·胡毓驊/文

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蕪申運(yùn)河的前世——中江水道

·胡毓驊/文

蕪申運(yùn)河蕪湖主城區(qū)段

蕪申運(yùn)河是安徽省“兩干三支”高等級(jí)航道網(wǎng)的組成部分。“兩干三支”即：長(zhǎng)江、淮河兩大干流航道和蕪申運(yùn)河、合裕線、沙潁河三條支流航道。蕪申運(yùn)河是一條需要整治的河流，它的前世是中江?！爸薪笔俏覈?guó)古代文獻(xiàn)記載最早的地名之一，最早出現(xiàn)在《禹貢·導(dǎo)江》：“東為中江入?！??！爸薪痹谖覈?guó)著名歷史地理學(xué)家復(fù)旦大學(xué)教授譚其驤主編的《中國(guó)歷史地圖集》上，是標(biāo)注在蕪湖至太湖之間的水道，由現(xiàn)在的青弋江、水陽江、固城湖、荊溪等天然水道和胥溪這條人工河流組成。

“大禹導(dǎo)中江”典故的由來

相傳在4000多年前的堯舜時(shí)代，我國(guó)連續(xù)發(fā)生特大洪水。部落首領(lǐng)唐堯主持召開部落聯(lián)盟議事會(huì)議，專門研究水患問題，并推薦有治水傳統(tǒng)的夏族首領(lǐng)鯀主持治水。鯀采用“堙障”的辦法，修筑堤壩圍堵洪水。這樣治水不但圍堵不了洪水，反而使洪水越漲越高，最后堤壩頻頻被洪水沖垮。唐堯死后，虞舜繼為部落首領(lǐng)。經(jīng)過部落聯(lián)盟議事會(huì)議的推薦，又派鯀的兒子禹繼續(xù)治理洪水。禹欣然領(lǐng)命，但沒有貿(mào)然行事，而是首先認(rèn)真總結(jié)前輩治水的教訓(xùn)，尋找治水失敗的原因。然后，率領(lǐng)伯益、后稷等一批忠實(shí)助手，跋山涉水，頂風(fēng)冒雨到洪災(zāi)嚴(yán)重地區(qū)進(jìn)行勘察，了解各地山川地貌，摸清洪水流向和走勢(shì)，制定統(tǒng)一的治水規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上才展開大規(guī)模的治水工作。他結(jié)婚后四天就開始工作，在外工作十三年，“三過家門而不入”。大禹治水改變了以前單純筑堤堵水的辦法，采用疏導(dǎo)的策略。

據(jù)《史記·夏本紀(jì)》記載，禹“導(dǎo)九川”中有一條“汶山道江，東別為沱，又東至于醴，過九江，至于東陵，東迤北會(huì)于匯，東為中江，入于海”。此段文字的白話譯文即是：從汶山（岷山）開始疏導(dǎo)長(zhǎng)江，往東流，另外分出一條支流，就是沱江，又往東接著施工，到達(dá)了醴水，過了九江，就到達(dá)了東陵，再向東又斜流往北，就匯成彭蠡澤，再往東流就是中江，然后流入海中。據(jù)《漢書·地理志》丹陽郡蕪湖縣記載，“中江出西南，東至陽羨（江蘇宜興）入?！?，即指蕪湖之東經(jīng)江蘇高淳、東壩、溧陽至宜興通太湖一水。這也是史籍中，有關(guān)“大禹導(dǎo)中江”典故的來歷。為了紀(jì)念大禹，蕪湖人在青弋江南岸建立禹王宮，記刻大禹的豐功和人們的思念?，F(xiàn)在禹王宮已不存在，但在蕪湖弋江區(qū)境內(nèi)還有一條以禹王宮命名的道路，記錄了“大禹導(dǎo)中江”的這段歷史。

這里必須說明的是，我國(guó)古代關(guān)于大禹治水的神話傳說很多，傳說雖有夸大和神化成分，然而基本史實(shí)卻是存在的。上古時(shí)代，世界各地均有水患，這在古典文獻(xiàn)和《圣經(jīng)》中均有記載。治水方案，一是堵，二是導(dǎo)。鯀用“堵”的辦法治水失敗了，禹用“導(dǎo)”的辦法結(jié)果治水成功。由“堵”洪水，到“導(dǎo)”洪水，這是中華民族一項(xiàng)偉大的發(fā)明與創(chuàng)造。

