王蘭

自動(dòng)駕駛最明顯的好處就是能夠解放一部分駕駛?cè)藛T的注意力。

人們開(kāi)車(chē)上班的途中，能吃早點(diǎn)，能接打電話(huà)，能處理緊急工作，能看書(shū)，甚至能看娛樂(lè)大片……這樣的場(chǎng)景不是想象，更不是科幻，它就是無(wú)人駕駛汽車(chē)，而且它已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越近，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了市場(chǎng)化運(yùn)行的確切時(shí)間表。

然而，無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)，給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也面臨著法規(guī)、人們接受度等等問(wèn)題。那么，發(fā)展到今天的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否需要無(wú)人駕駛？無(wú)人駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)化又存有哪些優(yōu)點(diǎn)？哪些缺點(diǎn)？

哪些已上路？

2020年，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，沃爾沃、奔馳、日產(chǎn)、特斯拉、奧迪等汽車(chē)巨頭們都將5年后定為無(wú)人駕駛技術(shù)投入市場(chǎng)的元年。

早在2013年，日產(chǎn)就公布了無(wú)人駕駛計(jì)劃，預(yù)計(jì)2020年日產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)將正式上路。

不久前，豐田自豪的公布了無(wú)人駕駛試驗(yàn)車(chē)的測(cè)試結(jié)果，并且宣稱(chēng)將在2020年量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

馬斯克表示，在2至3年內(nèi)，特斯拉將推出完全能自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。

奧迪表示，預(yù)計(jì)需要5 年，采用無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車(chē)在高速公路上的行駛速度將達(dá)到 70 英里/小時(shí) （113 公里/小時(shí)），其中包括變換車(chē)道、超車(chē)和應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。同時(shí)，奧迪也指出，因?yàn)轳{駛是一項(xiàng)極其復(fù)雜的任務(wù)，各地路況又不盡相同，適合在非高速公路上行駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)要到 20 至 30 年后才會(huì)出現(xiàn)。

作為第一家在中國(guó)進(jìn)行高度自動(dòng)駕駛測(cè)試體驗(yàn)的汽車(chē)品牌——沃爾沃，已經(jīng)在2015年在北京西六環(huán)真實(shí)道路上進(jìn)行了自動(dòng)駕駛測(cè)試，總行程達(dá)1200公里的“路考”得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。據(jù)了解，沃爾沃無(wú)人駕駛汽車(chē)將于2017年正式上市投入使用。

除了乘用車(chē)之外，更多的商用車(chē)更需要無(wú)人駕駛技術(shù)，它不僅能大大緩解司機(jī)工作時(shí)間，還能節(jié)省人力成本。

美國(guó)網(wǎng)站 QUARTZ 曾報(bào)道，名叫Wepod 的無(wú)人駕駛汽車(chē)馬上就要在荷蘭用于公共交通它一次最多可以容下六位乘客，目前為止只在私人領(lǐng)域進(jìn)行過(guò)測(cè)試。不過(guò)很快它就將建立一條交通路線，將荷蘭的兩個(gè)小鎮(zhèn)連接在一起。該項(xiàng)目由法國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)制造商 EasyMile和歐盟運(yùn)輸計(jì)劃 Citymobil2 合作的產(chǎn)物。Citymobil2 此前已經(jīng)在芬蘭利用類(lèi)似的無(wú)人駕駛交通工具運(yùn)輸了19000多人。

2015年，梅賽德斯奔馳的無(wú)人駕駛卡車(chē)已經(jīng)開(kāi)始上路測(cè)試，這也是該卡車(chē)首次以半自動(dòng)的方式在開(kāi)放的高速公路上行駛。據(jù)資料顯示，梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒，在很早前推出的重型卡車(chē)Actros上集成了“高速公路巡航”技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)包括雷達(dá)、攝像頭以及各種傳感器，利用這項(xiàng)技術(shù)能使普通的Actros重型卡車(chē)變?yōu)橐惠v無(wú)人駕駛的卡車(chē)。

