)以及交通流線(xiàn)設(shè)計(jì)情況，提出了校園出入口與道路網(wǎng)的優(yōu)化措施，改善了校園內(nèi)的交通環(huán)境。

大學(xué)校園，道路網(wǎng)，出入口，交通流線(xiàn)

1 研究背景

我國(guó)自1978年來(lái)，在改革開(kāi)放和“科教興國(guó)”戰(zhàn)略的雙重作用下，高校招生計(jì)劃逐年擴(kuò)大，在校學(xué)生數(shù)量呈直線(xiàn)上升;另一方面，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們的出行方式也由轎車(chē)、自行車(chē)等逐步取代過(guò)去單一的步行方式，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增加。但隨之而來(lái)的卻是一系列問(wèn)題——校園擁擠、交通問(wèn)題、噪聲污染以及安全隱患等；再加上大學(xué)校園的發(fā)展慢慢趨于城市化、開(kāi)放化，與國(guó)外高校不同的是，國(guó)外雖大多為開(kāi)放式設(shè)計(jì)，但校園自身與周?chē)缫讶诤希诮ㄔO(shè)規(guī)劃初期就做出了方案，所以避免了我國(guó)高校的很多問(wèn)題。相反，在我國(guó)高校功能體系中，大學(xué)教學(xué)、研究生教學(xué)等交織在一起，功能變得復(fù)雜，人們的行為更是多樣化，校園交通事故不斷出現(xiàn)，使得交通、安全問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)峻[1]。

江西科技師范大學(xué)建設(shè)較早，面積有限。目前楓林校區(qū)在校學(xué)生7 000余人，教職工1 500多人，師生間有著相同的時(shí)間表。在上下課高峰期，行人及車(chē)輛容易出現(xiàn)擁堵，形成人車(chē)洪流。各種節(jié)假日、開(kāi)學(xué)或校慶期間情況更甚，加劇了學(xué)校的交通壓力，帶來(lái)了諸多環(huán)境問(wèn)題、安全隱患；另一方面，學(xué)校也并沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的管理辦法來(lái)應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，導(dǎo)致問(wèn)題不斷加深，這對(duì)和諧校園的發(fā)展來(lái)說(shuō)是很大的安全隱患。

大學(xué)校園猶如一個(gè)微縮的社會(huì)，雖不及城市系統(tǒng)的復(fù)雜，但在機(jī)動(dòng)化的推動(dòng)下，校園交通問(wèn)題也日益突出。從學(xué)校的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，機(jī)動(dòng)化讓校園交通擁堵、環(huán)境噪聲以及安全隱患等在一定程度上限制了學(xué)校的發(fā)展。本文將從學(xué)校本身的需求出發(fā)，針對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，總結(jié)歸納原因，在交通規(guī)劃方面提出自己的優(yōu)化策略及方案，能對(duì)學(xué)校建設(shè)、交通優(yōu)化有一定意義，改善我們的校園環(huán)境[2]。

2 交通調(diào)查

2.1 校園空間

江西科技師范大學(xué)楓林校區(qū)校園規(guī)劃為：南臨楓林西大道，其他三個(gè)方向均為城市用地，校園大致沿東西方向展開(kāi)，道路呈網(wǎng)狀分布。

2.2 校園出入口及外部交通

江西科技師范大學(xué)楓林校區(qū)南面為學(xué)校出入口，城市主干道楓林西大道于南側(cè)，該路是連接高新工業(yè)園區(qū)與市區(qū)的主要道路，交通狀況較為復(fù)雜，人流量較大。該出入口作為唯一出入口，車(chē)輛與人流混行。學(xué)校固定車(chē)流主要包括：私人轎車(chē)、校車(chē)、食堂用車(chē)，此外節(jié)假日、開(kāi)學(xué)或大型活動(dòng)期間等臨時(shí)車(chē)輛；人流主要包括學(xué)生、教職工及校外人員等。由此可看出，出入口交通量大，交通行為復(fù)雜。

2.3 學(xué)校功能分區(qū)

江西科技師范大學(xué)楓林校區(qū)內(nèi)，現(xiàn)有格局功能主要分為教學(xué)區(qū)、學(xué)生公寓區(qū)、教師公寓區(qū)、體育運(yùn)動(dòng)區(qū)及后勤服務(wù)區(qū)。教學(xué)區(qū)主要位于校區(qū)東部、中部，包括綜合教學(xué)樓、各院系辦公樓圖書(shū)館、大學(xué)生活動(dòng)中心等共10棟。

學(xué)校功能分區(qū)較為合理。教學(xué)區(qū)與生活區(qū)緊鄰，避免學(xué)生上下課路程較長(zhǎng)；后勤服務(wù)區(qū)位于學(xué)生公寓旁，方便學(xué)生用餐；但學(xué)生上下課、后勤集中在幾條學(xué)校主要干路上，造成上下課期間，學(xué)生與車(chē)輛的人車(chē)混行，且學(xué)校規(guī)劃不到位，某些車(chē)主隨意停車(chē)，更加深了學(xué)校的交通問(wèn)題。

2.4 交通流線(xiàn)

