郭筱曦 （北京空間科技信息研究所）

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2015年國外載人航天發(fā)展回顧

2015 Year in Review：Foreign Human Spaceflight

郭筱曦 （北京空間科技信息研究所）

2015年，國外載人航天活動喜憂參半。這一年，載人航天領(lǐng)域相繼迎來“人類首次艙外活動50周年”和“‘國際空間站’（ISS）連續(xù)有人駐留15周年”的紀念性事件。國外共進行了14次載人及貨運飛船發(fā)射任務(wù)，其中美俄各有1次任務(wù)失敗：俄羅斯成功發(fā)射4艘“進步”（Rrogress）貨運飛船和4艘“聯(lián)盟”（Soguz）載人飛船，進步 M－27M飛船任務(wù)失敗；美國商業(yè)公司成功發(fā)射3艘貨運飛船，太空探索技術(shù)公司（SpaceX）第7艘“龍”（Dragon）飛船在發(fā)射時遭火箭解體爆炸；日本成功發(fā)射一艘貨運飛船，即第5艘“H-2轉(zhuǎn)移飛行器”（HTV－5）。

1 各國圍繞“國際空間站”積極開展空間活動

“國際空間站”連續(xù)有人駐留15年，延壽已成定局

2000年11月2日，第1批長期考察組進駐“國際空間站”，自此之后15年，這一迄今規(guī)模最大的在軌航天器始終保持有人駐留的狀態(tài)?？臻g站從1998 年11月開始建造，共有代表15個國家的5個空間機構(gòu)為此付出了財力和物力，總花費超過1600億美元。最初預(yù)計于2006年完工，但是2003年“哥倫比亞”（Columbia）事故使航天飛機計劃擱淺長達2.5年，空間站的建造也從2002年11月開始停滯，直到2006年9月復(fù)工。但重要的是，15年連續(xù)駐留離不開之前所有的長期考察組、俄羅斯“進步”貨運飛船和“聯(lián)盟”載人飛船、商業(yè)公司的“龍”飛船和“天鵝座”（Cygnus）飛船，也離不開“發(fā)現(xiàn)”（Discovery）、“阿特蘭蒂斯”（Atlantis）、“奮進”（Endeavor）軌道器完成的37次航天飛機建造和裝配任務(wù)。15年來，共有45批長期考察組先后在空間站上生活和工作。期間，站上共進行了來自83個國家的1760多項科學(xué)研究，以這些實驗和成果為基礎(chǔ)產(chǎn)生了1200份科學(xué)出版物。

此外，包括第1批長期考察組進行的22項和第45批長期考察組正在進行的191項科學(xué)實驗在內(nèi)，全部生物醫(yī)學(xué)研究都在空間站航天員自身身體上進行，其他實驗在站上29個研究機柜和15臺外部實驗設(shè)備上進行。美國航空航天局（NASA）及其國際合作伙伴期待在21世紀三四十年代實現(xiàn)載人登火星，目前空間站上進行的研究活動正為NASA登陸火星鋪路。前沿技術(shù)發(fā)展使3D打印工具和設(shè)備成為可能，正在改變NASA考慮任務(wù)需求的方式。

美國航天員斯科特·凱利（左）和俄羅斯航天員米哈伊爾·科爾年柯（右）在空間站上駐留1年

2015年，除了空間站每批長期考察組都不可缺少的俄羅斯和美國航天員外，日本、意大利、哈薩克斯坦、丹麥和英國都有航天員登上空間站并在站上生活和工作。3月28日，美國航天員斯科特·凱利和俄羅斯航天員米哈伊爾·科爾年柯開啟為期1年的研究型任務(wù)。大多數(shù)空間站長期考察組都停留4～6個月，此次為期1年的任務(wù)將使研究人員更好地了解人體如何應(yīng)對和適應(yīng)長時間航天飛行。這是NASA瞄準500天以上的載人火星往返任務(wù)定下的目標，發(fā)揮了空間站作為載人深空探索預(yù)備平臺的作用。此外，斯科特·凱利執(zhí)行任務(wù)期間，他的雙胞胎兄弟、NASA退役航天員馬克·凱利將在地面參與大量的遺傳學(xué)比較研究實驗。

