石如意

需求巨大，出行平臺集體發(fā)力拼車

拼車出行是緩解城市交通擁堵和上班族出行難問題的一個有效方式，隨著拼車需求的日益增加，拼車行業(yè)也迎來了春天。2015年6月1日，滴滴順風車在北京上線，這也是滴滴快的繼打車、專車和快車之后，推出的又一個在出行服務領域的作品。滴滴快的此舉，給原本已眼花繚亂的市場注入了一劑猛藥，在嘀嗒拼車、微微拼車和51用車等十余家互聯(lián)網(wǎng)拼車企業(yè)已經(jīng)占據(jù)自己陣地的大背景下，拼車這個已經(jīng)逐步形成的紅海市場，注定要上演一幕幕血拼的大戲。

年初被稱為“人類歷史上規(guī)模最大的周期性人口遷徙”的春運，恰好為拼車企業(yè)們提供了一個絕佳的戰(zhàn)場。在春節(jié)返鄉(xiāng)的這個特殊節(jié)點，搭順風車成為很多人無奈卻又唯一的選擇。在常規(guī)交通形式不能滿足人們返鄉(xiāng)需求的當下，順風車的出現(xiàn)不失為一種很好的補充。

對于互聯(lián)網(wǎng)平臺加入春運之舉，交通運輸部表示支持。在2016年1月21日交通運輸部召開的春運服務新聞發(fā)布會上，交通運輸部運輸服務司副司長王水平明確表態(tài)，春運期間互聯(lián)網(wǎng)平臺推出的“拼車回家”，交通部持支持鼓勵態(tài)度。

巨大的需求加上政府的鼓勵，讓眾多拼車企業(yè)干勁十足。嘀嗒拼車曾宣稱，自2月8日～16日9天時間里，全國范圍內(nèi)返程訂單高達到63萬單，總計有81.9萬乘客通過嘀嗒拼車順利返程。

如今滴滴順風車已成為國內(nèi)最大的拼車平臺，占到了國內(nèi)拼車69%的市場份額。滴滴順風車已在343個城市上線順風車服務，目前使用過的乘客超過1 820萬人。滴滴快的總裁柳青表示，拼車市場規(guī)模巨大，但滴滴快的做順風車并不是從零開始，而是在公司創(chuàng)始之初就有規(guī)劃。目前平臺上的車主和乘客可以通過專車、快車遷移過來，車主和乘客的信譽度等也有寶貴的數(shù)據(jù)支撐。

在滴滴順風車的重壓之下，真正能坦然自若的拼車企業(yè)并不多，愛拼車這個拼車市場的第一批創(chuàng)業(yè)者甚至因資金供給不足而停止了服務。滴滴順風車的背后是騰訊和阿里巴巴，能與之抗衡的恐怕也只有獲得百度巨額投資的天天用車和51用車了。除此之外，還有創(chuàng)下拼車應用最高融資記錄，曾獲得1億美元C輪融資的嘀嗒拼車。

事實上，百度地圖早在2013年就曾開放接口，接入《滴滴打車》等打車軟件，但后來《滴滴打車》、《快的打車》分別在“大金主”騰訊、阿里巴巴投資逐漸壯大后，百度地圖悄然撤下打車入口，目前僅剩下與Uber的合作?，F(xiàn)在百度頻繁出手順風車市場，并上線百度順風車，有可能就是在試圖彌補此前在打車市場的遺憾。

業(yè)內(nèi)人士認為，百度在基礎定位、路線規(guī)劃等方面的技術優(yōu)勢明顯，百度地圖的大數(shù)據(jù)應用，對于打車出行行業(yè)來說作用頗為重要。路況狀態(tài)，車輛信息等大數(shù)據(jù)信息能夠更加具體地解決出行問題，這也是百度地圖的優(yōu)勢所在。

公益之下，收費標準缺少具體細則

據(jù)統(tǒng)計，2015年全國已經(jīng)有二十多個城市的機動車保有量超過了百萬輛，到2020年全國汽車保有量將超過2億輛。而根據(jù)國外經(jīng)驗，順風車每天可有效減少10%～25%的車輛，這對緩解城市交通壓力有很好的作用。毫無疑問，順風車具有廣闊的發(fā)展前景，但這個市場注定是寡頭的游戲。業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在投資圈對于拼車企業(yè)的投資需求已近乎飽和，尤其是在BAT和國際巨頭Uber都已經(jīng)全部入場的情況下，再投資拼車領域的回報率太低，成為炮灰的可能性太大。

未來的拼車大戰(zhàn)，將在滴滴順風車、天天用車、嘀嗒拼車和百度順風車之間上演。但即便是這幾家實力相對雄厚的參戰(zhàn)者，也面臨著巨大的困難，首當其沖的就是順風車的收費問題。與專車、快車等飽受質(zhì)疑不同，順風車一直以公益的姿態(tài)出現(xiàn)在用戶面前，收費自然成了敏感話題。

