保定/商愛鵬

路虎/捷豹故障四例

保定/商愛鵬

案例1

車型：2012年捷豹XJL，配置3.0L自然吸氣發(fā)動機、德國ZF生產(chǎn)6HP26自動變速器。

行駛里程：35719km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛正常高速行駛時，發(fā)動機突然嚴重抖動，發(fā)動機故障燈點亮。過后車輛時速最高只能到100km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高只能到3000r/min。

故障診斷：首先確認故障現(xiàn)象，經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象和客戶描述相吻合。連接SDD讀取故障內(nèi)容及指導(dǎo)建議，發(fā)現(xiàn)有故障碼P0304-00檢測到汽缸4失火。根據(jù)故障碼內(nèi)容和指導(dǎo)建議，故障主要可能出現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）點火系統(tǒng)，如火花塞、點火線圈、點火線圈控制線路和控制模塊。

（2）燃油噴射系統(tǒng)，如噴油器、噴油器控制線路及控制模塊。

（3）發(fā)動機機械部分，如活塞環(huán)磨損或裝配錯誤，氣門漏氣等。

初步懷疑火花塞有問題，于是將4缸火花塞拆下，發(fā)現(xiàn)火花塞有大量積炭和機油。將氣門室蓋拆下發(fā)現(xiàn)氣門室蓋墊密封不好，造成火花塞上有大量機油。于是以為找到了故障點，即氣門室蓋墊漏油和火花塞積炭嚴重造成了發(fā)動機4缸失火。更換火花塞及氣門室蓋墊，試車發(fā)現(xiàn)故障依然存在，故障碼和之前一樣。

逐個進行斷缸診斷，在斷到4缸噴油器連接器時，發(fā)動機的工作頻率幾乎沒有改變，說明4缸不工作。拆下噴油器并到噴油器測試機做流量測試，4缸噴油器和其他缸相比，工作正常，無堵塞現(xiàn)象。測量4缸缸壓，數(shù)值為0。造成4缸無缸壓的原因有氣門關(guān)閉不嚴，氣門彈簧斷裂，氣門積炭嚴重，活塞環(huán)裝配錯誤，活塞或連桿斷裂等原因。結(jié)合故障剛發(fā)生時的狀況（高速行駛，突然就發(fā)生抖動，故障碼內(nèi)容為發(fā)動機失火）認為配氣機構(gòu)出現(xiàn)問題的可能性要大些，況且拆發(fā)動機缸蓋要比拆發(fā)動機缸體相對容易，決定先拆下缸蓋檢查。

拆下缸蓋發(fā)現(xiàn)4缸進氣門缺了一塊（如圖1所示），更換汽缸蓋及氣門，故障排除。

故障總結(jié)：造成此故障的原因是燃油品質(zhì)太差，造成氣門積炭嚴重，氣門關(guān)閉不嚴，在激烈駕駛時直接導(dǎo)致氣門燒蝕?？梢娒鎸Ω叨塑囆偷膫鹘y(tǒng)故障，只要思路清晰，由簡到繁，策略診斷，同樣也是能很快找到故障點的。

圖1 燒蝕的4缸進氣門

案例2

車型：路虎發(fā)現(xiàn)4，配置2.7L柴油發(fā)動機。

行駛里程：111232km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈點亮。

故障診斷：連接SDD讀取故障碼為P0489-00 PCM相關(guān)率100%，根據(jù)診斷儀給出的診斷幫助（如圖2所示），主要檢查了以下幾個方面：

（1）檢查發(fā)動機控制模塊插頭C2518、C0411、C0872是否鎖緊；

（2）檢查EGR閥執(zhí)行器插頭C2254H是否鎖緊；

圖2 診斷幫助

（3）根據(jù)電路圖（如圖3所示）測量發(fā)動機控制模塊與EGR閥導(dǎo)線：C2518H-D2到C2254H-6的電阻值為0.1Ω，C2518H-H2到C2254H-4的電阻值為0.1Ω，C2518H-A3到C2254H-2的電阻值為0.5Ω，C2518H-H1到C2254H-3的電阻值為0.1Ω，C2518HC3到C2254H-1的電阻值為0.1Ω。