2015年，“國際空間站”計劃的國際合作伙伴美國、俄羅斯和日本先后正式批準延長其運行期限，即從原先的2020年延壽到2024年。美國于2014年1月率先提出空間站延壽的想法。美國眾議院科學(xué)、空間和技術(shù)委員會空間分委會在2015年中召開了名為‘國際空間站’：應(yīng)對運營挑戰(zhàn)”的聽證會，目的是考察空間站的當(dāng)前狀態(tài)。分委會評估了NASA關(guān)于應(yīng)對運營維護挑戰(zhàn)的規(guī)劃、空間站合作伙伴關(guān)系狀況、如何利用空間站以實現(xiàn)未來深空探索以及NASA對于將空間站延壽至2024年的請求。7月15日，NASA總監(jiān)察辦公室發(fā)布關(guān)于NASA對空間站運營維護合同管理的審計報告。11月，空間站延壽獲美國立法保障。

俄羅斯載人及貨運飛船狀況頻出

2015年4月28日，聯(lián)盟－2.1a火箭從拜科努爾航天發(fā)射場點火起飛，執(zhí)行進步 M－27M飛船的發(fā)射任務(wù)。飛船入軌后即發(fā)生嚴重的并發(fā)故障，地面也無法與其取得聯(lián)系，飛船在軌道上處于失控翻滾狀態(tài)。俄羅斯聯(lián)邦航天局（Roskosmos，該機構(gòu)已于2016年1 月1日正式撤銷）在4月29日晚間宣布，此次任務(wù)無法挽救是不可避免的事實。飛船于5月8日再入地球大氣層。任務(wù)失敗造成的損失估計達5050萬美元。6月1日公布的最終調(diào)查結(jié)果顯示：火箭與飛船的頻率和動力學(xué)特性導(dǎo)致兩者配合出現(xiàn)問題，火箭第三級與飛船分離異常，造成飛船受損。在安排該火箭和該飛船組合飛行時，未全面考慮兩者的結(jié)構(gòu)特性。

2015年12月15日，聯(lián)盟 TMA－19M飛船在拜科努爾航天發(fā)射場載3名航天員升空。在軌飛行6h后，飛船準備與空間站對接。但在對接前的最后逼近階段，飛船控制系統(tǒng)突發(fā)警告，小型定位推力器（DPO）未能正常啟動?！昂较颉保↘urs）系統(tǒng)自動下令中止自動對接程序，導(dǎo)致飛船退離其對接目標，后由航天員手動控制與空間站對接。

最近幾年來，“聯(lián)盟”系列/“進步”系列飛船均頻發(fā)在軌故障，地面系統(tǒng)運行也不太穩(wěn)定，甚至在2011年8月出現(xiàn)了“進步”系列飛船歷史上第一次發(fā)射失敗，引致對俄羅斯載人航天能力水平下滑和管理混亂的質(zhì)疑。

在空間站上?？康娜毡綡-2轉(zhuǎn)移飛行器－5

日本發(fā)射第5艘“H-2轉(zhuǎn)移飛行器”

2015年8月19日，日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)（JAXA）使用三菱重工公司的H－2B火箭在日本種子島航天中心成功發(fā)射H-2轉(zhuǎn)移飛行器－5。H-2轉(zhuǎn)移飛行器－5向空間站運送了飲用水、食物、日用品和實驗器材等共計5.5t貨物補給。飛船于8月24日晚與空間站交會，站上日本航天員操作機械臂夾持H-2轉(zhuǎn)移飛行器－5完成?？?、對接。由于歐洲“自動轉(zhuǎn)移飛行器”（ATV）已于2015年年初退役，目前負責(zé)對空間站進行貨物補給的僅剩美國、俄羅斯和日本貨運飛船，而“H-2轉(zhuǎn)移飛行器”已成為目前運力最大的空間站貨運飛船。

