符雙學(xué)++陸軼++袁忠大

摘要：本文以飛機(jī)部件修理專業(yè)為例，從宏觀政策、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)與現(xiàn)狀分析、專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)性等三個(gè)方面對(duì)高職專業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的適應(yīng)情況作了一般性的探索與實(shí)踐。

關(guān)鍵詞：高職；專業(yè)建設(shè)；飛機(jī)部件修理；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中圖分類號(hào)：G710文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-1422（2016）02-0014-02

收稿日期：2016-01-04

作者簡(jiǎn)介：符雙學(xué)（1979-），男，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師、副教授。研究方向：航空機(jī)械、高職教育與教學(xué)研究等。（廣東 廣州/510403）

陸軼（1981-），男，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師、講師。研究方向：主要從事高職教學(xué)管理和研究。（廣東 廣州/510403）

袁忠大（1984-），男，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師、助教。研究方向：主要從事航空動(dòng)力裝置技術(shù)的教育教學(xué)工作。（廣東 廣州/510403）

基金項(xiàng)目：本文系廣東省高等學(xué)校優(yōu)秀青年教師培養(yǎng)計(jì)劃項(xiàng)目（YQ2014178）研究成果。

一、引言

隨著民航業(yè)快速發(fā)展，民用航空器部件維修市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)的基礎(chǔ)上，2010年我校創(chuàng)建了飛機(jī)部件修理專業(yè)，成為第一所培養(yǎng)從事飛機(jī)部、附件修理專業(yè)技術(shù)人員的高等職業(yè)院校。飛機(jī)部件修理專業(yè)主要培養(yǎng)從事航空器結(jié)構(gòu)修理（STR）、起落架修理（LGR）、機(jī)械附件修理（MEC）、動(dòng)力裝置修理（PWT）、電子附件修理（AVC）和電氣附件修理（ELC）等生產(chǎn)第一線高素質(zhì)高技能人才。從專業(yè)開(kāi)辦到建設(shè)成為省級(jí)重點(diǎn)專業(yè)，筆者全程參與其中，本文結(jié)合筆者多年以來(lái)對(duì)飛機(jī)部件修理專業(yè)的教育教學(xué)、專業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)的探索與實(shí)踐，提出了高職專業(yè)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互適應(yīng)（以飛機(jī)部件修理為例）的一般思路，旨在為高職新專業(yè)的建設(shè)提供一定的參考。

二、宏觀政策分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，我國(guó)的航空維修產(chǎn)業(yè)面臨著騰飛的契機(jī)。2006年2月9日，國(guó)務(wù)院頒布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》，大型飛機(jī)被確定為“未來(lái)15年力爭(zhēng)取得突破的16個(gè)重大科技專項(xiàng)”之一。現(xiàn)代飛機(jī)制造集新技術(shù)、新材料、新工藝為一體，民航維修是飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造的延伸，除自身帶動(dòng)新技術(shù)、新工藝發(fā)展外，還促進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)和工藝材料發(fā)展。

2011年4月12日，《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》發(fā)布。根據(jù)規(guī)劃，到2015年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)990億噸公里，旅客運(yùn)輸量達(dá)4.5億人次，貨郵運(yùn)輸量達(dá)900萬(wàn)噸，年均分別增長(zhǎng)13%、11%和10%。作為民用航空業(yè)的重要組成部分的民用航空維修業(yè)也將得到迅速的發(fā)展。

《國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)品目錄》第7條702款明確了將“航空機(jī)載設(shè)備及地面裝置”定位為高新技術(shù)產(chǎn)品。其中包括：航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上導(dǎo)航設(shè)備、機(jī)上控制設(shè)備、地面導(dǎo)航設(shè)備、地面飛行訓(xùn)練裝置、航空儀表、生命保障系統(tǒng)等。航空部件維修行業(yè)重點(diǎn)維修這些產(chǎn)品，所需維修技術(shù)均屬高精尖技術(shù)，是國(guó)家重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)。

三、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及現(xiàn)狀分析

民用航空維修（MRO）是民用航空器安全正點(diǎn)飛行的保障，是民航業(yè)的重要組成部分，衡量一個(gè)國(guó)家民航業(yè)發(fā)展的指標(biāo)是飛機(jī)數(shù)量、飛行員數(shù)量、機(jī)場(chǎng)數(shù)量、客運(yùn)運(yùn)輸量、飛行小時(shí)和MRO年產(chǎn)值。航空部件修理作為航空維修的重要組成部分，屬于資本密集和技術(shù)密集型行業(yè)。部件修理的產(chǎn)值占飛機(jī)總維修產(chǎn)值相當(dāng)大的比重（約22%），詳見(jiàn)表1。

目前國(guó)際航空維修市場(chǎng)的主流趨勢(shì)是航空公司將維修業(yè)務(wù)外包。如：聯(lián)邦快遞（FEDEX）公司現(xiàn)有600余架飛機(jī)，其飛機(jī)維修主要外包給TMG等公司；俄羅斯的20家航空公司，目前無(wú)一家自己建立維修廠；美國(guó)夏威夷航空公司把80%維修業(yè)務(wù)外包；美國(guó)西部航空公司在過(guò)去的4年，有75%的維修業(yè)務(wù)是外包出去的。分析其原因，主要系航空公司專注主營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)航空公司也充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)核心運(yùn)輸主業(yè)的重要性，未來(lái)將逐步加大維修外包的比例。因此，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)的做法是將維修業(yè)務(wù)外包。外包的順序?yàn)椋菏紫葹椴扛郊?、航空電子及其他一些裝進(jìn)盒子的東西（單元體或組件），其次為發(fā)動(dòng)機(jī)，最后是機(jī)體。