1)機(jī)動(dòng)車(chē)流線(xiàn)。私家車(chē)主要路線(xiàn)是，從正門(mén)進(jìn)入前廣場(chǎng)，環(huán)繞教學(xué)區(qū)后，最終到達(dá)理科樓、九號(hào)教學(xué)樓及各院系大樓停車(chē)區(qū)，途經(jīng)范圍幾乎遍布全校，這種隨意性的停車(chē)模式對(duì)學(xué)校的交通、安全穩(wěn)態(tài)造成很大影響，同時(shí)也帶來(lái)了噪聲、空氣等問(wèn)題。校車(chē)的路線(xiàn)較為單一，白天?？吭趫D書(shū)館門(mén)前青藍(lán)路段，在此等候?qū)W生、教師乘坐；晚上停在學(xué)苑一路研究生公寓區(qū)。食堂用車(chē)主要從學(xué)校大門(mén)，經(jīng)青藍(lán)路到食堂。

2)非機(jī)動(dòng)車(chē)流線(xiàn)。學(xué)生上下課、吃飯活動(dòng)集中在學(xué)生公寓區(qū)、體育運(yùn)動(dòng)區(qū)、教學(xué)區(qū)等。上課途經(jīng)流線(xiàn)，從女寢區(qū)出發(fā)，經(jīng)后勤服務(wù)區(qū)，沿知行路到達(dá)大學(xué)生活動(dòng)中心、圖書(shū)館、九號(hào)教學(xué)樓等；從男寢區(qū)出發(fā)，沿青藍(lán)路、學(xué)苑一、二、三路到達(dá)大學(xué)生活動(dòng)中心、圖書(shū)館、理科樓和文化會(huì)堂等。下課途經(jīng)流線(xiàn)呈大范圍網(wǎng)格型分布。以九號(hào)教學(xué)樓、理科樓為起點(diǎn)，各食堂、各寢室樓為終點(diǎn)，在各條道路上都形成大量人流；有些學(xué)生也會(huì)選擇從建工樓前的步道往返。

3)綜合流線(xiàn)。綜合考慮流線(xiàn)時(shí)，情況就變得復(fù)雜起來(lái)。人流、車(chē)流在大學(xué)校園交通系統(tǒng)中作為一個(gè)整體，兩者必須結(jié)合考慮，不能顧此失彼。而通過(guò)比較人流、車(chē)流可以發(fā)現(xiàn)，兩者流線(xiàn)幾乎完全重合，在青藍(lán)路、學(xué)苑一、二、三路的問(wèn)題尤為突出。

3 調(diào)查及布局

3.1 停車(chē)場(chǎng)調(diào)查

經(jīng)調(diào)查，江西科技師范大學(xué)楓林校區(qū)的集中停車(chē)場(chǎng)很少，學(xué)校目前規(guī)劃有100余個(gè)停車(chē)位，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足學(xué)校目前的停車(chē)需求，這也導(dǎo)致學(xué)校普遍存在亂停車(chē)的問(wèn)題。

3.2 校園停車(chē)狀況

校園內(nèi)停車(chē)主要集中在教學(xué)區(qū)，以九號(hào)教學(xué)樓、理科樓旁居多，教學(xué)區(qū)旁雖然布置了停車(chē)位，但供不應(yīng)求，且存在亂停車(chē)的問(wèn)題。此外，在學(xué)校每條干道上都有沿路?？康乃郊臆?chē)，其中不少停車(chē)影響正常的人行。特別是節(jié)假日、開(kāi)學(xué)校慶、各種大學(xué)活動(dòng)期間，食堂、音樂(lè)樓、文化大禮堂附近停放的車(chē)輛絡(luò)繹不絕，造成交通擁堵。

3.3 校園停車(chē)管理

江西科技師范大學(xué)楓林校區(qū)目前采用交通暫行管理?xiàng)l例，車(chē)輛出行采用學(xué)校發(fā)放的通行證。經(jīng)調(diào)查一共發(fā)放了300張左右。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，除去開(kāi)學(xué)節(jié)假日等交通繁忙期間，正常情況下學(xué)校每天車(chē)流量在600輛左右。

4 交通優(yōu)化

4.1 出入口優(yōu)化

南面出入口與城市干道直接相連，沒(méi)有任何緩沖空間，在機(jī)動(dòng)車(chē)出校時(shí)，校門(mén)口是三岔路口，交通復(fù)雜，易造成擁堵。同濟(jì)大學(xué)正南門(mén)也曾有過(guò)類(lèi)似境況，在改造過(guò)程中他們采取的措施是，保留原校門(mén)，僅拆除兩側(cè)圍墻，將新校門(mén)置于后面，原校門(mén)形成“導(dǎo)流島”，形成了較為順暢的汽車(chē)回旋場(chǎng)地，這個(gè)方法值得我校借鑒。

對(duì)出入車(chē)輛進(jìn)行限時(shí)進(jìn)出。限定后勤區(qū)、生活區(qū)、外訪(fǎng)車(chē)輛在限定時(shí)段內(nèi)進(jìn)校，與上學(xué)高峰期人流、教師車(chē)流錯(cuò)開(kāi)。

