馬鐵雨

示波器的案例分析

馬鐵雨

1. 捷達(dá)無法啟動

一輛捷達(dá)，無法啟動，無故障碼，在同一個溫度下，與正常車（圖1）對比，發(fā)現(xiàn)故障車（圖2）啟動噴油脈寬4ms，水溫信號有些飄逸，換了之后故障排除。

2. 寶來加速不良

一輛寶來加速不良，用氧傳感器與空氣流量計組合做急加速實驗發(fā)現(xiàn)混合氣過稀，如圖3所示。最后發(fā)現(xiàn)流量計有臟物，清洗后，故障排除，如圖4所示。

3. 一輛微型車怠速高

此車在別家修理廠換過怠速電機，依然未能排除故障，來到我廠維修。用電腦檢測無通信，檢查有無漏氣，最后用示波器測量怠速電機信號（如圖5所示），發(fā)現(xiàn)有一個控制線不工作，查找外圍線路，最后更換發(fā)動機電腦故障排除。

4. 奧迪A6機油油位報警

一輛奧迪A6機油油位報警，用示波器采集油為信號，發(fā)現(xiàn)油位信號不隨（如圖6所示），有溫度變化，更換機油油位傳感器后故障排除。

5. 帕薩特B5加速不良

一輛帕薩特B5加速不良，換了很多原件依然未解決故障，用示波器測量信號，發(fā)現(xiàn)空氣流量計信號波形異常（如圖7所示），更換后故障排除（如圖8所示）。

6. 汽缸內(nèi)狀況分析

汽車修理廠的業(yè)主常常后悔卷入診斷中。 “如何收費”是一個經(jīng)常被問到的問題，我的建議是不要按小時收費，而是按執(zhí)行的任務(wù)和收集的數(shù)據(jù)來收費。如果診斷是按小時收費，那么不夠優(yōu)秀的診斷技術(shù)人員花費時間過長，會比好的技術(shù)人員賺更多的錢。基于任務(wù)的診斷框架可以解釋給顧客，客戶也更傾向于同意。它考慮到時間和資源的標(biāo)準(zhǔn)，包括你在培訓(xùn)上的投資，該培訓(xùn)被施加到受影響的車輛來收集數(shù)據(jù)。

用于診斷的新的省時方法在持續(xù)發(fā)展中，一種快速且準(zhǔn)確的用于確定完全燃燒條件是否存在的方法已開始被許多高級技術(shù)人員使用。該方法利用示波器和大范圍的壓力傳感器。壓力傳感器能夠在±5psi范圍內(nèi)測量非常小的壓力波動（或絕對壓力）。這對測量排氣壓力脈沖是有用的，它還可以測量高達(dá)500psi（34.5bar）的壓力，足以進(jìn)行壓縮測試。

優(yōu)勢

相對于標(biāo)準(zhǔn)的壓縮表，使用這種分析方法的主要優(yōu)點是，能夠分析四沖程循環(huán)（包括汽油和柴油）的各個方面。傳統(tǒng)的壓縮表，其中包含一個施拉德（Schrader）閥，用于測量峰值壓縮壓力，而該壓力傳感器可以測量壓力上升和下降的完整范圍，包括真空。這比起傳統(tǒng)的壓縮試驗有了明顯的優(yōu)點，如可以檢測壓縮循環(huán)的微小變化，以及用壓縮表檢測不到的故障。

這種測試，對汽油和柴油發(fā)動機都適用，它包括三個階段。

第 1 階段

第1階段涉及高量程電流鉗的應(yīng)用。這個電流鉗被置于主電池到啟動機的電纜周圍。燃油系統(tǒng)暫時停用（汽油——除去燃油泵保險絲/繼電器，柴油——斷開共軌噴油器的電氣連接），并且啟動車輛約10s。產(chǎn)生的波形（如圖9所示）表示，當(dāng)每個汽缸在壓縮行程達(dá)到上止點時，啟動電機的峰值扭矩。這與以前用來進(jìn)行相對壓縮試驗的大盒子發(fā)動機調(diào)諧器是完全相同的方法。汽缸之間的任何壓縮偏差會顯示為不同高度的峰值。記住，這是一個相對的壓縮，而不是絕對的壓縮，所以，如果所有汽缸均低（由于滑動的凸輪正時），所有峰值都將是平坦的?；瑒拥恼龝r可以在階段3中檢測。為了有助于診斷所有汽缸的低壓縮，有一個粗略的規(guī)則可以應(yīng)用：啟動機應(yīng)是特定電池Ah等級的近似3倍。

第 2 階段

如果一個低壓縮被啟動安培試驗確定了，那么下一步是找出發(fā)生了什么情況，壓縮壓力通過配氣機構(gòu)逸出還是壓縮壓力通過活塞/環(huán)漏出。壓縮傳感器可以施加到油尺管來測量在曲軸箱的通過活塞/環(huán)竄氣而引起的錯誤的壓力脈沖。您可能需要暫時夾住氣管，以獲得更穩(wěn)定的讀數(shù)。如果這個測試證明沒事（圖10顯示了良好的平坦的曲軸壓力波形），那么是時候來檢查發(fā)動機的壓力脈沖了。一個與低壓縮原因相關(guān)的典型氣門，是燒焦或黏的排氣門。將壓力傳感器放置到排氣管，并檢查壓力脈沖。同樣，我們期待一個好的平坦范圍的壓力脈沖。如果排氣門工作不正常，錯誤的脈沖（從排氣下逃脫的壓縮）將是相當(dāng)明顯的，并且在波形中容易發(fā)現(xiàn)。壓力傳感器也可以放置在進(jìn)氣管，以驗證進(jìn)氣門操作的正確。

第 3 階段

汽缸內(nèi)的壓縮可以在需要時使用，這取決于在階段1和2中獲得的結(jié)果。汽缸內(nèi)壓縮壓力積聚和衰退的結(jié)果產(chǎn)生明顯的波形（如圖11所示）。而且，不同的壓力峰值，機械性能的其他幾個關(guān)鍵要素，也可以看出。

TDC - 低壓縮會在這里顯示。D、E和F ：排氣槽排氣壓力變化和排氣振蕩- 排氣門和系統(tǒng)的問題會顯示在這里。G、H 、I和J ：進(jìn)氣門開啟，進(jìn)氣壓力變化和進(jìn)氣系統(tǒng)真空 - 進(jìn)氣系統(tǒng)的問題將在這里顯示。

當(dāng)該波形與作為參考的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和正時一起分析，氣門正時和氣門傳動裝置的問題，例如拉伸的正時鏈，松散的正時皮帶，失調(diào)的凸輪正時，可變氣門執(zhí)行器發(fā)生故障，磨損的凸輪凸角，旋轉(zhuǎn)凸輪凸角（鋼管式凸輪軸）黏結(jié)或燒壞的氣門等，都相對容易檢測到。

壓力傳感器提供了分析實時發(fā)動機機械數(shù)據(jù)的一個快速簡便的方法，而不用從發(fā)動機剝離零件。執(zhí)行這些測試所需的設(shè)備，成本比標(biāo)準(zhǔn)多組合壓縮套裝（除了示波器）多一點。但是，不足之處是，你將需要采取一些培訓(xùn)來學(xué)習(xí)如何正確地測量和分析結(jié)果。