圖3 電路圖

圖4 數(shù)據(jù)流

用診斷儀讀取EGR閥的數(shù)據(jù)流如圖4所示，發(fā)現(xiàn)缸組0和缸組1數(shù)據(jù)相差很大。折下兩個缸組EGR閥檢查發(fā)現(xiàn)汽缸組1的EGR閥上面有積炭已經(jīng)卡死。更換新的EGR閥，多次試車未發(fā)現(xiàn)故障。分析是由于客戶所加燃油質(zhì)量較差，導(dǎo)致EGR閥內(nèi)部積炭卡死，關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機故障燈點亮。

案例3

車型：2014年捷豹XF，配置2.0T發(fā)動機、8擋自動變速器。

故障現(xiàn)象：天窗打不開。

圖5 診斷幫助

故障診斷：連接SDD，讀取故障碼為BCM B10F2-11，永久性故障，故障碼無法刪除。SDD給出的診斷幫助如圖5所示。首先檢查了CJB保險絲F19，天窗繼電器均正常。根據(jù)天窗控制相關(guān)線路圖（如圖6所示），在操作天窗打開時測量：C9PR32/1和C9PR32/8的電壓為11.9V左右。為了確認電機供電，又測量了C9PR32/1和C9PR32/9電壓正常為11.9V左右。檢查CJB到天窗電機線路：C3BP01F/2到C9PR32/1導(dǎo)線正常。C3BP01J/3到C9PR32/2導(dǎo)線正常。C3BP01C/7搭鐵正常。檢查天窗電機到天窗開關(guān)導(dǎo)線，C9PR32/9到C9LN28/14線束正常。C9PR32/8到C9LN28/16導(dǎo)線正常，C9LN28/10搭鐵正常，C3BP01J/12到C9PR32/7導(dǎo)線正常。打開點火開關(guān)測量C3BP01J/12電壓為0V，因此判斷CJB內(nèi)部短路，更換CJB故障解決。

案例4

車型：2010年路虎攬勝運動版，配置5.0L發(fā)動機。

圖6 天窗控制線路圖

行駛里程：153215km。

故障現(xiàn)象：駐車輔助不可用。

故障診斷：驗證故障，掛入前進擋，將車輛開往有障礙物位置，起初雷達可以正常使用，當(dāng)車輛前頭與障礙物大約10cm時，導(dǎo)航屏幕顯示（如圖7所示）“駐車輔助不可用，請聯(lián)系您的經(jīng)銷商”，此時駐車輔助開關(guān)燈光在閃爍。連接專用診斷儀讀取故障碼為B1B36-96 PAM右前外部傳感器，故障相關(guān)率100%，點擊幫助信息提示：請檢查右前外部傳感器電路是否短路/斷路，傳感器內(nèi)部故障。

系統(tǒng)操作原理：點火裝置開啟后，如果選擇了倒車擋(R)，則前部（如已安裝）和后部駐車輔助傳感器都將工作。如果隨后選擇了前進擋，則在車速增加到大于16km/h、選擇駐車擋 (P)或按下PDC控制開關(guān)之前，前后駐車輔助傳感器將保持工作。

音頻報警原理：控制模塊處理來自超聲波駐車輔助傳感器的距離讀數(shù)，確定在檢測范圍內(nèi)是否有物體。如果沒有障礙物，則不會發(fā)出音頻報警。如果檢測到物體，PDC發(fā)聲器即會重復(fù)發(fā)出音頻報警。隨著檢測到的物體和車輛之間的距離縮短，每次發(fā)出音頻報警的間隔時間也縮短，直到從發(fā)聲器發(fā)出連續(xù)音。

圖7 導(dǎo)航屏幕維修提示

圖8 故障時數(shù)據(jù)流

故障目標(biāo)鎖定為駐車輔助右前外部傳感器，讀取前部4個駐車輔助傳感器數(shù)據(jù)流，分析其他3個傳感器工作正常，右前外部傳感器不工作（如圖8所示）。

圖9 線路圖

拆下前保險杠檢查傳感器線束，此傳感器有三根線，由PAM模塊直接控制（如圖9所示），將車輛掛入前進擋，測量傳感器插頭針腳C0403-1號為12V供電，測量C0403-2號為信號線，測量C0403-3號為搭鐵，線束良好，無破損虛接現(xiàn)象，因此判斷駐車輔助傳感器故障。更換駐車輔助右前外部傳感器，故障解決。