福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司（210000） 魏 震

長安福特翼博車故障2例

福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司（210000） 魏 震

案例1 翼博車發(fā)動機無法起動

故障現(xiàn)象一輛福特翼博車，行駛里程約為2萬km，配有一鍵起動系統(tǒng)，因發(fā)動機無法起動而進廠檢修。據駕駛人反映，嘗試起動車輛，車輛無反映，儀表信息中心提示“未發(fā)現(xiàn)鑰匙”，且遙控鑰匙無法正常解鎖車輛。

故障診斷接車后試車驗證故障，故障現(xiàn)象確實如駕駛人所述。連接IDS調取故障代碼，得到的故障代碼為“U201F∶00-0A 外部接收器”，“U201F∶13-4B 外部接收器電路斷路”，“ B1026∶71-4B 轉向柱鎖 作動器卡滯”。

根據上述檢查結果，初步判斷故障原因可能是遙控鑰匙故障，遙控鑰匙接收器故障，免鑰匙天線故障，免鑰匙起動（KVM）模塊故障，制動踏板開關故障，轉向柱鎖控制模塊故障，無線信號受外界干擾，相關線路故障等。

首先詢問駕駛人并檢查車輛，確認無私自加裝和改裝非原裝用電器的情況。將遙控鑰匙貼在緊急起動槽上，轉向柱鎖能正常解鎖，踩下制動踏板，按下一鍵起動開關，發(fā)動機可以順利起動。由此可初步排除遙控鑰匙、免鑰匙天線、KVM模塊、制動踏板開關及轉向柱鎖故障的可能，懷疑故障原因可能是遙控鑰匙接收器故障。

查看相關電路圖（圖1），本著由簡到繁的診斷原則，首先檢查位于中央接線盒內的熔絲F13（7.5 A），熔絲正常（熔絲F13負責給遙控鑰匙接收器供電）。用試燈測量遙控鑰匙接收器導線連接器C9026的端子2和端子3，試燈正常點亮，說明遙控鑰匙接收器的供電和搭鐵是正常的。遙控鑰匙接收器與KVM模塊之間通過K線進行通信，用萬用表測量KVM模塊導線連接器C3671B端子3與遙控鑰匙接收器導線連接器C9026端子1之間線路的導通情況，未見異常，說明KVM模塊與遙控鑰匙接收器之間的通信線路也是正常的。因此判斷故障原因是遙控鑰匙接收器內部故障。

圖1 一鍵起動系統(tǒng)電路

為了驗證這一判斷，維修人員將試乘試駕車上的遙控鑰匙接收器與故障車的遙控鑰匙接收器進行替換測試，發(fā)現(xiàn)故障車能夠正常起動，且遙控鑰匙也能對車輛進行解鎖和閉鎖，故障轉移到了試乘試駕車上了。由此確定故障原因就是遙控鑰匙接收器損壞。

故障排除更換遙控鑰匙接收器后試車，故障排除。

案例2 翼博車空調不制冷

故障現(xiàn)象一輛長安福特翼博車，搭載1.5 L發(fā)動機，行駛里程僅為40 km，因空調系統(tǒng)不制冷而進廠檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障，故障現(xiàn)象確實存在。接通點火開關，起動發(fā)動機，接通空調（A/C）開關，等待一段時間后，空調出風口始終吹出自然風。檢查空調壓縮機電磁離合器，發(fā)現(xiàn)空調壓縮機電磁離合器不吸合。

根據上述檢查結果推斷故障原因可能有空調系統(tǒng)制冷劑缺失，空調控制模塊及其相關線路故障，制冷劑壓力傳感器故障，冷卻液溫度傳感器故障，蒸發(fā)器溫度傳感器故障，環(huán)境溫度傳感器故障，PCM故障等。

首先連接空調歧管壓力表，測量空調制冷劑的量，測得空調系統(tǒng)高壓側壓力約為15 bar（1 bar=100 kPa），低壓側壓力約為2.2 bar，說明空調系統(tǒng)制冷劑正常。連接IDS讀取故障代碼，得到的故障代碼為“P0532 A/C制冷劑壓力傳感器A電路輸入低”。根據故障代碼的提示，結合電路圖（圖2）對相關線路進行測量。檢查蓄電池接線盒（BJB）上的熔絲F25（7.5 A），正常；檢查空調壓縮機電磁離合器繼電器，也正常；檢查制冷劑壓力傳感器與PCM之間的線路，分別測量制冷劑壓力傳感器導線連接器C1062端子1、端子2和端子3與PCM導線連接器C175B端子4D、端子3D和端子2D之間的導通情況，均正常。

用IDS查看相關數據流，按下A/C開關，從數據流里能夠看到空調控制模塊的啟動輸入信號正常；查看冷卻液溫度傳感器和環(huán)境溫度溫度傳感器的信號，均在正常范圍內，但數據流里制冷劑壓力傳感器的數值顯示為3.05 MPa（圖3），顯然實際的制冷劑壓力應該沒有這么大。于是先將車輛熄火，再接通點火開關至ON位置，在不起動發(fā)動機的情況下，制冷劑壓力傳感器的數值仍為3.05 MPa。與相同配置的車輛進行參數對比，發(fā)現(xiàn)正常車輛制冷劑壓力傳感器的數值為778 kPa，說明故障車制冷劑壓力傳感器的數據確實異常（通常在制冷劑壓力傳感器損壞或線路存在斷路時，制冷劑壓力傳感器的數值會顯示為3.05 MPa）。嘗試更換制冷劑壓力傳感器，但故障依舊。拔下制冷劑壓力傳感器的導線連接器，IDS讀取到的制冷劑壓力傳感器的數值也無任何變化，依舊為3.05 MPa。

仔細分析上述檢查結果可知，相關線路已檢查并確認正常，冷卻液溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器正常，空調控制模塊正常，制冷劑壓力正常，制冷劑壓力傳感器也正常，故障原因只能是PCM本身有問題了。為確認故障點，維修人員嘗試與正常車輛互換PCM，發(fā)現(xiàn)空調系統(tǒng)能夠正常制冷了，故障轉移到了原本正常的車輛上。故障排除 更換PCM后試車，故障排除。

圖3 IDS讀取到的故障車的數據流（截屏）

2016-06-17）