除了設(shè)有飛機(jī)部件修理部門的北京飛機(jī)維修公司和廣州飛機(jī)維修公司等大型飛機(jī)維修企業(yè)外，我國(guó)從事航空部件修理的民營(yíng)企業(yè)多不勝數(shù)，較著名的有海特、海新和航達(dá)等?？v觀全國(guó)的航空部件修理企業(yè)，都迎來(lái)了蓬勃向上、不斷壯大的發(fā)展勢(shì)頭，這正是適應(yīng)了航空維修業(yè)尤其是部件修理業(yè)務(wù)外包的潮流。

相對(duì)于歐美國(guó)家，我國(guó)的MRO企業(yè)勞動(dòng)力成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。近幾年來(lái)，全球知名航空公司，如：美國(guó)聯(lián)航、德國(guó)漢莎陸續(xù)將MRO業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，這種轉(zhuǎn)移將成為一種趨勢(shì)，正是意識(shí)到這種趨勢(shì)和看到中國(guó)民用航空業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)，很大程度上激發(fā)了國(guó)外/地區(qū)維修單位申請(qǐng)CAAC 維修許可證的積極性。在新批準(zhǔn)的維修單位中，以部件維修單位增長(zhǎng)速度最快。

高職專業(yè)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的探索與實(shí)踐

四、專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)性分析

1.產(chǎn)業(yè)的發(fā)展決定了對(duì)人才的強(qiáng)烈需求

基于以上分析，我國(guó)的飛機(jī)部件修理企業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)人才的需要日益強(qiáng)烈。目前我國(guó)僅有的幾所民航院校開(kāi)設(shè)的均是傳統(tǒng)的飛機(jī)維修專業(yè)，畢業(yè)生能夠較好地承擔(dān)航線或機(jī)庫(kù)的飛機(jī)維修工作，但不能完全勝任內(nèi)場(chǎng)主機(jī)或部件的修理工作。我院開(kāi)設(shè)飛機(jī)部件修理專業(yè)，定位清晰，特色鮮明，市場(chǎng)需求旺盛。該專業(yè)的開(kāi)設(shè)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)航空院校尚無(wú)該專業(yè)的空白，是對(duì)國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)維修專業(yè)教育的一大貢獻(xiàn)。

2.行業(yè)特點(diǎn)決定了對(duì)人才的高技能要求

民用航空維修行業(yè)是資本密集和技術(shù)密集型行業(yè)。民航飛機(jī)的安全性要求決定了飛機(jī)的部件的精密性，這也決定了航空部件修理是專業(yè)性極強(qiáng)的高精尖技術(shù)。由于直接關(guān)系到民航飛機(jī)的飛行安全，我國(guó)民航局對(duì)民航維修行業(yè)的管理制度非常嚴(yán)格，只有按《民用航空維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定獲取執(zhí)照、合格證書的人員才能從事航空維修工作。因此，從事航空部件行業(yè)技術(shù)壁壘很高，技術(shù)更新快，對(duì)從業(yè)者知識(shí)和技能水平提出了很高要求。

3.本專業(yè)的人才培養(yǎng)定位

本專業(yè)以培養(yǎng)航空部件修理企業(yè)急需的，具有高素質(zhì)、高技能的實(shí)用型人才為主要目標(biāo)，要求畢業(yè)生具有良好的職業(yè)道德和強(qiáng)烈的民航業(yè)歸屬感，掌握飛機(jī)部件修理的專業(yè)技能和基本理論，能夠從事飛機(jī)機(jī)械部件、飛機(jī)起落架部件、飛機(jī)電氣部件、飛機(jī)電子部件及飛機(jī)動(dòng)力裝置部件等的維修工作。

4.專業(yè)設(shè)置高度適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

飛機(jī)部件修理專業(yè)以中國(guó)民航CCAR66部和CCAR147部為專業(yè)設(shè)置的依據(jù)，按照民航飛機(jī)部件修理崗位能力要求建立人才培養(yǎng)模式，與目前我國(guó)民航部件修理企業(yè)迅猛發(fā)展、急需高技能專門人才的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)高度適應(yīng)。本專業(yè)的開(kāi)設(shè)，是我院主動(dòng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求、創(chuàng)新辦學(xué)理念的一次成功實(shí)踐，必將會(huì)培養(yǎng)出滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需之高技能的專才，為民航維修企業(yè)的發(fā)展提供重要的智力支持和人力資源儲(chǔ)備，對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)民航業(yè)發(fā)展具有重要意義。

五、結(jié)束語(yǔ)

高職新專業(yè)的開(kāi)設(shè)與建設(shè)必須與產(chǎn)業(yè)發(fā)展適應(yīng)，以行業(yè)背景為依托，專業(yè)只有與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，才能使專業(yè)的特點(diǎn)更加鮮明，由此而建立的課程體系、人才培養(yǎng)方案更具針對(duì)性，專業(yè)也更能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展與需要，為培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)人才提供了可能。

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責(zé)任編輯 陳春陽(yáng)