胥溪——世界上最早的運(yùn)河

春秋時(shí)期，位于長(zhǎng)江下游太湖流域的吳國(guó)逐漸強(qiáng)大起來，欲爭(zhēng)霸中原。然而吳國(guó)要北上爭(zhēng)霸，最大的障礙是位于江淮之間的楚國(guó)。吳楚交兵的戰(zhàn)場(chǎng)，主要是在江淮之間。吳國(guó)進(jìn)攻楚國(guó)所需的糧食和作戰(zhàn)物資必須通過長(zhǎng)江由水路運(yùn)輸，先從吳國(guó)國(guó)都（今蘇州）向北行，然后進(jìn)入長(zhǎng)江，但當(dāng)時(shí)沿長(zhǎng)江航行的航線尚未開發(fā)，加之長(zhǎng)江在今鎮(zhèn)江以東處，江面遼闊，風(fēng)浪特大，一般情況下很少采用這一航線。如果有一條從吳國(guó)國(guó)都直接西航的水上通道，糧食和作戰(zhàn)物資的運(yùn)輸問題便可順利得到解決。為此目的，吳王闔閭決定派大臣伍子胥開鑿一條運(yùn)河。

公元前511年，伍子胥征集了大批民夫，利用長(zhǎng)江三角洲地區(qū)河網(wǎng)密布的條件，開鑿了中江上關(guān)鍵河段胥溪，打通從吳國(guó)都城姑蘇（今蘇州）起，過太湖，經(jīng)宜興、高淳，穿固城湖，到蕪湖入長(zhǎng)江的水道。后人因運(yùn)河為伍子胥所開鑿，將此運(yùn)河稱為“胥溪”，也稱“胥河”。清代光緒年間修撰的《高淳縣志》記載道：“胥河，吳王闔閭伐楚，伍員（即伍子胥）開之，以通糧道。”

胥溪這條運(yùn)河是世界上開鑿最早的運(yùn)河，比吳王夫差開鑿的邗溝（前486）早25年，比歐洲最早的運(yùn)河——果達(dá)運(yùn)河（瑞典于1832年挖成）早了2340多年。

中江——古代南北交通重要通道

中江是中國(guó)古代由中原到長(zhǎng)三角腹地（太湖流域）的重要通道。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，他最后一次南巡，至錢塘、臨浙江就是通過中江到達(dá)浙江的。中江上的胥溪的開鑿不僅具有軍事意義，而且也極大地便利了吳國(guó)與江南各地的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系。據(jù)考證，漢代聞名全國(guó)的丹陽銅主要產(chǎn)于今天皖南的南陵、銅陵、繁昌、青陽、貴池等地?？脊殴ぷ髡咴谏鲜龅貐^(qū)發(fā)現(xiàn)大批古銅礦采冶遺址，僅南陵就發(fā)現(xiàn)多處，還發(fā)現(xiàn)多座礦石焙燒窯、煉銅爐和大量廢礦渣。上述地區(qū)在漢代隸屬丹陽郡，春秋時(shí)期均在吳國(guó)的管轄內(nèi)。古人即在當(dāng)?shù)亻_采冶煉，將所冶煉的粗銅運(yùn)至吳都或者其他地方鑄造器物。運(yùn)輸方式很可能是由水路或陸路運(yùn)至蕪湖，然后由蕪湖通過中江運(yùn)至姑蘇。據(jù)《太平寰宇記》記載：南朝宋人劉穆曾云：“船從義興通江至蕪湖?！绷x興即今之宜興，由此乘船逆荊溪而上，穿過胥溪運(yùn)河可以直通蕪湖。唐代大詩人李白《贈(zèng)從弟昭宣州長(zhǎng)史》：“宗英佐雄郡，水陸相控帶；長(zhǎng)川割中流，千里瀉吳會(huì)。”唐宣州治即今之宣城市，自此順?biāo)柦?，北入固城湖，東轉(zhuǎn)經(jīng)胥溪河及荊溪入太湖，可以直抵吳會(huì)蘇州城下?！陡∩洝返淖髡呱驈?fù)也曾經(jīng)從蘇州經(jīng)中江至蕪湖入長(zhǎng)江去廣東販絲綢。清朝政府還曾因南京為太平軍所占無法過境，而從蕪湖入中江向蘇州運(yùn)送軍糧。

