江陰/李擁軍

2005年騏達行駛中突然熄火故障

江陰/李擁軍

故障現象：一輛2005年騏達1.6L手動擋轎車，行駛里程累計為14萬千米。車主反映車在行駛中熄火不能發(fā)動，儀表指示一切正常，行駛中沒有燈跳出來，而后再次啟動不能著車。

故障診斷：修理廠晚上把車拖回去，首先用電腦檢測沒有故障碼，啟動車輛發(fā)動機，轉速表有動的現象就是不能發(fā)動著車。進行相關檢查，油壓、汽缸壓力一切正常。由于晚上時間太晚，與車主商量明天再修。結果早上啟動車輛又能發(fā)動加速，一切正常沒有熄火，再次用電腦檢測ECU系統(tǒng)，還是沒有故障碼，以為是某個繼電器時間久了觸電老化引起的故障。修理工熄火啟動又出現了昨晚一幕，啟動電機轉的飛快，轉速表還是有轉速就是不能著車，昨晚的故障又出現了。

根據此車輛啟動時儀表轉速表動說明曲軸位置沒有問題，這個車有曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。根據維修手冊尼桑騏達曲軸位置信號為1缸信號，判定啟動輸出信號到ECU，儀表轉速信號由曲軸位置提供。凸輪軸位置信號到ECU和曲軸位置2個信號對比從而實現噴油和點火信號。

根據以上維修資料對噴油和點火信號檢測，拆下管路，拆出點火線圈啟動電機，同時觀察火花塞跳火，發(fā)現在啟動時1缸火花塞有跳火，其他缸都沒有跳火現象。

圖1 電路圖

根據以前的維修經驗，依據啟動車看到儀表有轉速，高壓有跳火的跡象說明傳感器應該工作。為何啟動火花塞只有1缸跳火1次的現象？考慮可能正時有問題，拆開氣門室蓋活塞1缸上止點和凸輪軸的1缸上止點進行核對，當轉到活塞1缸最高點時發(fā)現凸輪軸和曲軸記號完全一致，說明正時沒有問題。再次對曲軸和凸輪軸位置傳感器插頭線路進行檢測，根據電路圖（如圖1所示）進行測量沒有發(fā)現短路和斷路現象，線路正常。對曲軸和凸輪軸傳感器進行阻值檢測，曲軸阻值如圖2所示，凸輪軸阻值如圖3所示。查閱了尼桑配件，這款車曲軸傳感器和凸輪軸傳感器是一樣的，可以互換。依據測量傳感器的阻值誤差決定采購一只凸輪軸傳感器，由于距離配件店比較遠等了一天。換上新的凸輪軸傳感器令人驚訝的一幕出現了，車子依然和開始一樣沒有故障碼，啟動有轉速信號，噴油器還是只有1缸點火1次，其他缸不點火的尷尬現象，維修陷入僵局。

修理廠通過朋友找到我，啟動車輛發(fā)現和以上所述完全一致，就是不能發(fā)動著車。詢問檢查思路和更換了什么配件，修理廠講述了檢修線路、油壓、防盜的過程。經我檢查騏達1.6L這款車沒有防盜芯片鑰匙，這樣就排除防盜的可能性。重新對線路到ECU輸入電源和輸出信號線路檢查沒有發(fā)現問題，既然啟動有信號，說明電腦肯定沒有問題，我的思路還是集中到凸輪軸信號上。再次拆開氣門室蓋發(fā)現信號盤正常，沒有油泥導致信號不良的現象。由于修理廠換了新的傳感器配件應該沒有問題，但也不能說明東西是好的。再次拆下傳感器進行檢測，這個傳感器和原車舊傳感器阻值沒有太大區(qū)別。根據維修資料和測量傳感器電路沒有問題充分證明應該是凸輪軸傳感器性能問題導致信號不良引起的故障。只能檢測到這里，我就把新舊兩個傳感器帶走。我店有一輛軒逸在修空調，軒逸和騏達發(fā)動機一樣，到店后拆下軒逸車上凸輪軸傳感器，裝上我?guī)Щ貋淼钠渲幸粋€傳感器后啟動，故障和騏達一樣不能發(fā)動，到現在確定還是配件問題，又把騏達的另一個傳感器裝車驗證還是不能發(fā)動，這樣更加肯定是傳感器質量問題無疑。我要求修理廠在4S店定了一個全新的傳感器，裝車后啟動正常，加速正常，路試幾千米沒有熄火故障。傳感器如圖4所示。

圖2 凸輪軸傳感器正確阻值

圖3 凸輪軸傳感器錯誤阻值

圖4 凸輪軸傳感器

故障排除：更換凸輪軸位置傳感器。

故障總結：在這輛車的故障判斷方面，車輛檢查思路和檢測方法都沒有問題，主要問題在更換全新配件后還是出現同樣的故障。在解決此類問題時思路不能亂，要保持思路清晰，根據維修知識來修車，再次提出配件質量問題不能忽視。