尤其值得一提的是，8月29日，由宇通集團(tuán)和中國(guó)工程院院士共同研發(fā)的全球第一輛無(wú)人駕駛大客車(chē)在連接鄭州和開(kāi)封的鄭開(kāi)大道上接受了無(wú)人駕駛測(cè)試，并且順利到達(dá)終點(diǎn)，開(kāi)啟了大客車(chē)無(wú)人駕駛的新時(shí)代。

支持者

業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)人駕駛技術(shù)屬于一個(gè)新的平臺(tái)型技術(shù)，它才露尖尖角。無(wú)人駕駛技術(shù)將與八十年代個(gè)人電腦，九十年代互聯(lián)網(wǎng)，過(guò)去十年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)比肩的一個(gè)大平臺(tái)技術(shù)革命。

唱盛無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的觀點(diǎn)認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

首先，能大大降低交通人員傷亡。以美國(guó)為例，每年全國(guó)發(fā)生五百多萬(wàn)起汽車(chē)交通事故，2012年一年死亡人數(shù)就高達(dá)三萬(wàn)六千人。這些事故，90%是人為操作失誤所致，理論上完全可以被自動(dòng)駕駛技術(shù)所避免。在全世界，一年由于車(chē)禍死亡的人數(shù)，估計(jì)高達(dá)一百二十萬(wàn)。

其次，大大降低汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)一年繳納的汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)，高達(dá)兩千兩百億美元，如果可以通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)削減掉大部分這類(lèi)開(kāi)支的話(huà)，社會(huì)效益驚人。德州大學(xué)有分析報(bào)告指出，如果道路上行駛車(chē)輛的90%都是無(wú)人駕駛汽車(chē)的話(huà)，由此帶來(lái)更少的車(chē)禍和人員傷亡，道路上擁堵減少，能源節(jié)省，一年經(jīng)濟(jì)效益高達(dá)四千五百億美元。與之相比，美國(guó)聯(lián)邦政府2014年的財(cái)政赤字還不到五千億美元。

第三，大大節(jié)約人們時(shí)間。假設(shè)每人一天可以節(jié)省一小時(shí)不開(kāi)車(chē)時(shí)間，保守地估計(jì)每個(gè)小時(shí)平均價(jià)值5美元，一億上班族，一年兩百天，其經(jīng)濟(jì)效益至少一千億美元。

第四，使交通更順暢。在許多大都市中心，白天高達(dá)30%的車(chē)流在尋找停車(chē)位。如果無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)，可以減少對(duì)市中心停車(chē)位的需求，并且減少大部分無(wú)效的車(chē)流，使交通更加順暢。

一位美國(guó)專(zhuān)家對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)影響的認(rèn)知走得更遠(yuǎn)。他認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)能讓我們居住在離辦公室更遠(yuǎn)的地方，汽車(chē)將成為家的延伸。人們不需要駕駛汽車(chē)而是騰出身體在車(chē)內(nèi)繼續(xù)高效辦公。相比傳統(tǒng)汽車(chē)“占住”了身體，人們可能樂(lè)意在無(wú)人駕駛汽車(chē)中度過(guò)更多時(shí)間，這就使得更長(zhǎng)距離的上下班通勤成為可能。同時(shí)，如果人們?cè)陂L(zhǎng)時(shí)間的通勤路途中可由工作賺到更多的錢(qián)，通勤成本也會(huì)降低。因此，我們將會(huì)看到城市遠(yuǎn)郊區(qū)不斷向外擴(kuò)張。

同時(shí)，有專(zhuān)家認(rèn)為，除了提升行車(chē)安全性，無(wú)人駕駛汽車(chē)還可以幫助全面掌控城市規(guī)劃布局，為老人、小孩等無(wú)法駕車(chē)的人士提供出行便利，有助于高效緩解城市交通擁堵。

唱衰者

而與無(wú)人駕駛帶來(lái)的美好前景相反的則是，最近接連不斷傳來(lái)測(cè)試中的無(wú)人駕駛汽車(chē)出現(xiàn)的交通事故的消息，這引發(fā)了專(zhuān)家學(xué)者更多的疑問(wèn)。