在隋代大運(yùn)河開鑿之前，中原地區(qū)通往太湖流域的交通干線有兩條：一條是由洛陽經(jīng)成皋、滎陽至陳留，沿著戰(zhàn)國(guó)時(shí)魏國(guó)所開鑿的鴻溝南下，由潁水入淮河，逾淮由淝水、巢湖經(jīng)濡須口抵長(zhǎng)江，然后由蕪湖經(jīng)中江（胥溪）進(jìn)入太湖地區(qū)，人們稱這一條通道為西線。另一條即由濟(jì)瀆經(jīng)定陶出荷水，由泗水入淮河，經(jīng)邗溝抵廣陵（今揚(yáng)州）后入長(zhǎng)江，然后進(jìn)入太湖流域，人們習(xí)慣稱之為東線。東西兩線之間，由于西線在便捷及航運(yùn)的自然條件方面都優(yōu)于東線，因此隋唐以前往返于黃河中下游地區(qū)與江淮、太湖流域之間的人們，更喜歡西線。東漢建安十四年（209）曹操治水軍，由渦（水）入淮，出淝水軍合肥，并于芍陂屯田；建安十八年（213），曹操征討孫吳，進(jìn)軍濡須口；黃初五年（224）曹魏水軍南下，均由渦（水）入淮，走的都是西線。另外，從史書關(guān)于長(zhǎng)江以南地區(qū)稱謂的變化也可以看出，不同時(shí)期東、西兩線在古代南北水運(yùn)中的地位。長(zhǎng)江在蕪湖至南京段是南北流向，兩岸分東西；而長(zhǎng)江在南京以下河段，是西東流向，兩岸分南北。由于隋代大運(yùn)河開通前，南北水運(yùn)以西線為主，在蕪湖附近過江，所以“江東”一詞常見于隋唐以前的史籍；而“江南”一詞則多見于隋唐以后的記載?！皷|”和“南”二字的交換，表明不同時(shí)期南北水路主干線的轉(zhuǎn)移。

不過西線的關(guān)鍵是今合肥與壽縣之間的江淮低山丘陵，該處是淮河與長(zhǎng)江的分水嶺，西起大別山，逶迤東延至洪澤湖南部。發(fā)源于這片低山丘陵的河流較多，向北方流入淮河的有東淝河（史稱淝水）、淠河、洛河、池河等；向南流入長(zhǎng)江的河流有南淝河（史稱施水）、豐樂河、杭埠河、滁河等。其中東淝河（淝水）和南淝河（施水），同源于江淮低山丘陵的海拔50—100米的將軍嶺。兩河自發(fā)源地北流10千米以后，分為流向各異的東淝河（淝水）和南淝河（施水）。兩河之間人工開鑿了巢淝運(yùn)河（又稱江淮運(yùn)河），附近的芍陂是這條江淮交通線的有機(jī)組成部分，通過它的蓄水作用，調(diào)節(jié)水位，有利于船只航行。盡管歷史資料對(duì)于江淮運(yùn)河的開鑿缺乏明確的記載，但是從淝水和施水二水發(fā)源地的自然環(huán)境以及史料所載這條航道的繁華情況分析，不難推斷，在將軍嶺一帶曾開鑿過人工運(yùn)河。江淮運(yùn)河溝通了江淮之間的聯(lián)系，使西線成為中原到江南的一條便捷的交通要道。