年初，滴滴快的針對每單的順風車都會收取5%的費用，如果一個行程的順風車有4名乘客搭車，滴滴則可以分別收取4單各5%的費用。這5%的費用也引起了不少爭議，有的順風車車主說，車費少了干著沒什么意思了。有的車主說，沒有免費的蛋糕。有的車主說，還是收費好一點，不然依靠風險投資也無法長久。也有車主表示，收取服務費與順風車公益的身份不符。

除了出行平臺收取的服務費，順風車司機向乘客收取的費用也沒有明確的標準。2013年底，北京市交通委出臺關于合乘的指導意見，給出“合理分攤油費”為判斷標準。這一條款也被多家拼車企業(yè)寫入拼車條例中，作為乘客需要知悉的重要條款。但具體到操作中也有不少問題，是否應該收取平臺服務費、收取多少油費才算“合理分攤”，都沒有具體細則。

對于順風車司機來說，費用是首先考慮的問題。有車主表示，“順風”的標準確實不易界定，某些車輛的保養(yǎng)、維修費用都比較高，車輛耗油也遠高于經(jīng)濟型車輛，很難制定統(tǒng)一的收費標準。滴滴順風車事業(yè)部負責人黃潔莉介紹，跨城順風車有一套復雜的計價原則，但基本上是根據(jù)公里數(shù)和座位定價。乘客付款之后，車主可以收到費用，滴滴會抽取每單5%的平臺服務費。

阻礙重重，未來仍需摸著石頭過河

除了收費問題，順風車面臨的阻礙還有不少。由于順風車還是一種剛剛擺上臺面的新鮮事物，即便是走在前列的滴滴順風車也還處于摸索狀態(tài)，有太多的不確定性和風險。拼車的隨機性太大，很難讓出行平臺像對專車、快車那樣更加嚴格地當面審核駕駛人。拼車不僅對車型、價格等要求更低，甚至連審核流程都更加簡化。

弱審核的監(jiān)管方式，讓拼車更容易出現(xiàn)問題。更讓人無奈的是，信息網(wǎng)站上層出不窮的拼車信息，更是處于無監(jiān)管的狀態(tài)。用戶在選擇的時候只能是比較車型優(yōu)劣和價格高低等，卻對背后的風險高低不能有明確的了解，只能是靠運氣。

在這樣的態(tài)勢下，搭順風車不可避免地會出現(xiàn)諸多問題。如司機都是非專業(yè)司機，面對緊急交通情況、復雜路況等時應變能力較低，很容易出現(xiàn)大大小小的交通問題，影響乘客行程不提，更有可能會對生命財產(chǎn)安全造成損害。一旦司機沒有上足保險，或保險公司不予理賠，那乘客只能將希望寄予司機身上—但這可能嗎？

此外，專車上也曾經(jīng)出現(xiàn)過諸多違法事件，而順風車由于乘客和司機較多且復雜，更容易出現(xiàn)問題，讓不法犯罪分子有可趁之機。如果在偏遠地段實施不法行為，無論是求救還是事后的取證都會有很大難度。往小了說，如果車內(nèi)都是不熟悉的人，倘若都不善于聊天，在轎車狹窄的空間內(nèi)也存在氣氛尷尬的問題。

如果說上述問題還只屬于司機、乘客之間容易發(fā)生的問題，那么在春運這種特殊節(jié)點，行李將是最大的安全隱患。多人拼一輛車，往往會造成行李過多，無法安置的問題。如果行李擺放不當，很容易在行駛過程中遇到撞擊、上下坡和滑行等造成的人身安全問題。而這樣的問題很難善后，雙方容易各執(zhí)一詞。

當然，最重要的是誰也沒有權利去搜查行李。司機沒有權利去檢查乘客的行李，乘客之間也沒有權利互相檢查，用戶也沒有權利檢查司機的行李。這就造成一個很現(xiàn)實的問題—司機和乘客都有攜帶違禁品的可能性。尤其是可燃和易爆物品，一旦在途中出事，肯定就是大事。而如果是其他違禁品被相關工作人員檢查到，司機和其他乘客也都有被牽連的危險。這樣看來，搭順風車回家風險還是很大的。如果不能消除司機和乘客的這些疑慮，順風車市場很難做到良性發(fā)展。

雖然交通部鼓勵和支持非盈利的順風車，但這也只是一個積極的信號，沒有真正落實到法律法規(guī)和日常的執(zhí)行上。可以這么說，順風車現(xiàn)今完全沒有法律地位可言，即使是披上滴滴快的外衣，卻依然屬于非法營運行為。一旦被逮到，就只能繳納巨額罰款。出了事故，保險公司也可以拒絕賠償，讓司機全無安全感。