對(duì)于教職工上下班車(chē)輛進(jìn)行限時(shí)、方向限定、限定停放區(qū)域。首先劃分學(xué)校停放區(qū)域，大致可分為:禁止?？繀^(qū)、可?？繀^(qū)、限時(shí)段?？繀^(qū)。學(xué)生公寓區(qū)為避免人車(chē)交通事故，劃分為禁止?？繀^(qū)；教學(xué)區(qū)附近一般依附停車(chē)場(chǎng)地，劃分為可?？繀^(qū)域；而其他地段作為學(xué)生上課的必經(jīng)之路，劃分為限時(shí)?？繀^(qū)，且上下課高峰期，設(shè)置路障禁止停車(chē)。另外，還可限定車(chē)流方向，在教學(xué)高峰期時(shí)段，車(chē)流進(jìn)入校園后，車(chē)流主導(dǎo)方向往東面教學(xué)區(qū)推進(jìn)，避免與西面學(xué)生上課人流交叉；其他較為暢通的時(shí)段，可以允許車(chē)輛根據(jù)空缺車(chē)位選擇停放。

4.2 道路網(wǎng)優(yōu)化

1)車(chē)行道。道路的通行能力是解決校園交通問(wèn)題的重要核心[3]。目前江西科技師范大學(xué)楓林校區(qū)內(nèi)，各道路間人車(chē)混行現(xiàn)象嚴(yán)重，基本上機(jī)動(dòng)車(chē)在每條道路上任意行駛。所以目前要解決校內(nèi)交通混亂的問(wèn)題，在優(yōu)化的過(guò)程中，進(jìn)行適度的人車(chē)分流是重中之重，要建立起便利的交通模式。對(duì)江西科技師范大學(xué)楓林校區(qū)的道路交通優(yōu)化，可采用：主干道與各機(jī)動(dòng)車(chē)入口相連，采取校園環(huán)形流線(xiàn)，環(huán)線(xiàn)之間聯(lián)系各功能區(qū)；次干道設(shè)計(jì)為盡端式道路，但能到達(dá)各主要建筑物，與盡端式道路連接的是步行道路。通過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)流線(xiàn)的調(diào)查及綜合考慮，可將校園內(nèi)的環(huán)形道路設(shè)計(jì)為以下幾條：南校門(mén)→青藍(lán)路→學(xué)苑一路；南校門(mén)→青藍(lán)路→學(xué)苑二路→體育館前路；南校門(mén)→青藍(lán)路→學(xué)苑三路→知行路；南校門(mén)→青藍(lán)路→學(xué)苑四路；南校門(mén)→青藍(lán)路→東區(qū)化工樓。

2)優(yōu)化后道路。原有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與優(yōu)化后的車(chē)行道，構(gòu)成了校園內(nèi)新的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。車(chē)行環(huán)路是校內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)的指定路線(xiàn)，但是學(xué)苑二路圖書(shū)館至體育館路段、學(xué)苑三路小紅樓至知行路段，應(yīng)實(shí)施限時(shí)停放，在上下課高峰期應(yīng)該禁止機(jī)動(dòng)車(chē)通行，僅作為人行道。其他次干道為人車(chē)共行道，盡量設(shè)置為盡端式，減少機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)多的穿行。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)大學(xué)校園交通系統(tǒng)的調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)大學(xué)校園中普遍存在交通安全問(wèn)題，并結(jié)合相關(guān)大學(xué)校園案例研究得出，要改善校園內(nèi)交通問(wèn)題，應(yīng)從交通管理、校園出入口、內(nèi)部道路網(wǎng)等方面提出優(yōu)化策略。但是只在現(xiàn)有條件、現(xiàn)階段的研究成果下，還應(yīng)充分發(fā)揮校院師生的參與性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行改進(jìn)，在整體性原則基礎(chǔ)上，讓每部分與其他部分相協(xié)調(diào)，才能形成一個(gè)良好的交通氛圍。

[1] 劉慧娟.大學(xué)校園交通系統(tǒng)初探——以華中科技大學(xué)為例[D].武漢：華中科技大學(xué),2010.

[2] 裴文祥.華南理工大學(xué)北校區(qū)校園交通優(yōu)化策略研究[D].廣州：華南理工大學(xué),2012.

[3] 林 臻.機(jī)動(dòng)化背景下我國(guó)大學(xué)校園交通的優(yōu)化策略研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué),2007.

On traffic road network in college campus★

Cheng Qian

(JiangxiScienceandTechnologyNormalUniversity,Nanchang330013,China)

The paper introduces the research background of the traffic network of college campus, and points out the optimal measures for the entrances, exits and road network by taking the campus of Jiangxi Science and Technology Normal University and combining with the design for the space layout, functional divisions and traffic streamline design, so as to improve the traffic environment of the campus.

college campus, road network, entrance and exit, traffic streamline

1009-6825(2016)10-0010-02

2016-01-28★:江西科技師范大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)、科研基金項(xiàng)目(項(xiàng)目編號(hào)：20140804066)

程 倩(1995- )，女，在讀本科生

TU244

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