中江對(duì)圩田開發(fā)的影響

中江上的胥溪段開通與堵塞對(duì)古丹陽湖和古太湖圩田開發(fā)有著一定的影響。胥溪是太湖最大的水源之一。從海拔和汛期水位的平均值來看，高淳固城湖底海拔5米，湖陽附近（湖區(qū)）海拔5.4米，東壩西側(cè)6.774米；汛期的水位蕪湖是10.25米，高淳固城湖是10.09米，東壩西側(cè)是9.90米。由于東壩附近其地居高，每當(dāng)汛期，長(zhǎng)江與固城、石臼、丹陽諸湖泛漲，如無五堰、東壩阻隔，濤濤洪浪，勢(shì)必由胥溪一瀉而東，直接造成對(duì)太湖流域的嚴(yán)重威脅。高淳縣的東部是丹陽湖流域和太湖流域的分水嶺，分水嶺上的胥溪運(yùn)河開通后，在客觀上促進(jìn)了丹陽湖區(qū)的圍墾。據(jù)《太平府志》記載：“自有胥溪，三湖東歸震澤（太湖），民始得平土，稍稍墾湖為業(yè)，宋時(shí)煙火最盛”。值得注意的是在運(yùn)河的初期和以后的一段時(shí)間里，胥溪上均筑有堰，東面太湖流域，并未因開運(yùn)河而發(fā)生過去大的水災(zāi)。到了唐景德年間（893）之后，因“商人……以五堰艱阻”為由要求廢去。從此“宣、歙、金陵、九陽江（水陽江）之水，或遇五六月山洪暴漲，則皆入宣溪之荊溪”?？梢?，五堰廢去后，既是東部太湖地區(qū)多水災(zāi)的開始，也是西部丹陽湖區(qū)大規(guī)模圍墾的開始，從而使東、西湖區(qū)在水系上發(fā)生了較大的變化。不過當(dāng)時(shí)由于開墾的規(guī)模不大，故對(duì)各方面的影響尚不明顯。唐代宣歙山地間的陂塘水利較前代也有發(fā)展，當(dāng)時(shí)興建的水利工程主要集中在宣州的宣城、南陵一帶，著名的水利工程有德政陂、薛公堰、大農(nóng)陂、永豐陂等。這里必須特別說明的是魯陽五堰，它是宣州溧水縣較為重要的水利工程，昭宗景福二年(893)楊行密部將臺(tái)濛修筑。五堰雖是臺(tái)濛為“拖輕舸饋糧”而筑，但它卻使宣歙金陵九陽江之水西注蕪湖，客觀上減輕了太湖西部來水東注的壓力，為太湖東部平原低洼地帶的改造圍墾創(chuàng)造了條件。到了南宋以后，因秦檜等一群權(quán)貴霸占了丹陽湖區(qū)之后，為了減輕洪水對(duì)丹陽湖區(qū)的威脅和進(jìn)一步擴(kuò)大圍墾，便由中江向東大量排水，以鄰為壑，這就是丹陽湖區(qū)圍墾史上“宋時(shí)煙火最盛”和太湖地區(qū)“蘇常潦甚”的時(shí)期。當(dāng)時(shí)“官、私競(jìng)圩”。在這一段期間，幾乎圍去了古丹陽湖所有的湖濱洪水平原，如蕪湖的萬春圩、高淳的永豐圩、當(dāng)涂的大公（官）圩等，都在這一期間或稍前圍成。據(jù)《太平府志》記載，當(dāng)時(shí)甚至有人主張“罷丹陽湖、石臼湖為圩田”。由于這樣的圍墾，所以，到了明代在東壩筑壩以后（先置閘，后筑壩），形成了“丹陽、石臼兩湖，水漲而闊，合而為一，雖逢枯水亦復(fù)為陸矣”的情況?！懂?dāng)涂縣志》稱：“銀璉既立，三湖為宣、歙之水所歸，桃花汛后，舊圩之瀕湖者皆廢”。明正統(tǒng)六年（1141）、清道光二十九年（1849）胥溪兩次決壩，均給太湖流域帶來特大水災(zāi)。正因?yàn)檫@樣，在胥溪五堰、東壩存在的時(shí)期內(nèi)，太湖流域來水減少，太湖流域的圩田日益得到發(fā)展。然而這樣一來，胥溪運(yùn)河以西地區(qū)，則由于排水不暢，水災(zāi)頻繁。

