保定/商愛鵬

2017款凱迪拉克XT5 TG-81SC自動變速器新技術(shù)剖析（三）

保定/商愛鵬

TG-81SC自動變速器通過離合器和制動帶的不同組合實現(xiàn)了8個前進擋和1個倒擋，大部分相鄰擋位換擋時，一個離合器分離，另一個同時接合。這種階梯式離合器換擋功能，提供平滑迅速的換擋性能，整個過程非常迅速，不易覺察到。在不同擋位時，各離合器的工作狀態(tài)如表3所示。圖37所示是R擋的控制狀態(tài)及傳遞路徑。

參與控制的電磁閥有SL3，接合的離合器有C37R和BR1。前排行星齒輪組中行星架是輸入部件，太陽輪固定，所以前輪圈減速輸出，而C37R離合器的接合將前齒圈的動力傳遞給后排大太陽輪。后排行星齒輪組中大太陽輪是輸入部件，BR1離合器制動了后排行星架，后排齒圈減速輸出前且是逆時針輸出，實現(xiàn)了倒擋。如圖38所示是D1擋的控制狀態(tài)和傳遞路徑。

參與控制的電磁閥有SL1和S1，接合的離合器有C12345和機械式單向離合器F1。前排行星齒輪組中行星架是輸入部件，太陽輪固定，所以前輪圈減速輸出，而C12345將前齒圈的動力傳遞給后排小太陽輪，后排行星齒輪組中小太陽輪是輸入部件，機械式意向離合器限制了后排行星架的逆時針旋轉(zhuǎn)，因此后排齒圈減速順時針輸出，實現(xiàn)了D1擋。由于機械式意向離合器不能限制后排行星架的順時針轉(zhuǎn)動，所以D1擋沒有發(fā)動機制動功能。如圖39所示是M1擋的控制狀態(tài)和傳遞路徑。

表3 離合器工作表

圖37 R擋控制狀態(tài)和傳遞路徑

參與控制的電磁閥有SL1、SL3和S1，接合的離合器有C12345和BR1。前排行星齒輪組中行星架是輸入部件，太陽輪固定，所以前輪圈減速輸出，而C12345將前齒圈的動力傳遞給后排小太陽輪，后排行星齒輪組中小太陽輪是輸入部件，BR1離合器制動了后排行星架的轉(zhuǎn)動，因此后排齒圈減速順時針輸出，實現(xiàn)了M1擋。當丟油門時，動力能夠從傳動系統(tǒng)反向進入變速器，BR1制動了后排行星架，動力可從小太陽輪傳向前排行星齒輪組，進而倒拖發(fā)動機，達到發(fā)動機制動的功能。如圖40所示是2擋的控制狀態(tài)和傳遞路徑。

參與控制的電磁閥有SL1、SL5和S2，接合的離合器有C12345和B28。前排行星齒輪組中行星架是輸入部件，太陽輪固定，所以前輪圈減速輸出，而C12345將前齒圈的動力傳遞給后排小太陽輪，后排行星齒輪組中小太陽輪是輸入部件，B28制動器制動了后排大太陽輪，后排齒圈減速輸出，實現(xiàn)了2擋。如圖41所示是3擋的控制狀態(tài)和傳遞路徑。

圖41 3擋控制狀態(tài)和傳遞路徑

圖42 4擋控制狀態(tài)和傳遞路徑

圖43 5擋控制狀態(tài)和傳遞路徑

參與控制的電磁閥有SL1、SL3和S2，接合的離合器有C12345和C37R。前排行星齒輪組中行星架是輸入部件，太陽輪固定，所以前輪圈減速輸出，而C12345將前齒圈的動力傳遞給后排小太陽輪，同時C37R接合將前齒圈的動力傳遞給后排大太陽輪。后排行星齒輪組中大太陽輪和小太陽輪都是輸入部件，轉(zhuǎn)速相同，后齒圈輸出實現(xiàn)了3擋。如圖42所示是4擋的控制狀態(tài)和傳遞路徑。

參與控制的電磁閥有SL1和SL4，接合的離合器有C12345和C46。前排行星齒輪組中行星架是輸入部件，太陽輪固定，所以前輪圈減速輸出，而C12345將前齒圈的動力傳遞給后排小太陽輪，C46接合將前行星架的動力傳遞給后排大太陽輪。后排行星齒輪組中小太陽輪和大太陽輪都是輸入部件，后排齒圈輸出，實現(xiàn)了4擋。如圖43所示是5擋的控制狀態(tài)和傳遞路徑。

參與控制的電磁閥有SL1和 SL2，接合的離合器有C12345和C5678。前排行星齒輪組中行星架是輸入部件，太陽輪固定，所以前輪圈減速輸出，而C12345將前齒圈的動力傳遞給后排小太陽輪，同時C5678離合器接合將輸入軸的動力傳遞給后排行星架，后排行星齒輪組中小太陽輪和行星架都是輸入部件，后排齒圈輸出，實現(xiàn)了5擋，轉(zhuǎn)速明顯比4擋快。

如圖44所示是6擋的控制狀態(tài)和傳遞路徑。參與控制的電磁閥有SL2和SL4，接合的離合器有C46和C5678。C46離合器將輸入軸的動力傳遞給后排大太陽輪，同時C5678離合器接合將輸入軸的動力傳遞給后排行星架。后排行星齒輪組中大太陽輪和行星架都是輸入部件，且轉(zhuǎn)速相同，齒圈輸出，實現(xiàn)了6擋，傳動比為1，所以TG-81SC的直接擋是6擋。

如圖45所示是7擋的控制狀態(tài)和傳遞路徑。參與控制的電磁閥有SL3和 SL2，接合的離合器有C37R和C5678。前排行星齒輪組中行星架是輸入部件，太陽輪固定，所以前輪圈減速輸出，C37R離合器接合將前齒圈的動力傳遞給后排大太陽輪，同時C5678離合器接合將輸入軸的動力傳遞給后排行星架。后排行星齒輪組中小太陽輪和行星架都是輸入部件，后排齒圈輸出，實現(xiàn)了7擋。

如圖46所示是8擋的控制狀態(tài)和傳遞路徑。參與控制的電磁閥有SL5和 SL2，接合的離合器有B28和C5678。C5678離合器接合將輸入軸的動力傳遞給后排行星架，而B28制動了后排大太陽輪。后排行星齒輪組中大太陽輪被固定，行星架以輸入軸的轉(zhuǎn)速輸入，后排齒圈超速輸出，實現(xiàn)了8擋。

（待續(xù)）

圖44 6擋控制狀態(tài)和傳遞路徑

圖45 7擋控制狀態(tài)和傳遞路徑

圖46 8擋控制狀態(tài)和傳遞路徑