普林斯頓大學(xué) Judd Cramer和Alan Krueger

“擾動出租車市場：以Uber為例”

NBER工作論文第22083號

在大部分城市，出租車行業(yè)仍舊是高度管制的，并且出租車用的技術(shù)和模式差不多還是上世紀(jì)40年代的產(chǎn)物?，F(xiàn)在一切都在發(fā)生改變，現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)，使得出行分享公司例如Uber迅速崛起，成為了出租車這個(gè)行業(yè)的攪局者。簡單而言，Uber通過技術(shù)使得人們改變了叫車租車和出行的方式。

那么Uber是不是真的有效呢？不妨以兩個(gè)指標(biāo)來衡量出租車的效率：一是負(fù)載乘客的時(shí)間占總的工作時(shí)間的比例;二是負(fù)載乘客的里程占總的里程。通過對比五個(gè)大城市中Uber的司機(jī)和傳統(tǒng)出租車司機(jī)的這兩個(gè)指標(biāo)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)Uber司機(jī)的空駛率更低。

Uber勝出可能有四個(gè)因素：1.Uber在匹配司機(jī)和乘客方面更精確及時(shí);2.在大城市Uber司機(jī)的數(shù)量已超過傳統(tǒng)出租車;3.這也是因?yàn)槌鲎廛囆袠I(yè)被低效管制，例如牌照價(jià)格很貴，轉(zhuǎn)讓存在限制等;4.Uber司機(jī)的勞動供給更加靈活，沒有諸如工會之類的約束。