孫建平

摘要：闡述了中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，通過對新能源汽車面臨的問題以及各類新能源汽車的技術(shù)特性和局限性的分析，與中國的實(shí)際條件相結(jié)合提出解決新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 問題 趨勢 戰(zhàn)略

一、新能源汽車定義

根據(jù)2007年11月發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)動(dòng)力來源、綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)前，一般認(rèn)為新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及其它新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。由于混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車都屬于電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車便成了新能源汽車的主體。根據(jù)新能源汽車的定義，使用新型燃料的汽車以及使用常規(guī)燃料、采用新型動(dòng)力裝置的汽車同樣屬于新能源汽車。

二、新能源汽車發(fā)展中存在的問題

（一）關(guān)鍵技術(shù)仍存在較大差距

電動(dòng)車目前是新能源汽車的主攻方向，從電控、電機(jī)和電池三大關(guān)鍵技術(shù)來看，電機(jī)與電控技術(shù)方面與國外先進(jìn)水平相差依然很大。某些關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵原材料、關(guān)鍵零部件，我國汽車工業(yè)企業(yè)仍然未能真正掌握。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性與國外產(chǎn)品差距明顯。在電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)與國外相差較大，純電動(dòng)汽車技術(shù)水平能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求，但由于受到電池容量和充電時(shí)間的制約，純電動(dòng)汽車的電池壽命和續(xù)行里程都比燃汽汽車短，純電動(dòng)客車的產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日。至于氫燃料車，目前還需要解決氫燃料存儲(chǔ)的氣化損失、以及安全性等一些難題。

（二）消費(fèi)市場有待開發(fā)

新能源汽車價(jià)格過高，一些技術(shù)瓶頸尚待突破，配套設(shè)施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車的發(fā)展。從價(jià)格看，新能源汽車價(jià)格比普通燃汽汽車要貴許多，新能源汽車還缺乏吸引力。盡管中國新能源汽車私人消費(fèi)市場增量空間巨大，但其發(fā)展仍然面臨層層阻礙。目前障礙主要在于技術(shù)尚未完全成熟、售價(jià)相對較高、鼓勵(lì)政策尚不完善以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未展開，這加重了大眾消費(fèi)者的觀望態(tài)度。其中，技術(shù)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是漸進(jìn)過程。大眾對新能源汽車的了解程度有限，因?yàn)槿狈α私庵率勾蟛糠秩藢π履茉雌嚨墓δ堋⑻匦缘染嬖谝蓱]。

（三）缺乏協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢

新能源汽車擁有廣闊的前景，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)卻不是一天兩天的事，也需要多個(gè)部門與多個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的通力合作、共同推進(jìn)才能使之成為現(xiàn)實(shí)。中央政府明確表態(tài)補(bǔ)貼示范城市的新能源汽車，13個(gè)城市的“十城千輛”示范計(jì)劃卻被演繹成了地方產(chǎn)品的展示。這種只從本地企業(yè)出發(fā)的新能源汽車示范計(jì)劃，最終將演變成地方保護(hù)主義。因此，需要統(tǒng)一的國家戰(zhàn)略指導(dǎo)，需要在資本層面、在企業(yè)治理結(jié)構(gòu)層面用市場化的方式使各相關(guān)方面互相關(guān)聯(lián)，形成有效的利益共享、權(quán)力制衡機(jī)制。

（四）配套設(shè)施問題

目前，我國的配套設(shè)施不夠完善。以電動(dòng)汽車為例，需要解決電動(dòng)汽車的充電站問題。目前的充電站很少，這給電動(dòng)車的使用帶來了極大的不便，大多居民區(qū)安裝充電樁需要業(yè)主自行承擔(dān)費(fèi)用，此類問題都嚴(yán)重制約了新能源汽車的發(fā)展。至于氫燃料車和氫燃料電池汽車，目前還沒有解決加氫站的建設(shè)問題。新能源汽車維修和服務(wù)人員的培訓(xùn)還有待開展。我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)真正意義上的規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化還有待發(fā)展。