中江流域的圩田開發(fā)，擴(kuò)大了耕地面積，使大量的沿江沿湖灘涂變成了良田，它在抗御旱澇，奪取穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)方面有著諸多的優(yōu)越性。但是興修圩田，必須得當(dāng)，任意圍湖造田，既影響水產(chǎn)，又破壞水利。過度地開發(fā)破壞了原有湖泊河流的水文環(huán)境，致使眾多的圩田，打亂了原有的水道系統(tǒng)，造成排水不暢，增大防患水災(zāi)的壓力。大量構(gòu)筑圩田，影響湖泊的蓄水量，改變了湖區(qū)周圍的局地氣候，削弱湖泊對(duì)洪水的調(diào)節(jié)作用，導(dǎo)致降水不多水位高，平水之年災(zāi)情重。據(jù)《明史·河渠志》記載，明正統(tǒng)十一年（1446），巡撫周忱奏言：石臼等湖“歲辦漁課”，湖邊淺灘可“采掘蓮藕，不許耕種”，“故山溪水漲，有所宣泄”，“近者富豪筑圩田，遏湖水，每遇泛濫，害即及民，宜悉禁革”。前人保護(hù)水系，合理修圩，禁止任意圍墾的經(jīng)驗(yàn)，至今仍然可以借鑒。以史為鑒，我們可以得到這樣的啟示：正確的治水措施，合理地利用土地資源，有計(jì)劃地開墾土地是必要的，它能夠?qū)ι鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)和推動(dòng)作用。但是，如果是違背自然規(guī)律和社會(huì)規(guī)律的治理和利用，那它就不僅會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞，也會(huì)影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，會(huì)引起社會(huì)的混亂。因此，水的治理和利用，應(yīng)該以保護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保證社會(huì)秩序的穩(wěn)定為原則。

現(xiàn)在的中江——蕪申運(yùn)河

現(xiàn)在即將竣工的“蕪申運(yùn)河”中的長(zhǎng)江至太湖段就是在中江水道的基礎(chǔ)上興建的。“蕪申運(yùn)河”是指蕪湖至上海之間的運(yùn)河，它的主航道線路西起蕪湖市的青弋江入長(zhǎng)江口，沿青弋江、水陽江上溯至江蘇省高淳縣境內(nèi)，再過楊家灣船閘、固城湖和胥溪河經(jīng)溧陽、宜興兩市的荊溪，在大浦口入太湖，最后穿太湖經(jīng)太浦口和太浦河在吳江市尖田村進(jìn)入上海市連接黃浦江。

“蕪申運(yùn)河”安徽段享有安徽水運(yùn)“一號(hào)工程”之稱。早在辛亥革命后，孫中山先生就在《建國(guó)方略》中擬議開通蕪申運(yùn)河，結(jié)果未能實(shí)現(xiàn)。建國(guó)后，由于蕪申運(yùn)河安徽段仍呈天然河流狀態(tài)，有關(guān)方面曾多次提出蕪申運(yùn)河發(fā)展規(guī)劃。1958年規(guī)劃太湖流域時(shí)，也作了蕪申運(yùn)河規(guī)劃；1984年交通部在武漢召開的長(zhǎng)江水系航道規(guī)劃會(huì)議上，確定將蕪申運(yùn)河列為長(zhǎng)江溝通太湖水系的重要航運(yùn)線，安徽和江蘇兩省并且進(jìn)行了該項(xiàng)目的規(guī)劃和可行性研究。1994年安徽省發(fā)改委批準(zhǔn)了蕪申運(yùn)河按五級(jí)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)（長(zhǎng)江屬于一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)河道）；2002年交通部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多次在交通會(huì)議上提出蕪申運(yùn)河按四級(jí)規(guī)劃。2004年蕪申運(yùn)河項(xiàng)目建設(shè)再次得到了交通部和安徽、江蘇兩省領(lǐng)導(dǎo)的高度重視；部、省達(dá)成共識(shí)，共同開發(fā)蕪申運(yùn)河，落實(shí)國(guó)家內(nèi)河水運(yùn)主航道總體布局規(guī)劃和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃。但是苦于政府資金缺乏，一直未能如愿。