日前，David Mindell教授在接受MIT News采訪時(shí)指出，沒(méi)有證據(jù)顯示無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠改善停車(chē)問(wèn)題。他說(shuō)，“我們需要反思這一技術(shù)發(fā)展的意圖，它不能朝全自動(dòng)發(fā)展，而應(yīng)該是朝可信賴(lài)、透明、可靠、安全的自主權(quán)發(fā)展，它需要具備完整的互動(dòng)性。我想讓汽車(chē)做什么，它就做什么，并且只在我希望它做的時(shí)候做?！睂?duì)于有關(guān)“無(wú)人駕駛汽車(chē)能讓道路變得更為井然有序，因?yàn)樗鼈兡軌驈?qiáng)行限制行駛速度，并且還能做到‘文明駕駛”的觀點(diǎn)。Mindell認(rèn)為，“這根本就是一個(gè)荒誕的夢(mèng)?！彼姓J(rèn)，無(wú)人駕駛汽車(chē)也許能減輕人類(lèi)司機(jī)的駕駛負(fù)擔(dān)，但他堅(jiān)稱(chēng)，這種駕駛方式仍舊有非常大的局限性。

同時(shí)，在無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展中，存在很多潛在的法律隱患，最突出的三座大山：產(chǎn)品責(zé)任，立法和多重管轄權(quán)。到底發(fā)生車(chē)禍時(shí)，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)醫(yī)療費(fèi)？產(chǎn)品責(zé)任是一個(gè)廣泛且多方面的領(lǐng)域，一種情況是無(wú)人駕駛汽車(chē)即報(bào)廢，另一種情況最有可能的就是，按照現(xiàn)有的產(chǎn)品制度就是歸咎于生產(chǎn)的汽車(chē)廠商。即使預(yù)測(cè)未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)的事故發(fā)生率相比現(xiàn)在會(huì)有大幅減少，但每年仍然存在少數(shù)事故，而廠商就要為其承擔(dān)所有的金額賠償。而這類(lèi)個(gè)人賠償案件金額常常達(dá)到數(shù)億美元（最著名的案例就是1979年美國(guó)加州洛杉磯法院因?yàn)橥ㄓ闷?chē)邁銳寶的油箱設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，在碰撞后起火燃燒造成乘客嚴(yán)重灼傷，判決通用賠償高達(dá)49億美元賠償），累積下來(lái)，數(shù)百億的美元損失足以讓部分廠商破產(chǎn)。

總之，無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)，就像任何一個(gè)新事物出現(xiàn)有人支持有人質(zhì)疑一樣，正是因?yàn)闊o(wú)數(shù)的質(zhì)疑與反對(duì)才使新技術(shù)不斷完善，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步的發(fā)展方向誰(shuí)也無(wú)法逆轉(zhuǎn)。

正如大陸集團(tuán)被動(dòng)安全與傳感器業(yè)務(wù)單元執(zhí)行副總裁、底盤(pán)與安全事業(yè)部董事會(huì)成員Bernhard Klumpp博士所說(shuō)，“無(wú)人駕駛技術(shù)的利弊屬于一個(gè)平衡問(wèn)題，人們是否因?yàn)橐粌蓚€(gè)事故，而把具有更好安全性的無(wú)人駕駛消滅掉？交通首先保證的應(yīng)該是大多數(shù)人的安全，如果發(fā)生不好情況，就把無(wú)人駕駛技術(shù)取消，這對(duì)于整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)是否真的有利？”他認(rèn)為，社會(huì)真正到了自動(dòng)駕駛的階段，無(wú)人駕駛汽車(chē)仍然需要一個(gè)司機(jī)在做最后的安全保障，人們不可能完全把生命交給機(jī)器，始終需要有人在方向盤(pán)后面，如果發(fā)生緊急意外情況，他可以接管這個(gè)系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛的最明顯的好處就是能夠解放一部分駕駛?cè)藛T的注意力，把注意力放到其他地方?！?