三、新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略途徑

（一）創(chuàng)新商業(yè)模式，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

新能源汽車市場蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，各大汽車企業(yè)紛紛制定各自的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展新能源汽車是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，投入巨大。以目前我國汽車企業(yè)的資本和研發(fā)實(shí)力單兵作戰(zhàn)未免勢單力薄。因此，有必要匯集各方力量，整合國內(nèi)新能源汽車相關(guān)技術(shù)資源，建立新能源汽車國家平臺(tái)，集中資源突破技術(shù)瓶頸。通過資本市場對現(xiàn)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合與重組，把中國未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。不斷優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展。

（二）資源整合，加強(qiáng)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織的建設(shè)

我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較落后，企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新的能力不足。而目前新能源汽車的研發(fā)任務(wù)雖然有國家“863計(jì)劃”的支持，但承擔(dān)的任務(wù)由各承擔(dān)單位分擔(dān)，各研發(fā)單位各自為戰(zhàn)，形成了全而散的狀況。應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的有效銜接，整合學(xué)科優(yōu)勢資源；發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車快速發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)方面的主觀能動(dòng)性和積極性；重點(diǎn)突破關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)；構(gòu)建綜合服務(wù)平臺(tái)，形成整體研發(fā)體系，將會(huì)更快地推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，從而提升我國整個(gè)汽車工業(yè)的核心競爭能力。同時(shí)，要實(shí)施嚴(yán)格的公平競爭與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。

（三）培養(yǎng)自主品牌

中國新能源汽車必須培養(yǎng)自主品牌。品牌是新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要的無形資產(chǎn)，是其在市場競爭中取勝的法寶。企業(yè)一旦贏得顧客的信任和忠誠，形成了強(qiáng)大的品牌影響力，就可以用不同的形式，從某一產(chǎn)品、產(chǎn)品形象、商標(biāo)或是服務(wù)中重復(fù)收獲利潤。例如，比亞迪雙模電動(dòng)車在全國巡回上市，并對新能源汽車特許經(jīng)銷商進(jìn)行售前和售后培訓(xùn)。比亞迪承諾對動(dòng)力電池等核心零部件提供5年或10萬公里的質(zhì)量保證，并努力通過加強(qiáng)營銷管理，確保用戶在購買和使用新能源汽車過程中能體驗(yàn)到更多的便捷和舒心。

（四）加大對新能源汽車行業(yè)的政策扶持

從歷史經(jīng)驗(yàn)和國外情況看，政府的扶持是新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的必備條件和原始推動(dòng)力。在國外，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程幾乎都注入了政府的資金支持，并且政府還會(huì)通過一系列的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策來鼓勵(lì)新能源技術(shù)的應(yīng)用。為推進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家應(yīng)加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度。政策扶持不僅應(yīng)包括對新能源汽車的技術(shù)開發(fā)、示范和推廣的支持，還應(yīng)包括針對消費(fèi)者使用新能源汽車的相關(guān)財(cái)政、稅收、金融和價(jià)格等激勵(lì)政策。

四、結(jié)語

發(fā)展新能源汽車技術(shù)不僅是緩解石油資源緊缺，改善人類生存環(huán)境的客觀需求，也提供了中國趕超歐美日發(fā)達(dá)國家汽車技術(shù)的最佳契機(jī)和振興國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)的良好平臺(tái)。但依然要清楚地看到在今后較長一段時(shí)間內(nèi)以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力核心的交通工具依然是汽車工業(yè)的主流，在大力開展新能源汽車技術(shù)研發(fā)的同時(shí)依然不能放松對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的提高。一方面，這是混合動(dòng)力電動(dòng)車核心技術(shù)的重要組成部分，另一方面，傳統(tǒng)汽車在車身懸掛制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可以直接借鑒，相信不久的將來環(huán)保高效節(jié)能的綠色新能源車輛會(huì)越來越多地走進(jìn)人們的生活，引領(lǐng)科技風(fēng)尚驅(qū)動(dòng)社會(huì)前行。

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