“蕪申運(yùn)河”安徽段原來規(guī)劃有四個(gè)方案：這是因?yàn)槭徤赀\(yùn)河安徽段處于長(zhǎng)江支流青弋江、漳河、姑溪河流域，該流域現(xiàn)狀自然形成三個(gè)入江口，即青弋江口、漳河口和姑溪河口。蕪申運(yùn)河線路選擇也從這三個(gè)入江口開始，有四條線路方案。最早規(guī)劃的蕪申運(yùn)河方案是青弋江線路，該方案線路里程最短，運(yùn)輸成本最低，但要穿過蕪湖市中心區(qū)，建設(shè)達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)航道難度大，工程投資較高，與城市規(guī)劃矛盾突出。第二個(gè)方案是繞開蕪湖市中心區(qū)的漳河線路，該方案為的是減少運(yùn)河對(duì)市政規(guī)劃和環(huán)境的影響。但由于此線路原無天然河道，新開的河道征地較多，工程投資最大。第三個(gè)方案是姑溪河方案，該方案有兩條線路，其一是姑溪河線路，投資最少，航道順直，河面寬闊，航道現(xiàn)狀條件較好，但航線里程較青弋江線路和漳河線路多繞長(zhǎng)江30公里，直接腹地較小，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用不大。其二是青山河線路，工程投資比姑溪河線路多，航線里程比姑溪河線路長(zhǎng)。不過由于該線路途經(jīng)蕪湖、馬鞍山兩市，當(dāng)初的蕪申運(yùn)河安徽段方案還是確定為青山河線路。近年來，隨著安徽經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，水路和運(yùn)河受到重視，再加上寧安（南京—安慶）城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)，使青弋江線路得以重新提出。因?yàn)閷幇渤请H鐵路的規(guī)劃建設(shè)，蕪湖城市的改造拆遷，使跨河橋梁改造成為可能。2007年蕪申運(yùn)河主航道方案又回到最初規(guī)劃的青弋江線路。2008年5月，《蕪申運(yùn)河（安徽段）青弋江航道整治工程預(yù)可行性研究報(bào)告》進(jìn)行專家論證，會(huì)后形成意見。5月25日，安徽省交通廳和蕪湖市政府舉行簽字儀式，蕪申運(yùn)河工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)作階段?，F(xiàn)在，蕪申運(yùn)河的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為限制性3級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，雙線航道，橋梁按7米凈高控制，可常年通行千噸級(jí)的輪船。

“蕪申運(yùn)河”全長(zhǎng)296千米，其中安徽段長(zhǎng)41千米?！笆徤赀\(yùn)河”是長(zhǎng)江中上游地區(qū)通往蘇、浙、滬的一條捷徑；皖江地區(qū)、皖中及長(zhǎng)江中上游省份的貨物通過該運(yùn)河運(yùn)往上海、蘇南和浙北等地，水運(yùn)里程比繞道長(zhǎng)江縮短133千米。打通蕪申運(yùn)河，中小型船舶由此進(jìn)入長(zhǎng)三角地區(qū)，不僅避免了長(zhǎng)江風(fēng)險(xiǎn)，提高了航運(yùn)安全性，更重要的是對(duì)長(zhǎng)江下游和蘇南運(yùn)河起到分流作用，有效地減輕長(zhǎng)江下游和蘇南運(yùn)河的交通壓力。同時(shí)直接實(shí)現(xiàn)了干支流相通，縮短了運(yùn)輸周期，減少了中間環(huán)節(jié)和貨損，降低了運(yùn)輸成本，提高了航道的運(yùn)輸效益。蕪申運(yùn)河的開通對(duì)于安徽省來說，依托長(zhǎng)江水道向北可連接合裕航道和熱議中的江淮運(yùn)河及沙潁河航道，向東南連通蘇南和浙北的航道網(wǎng)，把江淮、沿江部分地區(qū)，甚至淮北地區(qū)和長(zhǎng)三角連接起來，使安徽省的內(nèi)河航道與長(zhǎng)三角內(nèi)河航道連成一個(gè)整體，從而進(jìn)入國(guó)家航道網(wǎng)，也使安徽省多了一條通往長(zhǎng)三角腹地的黃金水道，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展意義重大。同時(shí)運(yùn)河的開辟，還將直接促進(jìn)和帶動(dòng)安徽水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。