趙宏

摘 要：呼和浩特的交通需求與供給矛盾日益凸顯。從交通承載力出發(fā)，計(jì)算得出現(xiàn)有的城市交通系統(tǒng)所能夠容納的汽車保有量，并且要根據(jù)時(shí)間序列數(shù)據(jù)運(yùn)用多元回歸分析來預(yù)測實(shí)際的汽車保有量，這樣來將二者進(jìn)行比較和分析，從而找出二者之間存在的差距。

關(guān)鍵詞：道路交通;承載力;呼和浩特

中圖分類號：F57 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）22-0145-02

近些年，呼和浩特市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市化進(jìn)程加快，交通需求和交通供給的矛盾日益凸顯。運(yùn)用多元回歸分析方法來檢測測算城市汽車保有量和城市承載力之間的差距，更便于管理部門比較和分析及采取得力措施。根據(jù)比較得出的結(jié)論，對城市交通系統(tǒng)提出合理的建議，使汽車保有量的增長在城市交通環(huán)境可承載范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而來實(shí)現(xiàn)城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

一、呼和浩特市機(jī)動(dòng)車保有量分析

機(jī)動(dòng)車保有量涵義：社會(huì)保有量，是指在一定的空間和時(shí)間范圍內(nèi)，全社會(huì)所擁有的某種商品的數(shù)量。這樣類推下去，機(jī)動(dòng)車保有量指的是一個(gè)地區(qū)所擁有的車輛的數(shù)量，一般指的是在當(dāng)?shù)赜械怯浀能囕v。

機(jī)動(dòng)車保有量受諸多因素影響，歸納起來主要是人、車、路三方面的相互作用、相互影響。因而本文選取了年末人口總數(shù)、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、每萬人擁有公共汽車數(shù)量、以及年末實(shí)有城市道路面積這些關(guān)鍵因素來分析呼和浩特機(jī)動(dòng)車保有量。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，對年末人口總數(shù)、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、每萬人擁有公共汽車數(shù)量、以及年末實(shí)有城市道路面積每個(gè)因素做時(shí)間序列的分析。通過對每一因素構(gòu)建散點(diǎn)圖來得到相應(yīng)函數(shù)。通過散點(diǎn)圖得出的函數(shù)可以計(jì)算出2013—2016年各因素的預(yù)測值（見表1）。

二、呼和浩特交通承載力分析

交通承載力的影響因素有很多，如道路網(wǎng)絡(luò)資源、出行需求結(jié)構(gòu)、服務(wù)水平要求等，為了便于計(jì)算，在本文只考慮道路網(wǎng)絡(luò)資源這一關(guān)鍵因素。根據(jù)詹歆曄在2008年對路網(wǎng)資源承載力的定義，城市道路網(wǎng)絡(luò)承載力計(jì)算如下：

C=■

其中，C為路網(wǎng)資源承載力（標(biāo)準(zhǔn)輛），L為道路里程（km），V為平均車速（km/h）（參考李榮的北京市交通承載力預(yù)測研究設(shè)平均車速20km/h），U為道路標(biāo)準(zhǔn)車型的實(shí)際通行能力（輛/h）。

道路標(biāo)準(zhǔn)車型的實(shí)際通行能力實(shí)地調(diào)研獲得。此數(shù)據(jù)采取抽樣調(diào)查方法分別對呼市市區(qū)的2、4、6、8、10車道的通行能力（輛/h）記錄并對數(shù)據(jù)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理，最終得到道路標(biāo)準(zhǔn)車型的實(shí)際通行能力（（輛/h）見下頁表2）。

三、結(jié)論

本文通過時(shí)間序列法以及線性回歸法對呼和浩特市的機(jī)動(dòng)車保有量和交通承載力的影響因素分析，預(yù)測了未來幾年的機(jī)動(dòng)車保有量以及交通承載力。對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，2006年后機(jī)動(dòng)車保有量已超過呼和浩特市理論上的交通承載力。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，必將出現(xiàn)呼和浩特機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅猛增長。據(jù)了解，一個(gè)國家和地區(qū)的汽車保有量將隨著人均收入的增長而不斷增長，一國的國內(nèi)生產(chǎn)總值或是一個(gè)地區(qū)的地區(qū)生產(chǎn)總值是作為衡量一個(gè)國家或者一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及其綜合實(shí)力的非常重要的指標(biāo)，同時(shí)也是一個(gè)國家或者一個(gè)地區(qū)富裕的重要的標(biāo)志。從全世界各個(gè)國家的發(fā)展的實(shí)踐來看，當(dāng)一個(gè)國家的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到了1 000美元，就表明小汽車開始逐步地進(jìn)入家庭。

呼和浩特市的人均地區(qū)生產(chǎn)總值在2001年已經(jīng)明顯超出1 000美元的水平，也就是說從2001年開始小汽車開始逐步地進(jìn)入呼和浩特的普通家庭。研究數(shù)據(jù)表明，呼和浩特市的人均地區(qū)生產(chǎn)總值在從2001—2010年的十年的時(shí)間里，從13 739元增長到了72 678元，增長了5倍多，并且在2012年以前一直保持較快的增長趨勢。這進(jìn)一步證明呼和浩特市居民消費(fèi)水平和購買小汽車能力成正比增長。

在呼和浩特市交通狀況日益嚴(yán)峻的情況下，一方面，可以合理規(guī)劃路網(wǎng)，提升道路網(wǎng)絡(luò)的交通承載力;另一方面，必須采取措施限制機(jī)動(dòng)車保有量或者機(jī)動(dòng)車行駛量的增長。此外，還應(yīng)大力發(fā)展公共交通，通過鼓勵(lì)人們使用公交出行來減少機(jī)動(dòng)車在駛量，緩解交通壓力。endprint