2 載人航天商業(yè)化有得有失

太空探索技術(shù)公司“龍”飛船任務(wù)2次成功1次失敗

2015年1月和4月，太空探索技術(shù)公司各發(fā)射了一艘“龍”飛船，分別執(zhí)行該公司第5、第6次“商業(yè)補給服務(wù)”合同任務(wù)，均圓滿完成，共向空間站運送了4200多千克貨物，顯示了該公司日漸成熟的火箭和飛船技術(shù)能力?！褒垺憋w船第6次合同任務(wù)成功發(fā)射之后，NASA局長博爾登深情回憶起5年前大概這個時候，奧巴馬總統(tǒng)參觀了太空探索技術(shù)公司現(xiàn)在所用的發(fā)射場，彼時，該公司甚至還沒有進行過軌道飛行。“如今，它定期補給空間站，并將與波音公司一道恢復(fù)美國本土載人航天發(fā)射能力。過去5年取得了長足進步，接下來的5年更值得期待。”

2015年1月14日，飛行中的美國“龍”飛船

2015年6月28日，太空探索技術(shù)公司的獵鷹－9 （Falcon－9）火箭從卡納維拉爾角空軍基地點火升空，預(yù)備執(zhí)行該公司“龍”飛船的第7次合同任務(wù)，爬升約2min后，火箭爆炸解體。經(jīng)過近3周的調(diào)查，該公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克在7月21日公布了事故的初步調(diào)查結(jié)果：在火箭第一級工作過程中，火箭上面級液氧貯箱中的氦氣瓶支架失效，引起氦氣泄漏，最終導(dǎo)致液氧貯箱因壓力過大而破裂。隨火箭/飛船損毀的有1867kg加壓貨物，其中包括價值最高的“國際對接轉(zhuǎn)接器”（IDA），本打算安裝在空間站和諧號節(jié)點艙（Harmony Node）前端作為未來商業(yè)載人航天器和其他航天器的對接口，另一部“國際對接轉(zhuǎn)接器”原定于2015年12月在“龍”飛船第9次任務(wù)中發(fā)射，地面雖還有零件可用于再造一部“國際對接轉(zhuǎn)接器”，但整個計劃已耗費NASA近1億美元，此次毀壞損失巨大。損毀貨物還包括行星實驗室公司（Planet Labs）的8顆立方體衛(wèi)星，這是該公司第2次在空間站貨運任務(wù)中損失的衛(wèi)星：26顆“鴿群”（Flock）衛(wèi)星毀于2014年10月“安塔瑞斯”（Antares）火箭/“天鵝座”飛船事故。

從“安塔瑞斯”火箭爆炸到獵鷹－9火箭發(fā)射失敗，空間站貨運任務(wù)在8個月之內(nèi)遭遇了3次事故，高度頻發(fā)的航天事故引發(fā)國際航天界的關(guān)注。

軌道科學(xué)-阿連特技術(shù)系統(tǒng)公司“天鵝座”飛船復(fù)飛

“安塔瑞斯”火箭事故發(fā)生后的1年多以來，軌道科學(xué)-阿連特技術(shù)系統(tǒng)公司（簡稱軌道-ATK公司）經(jīng)歷了艱難的復(fù)原過程。2015年12月6日，聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司（ULA）的宇宙神－5（Atlas-5）火箭成功將軌道-ATK公司執(zhí)行第4次合同任務(wù)（OA－4）的增強型“天鵝座”貨運飛船送入軌道。此次任務(wù)從發(fā)射開始就創(chuàng)造了多項紀錄：它是繼2014年10月事故后，軌道-ATK公司發(fā)射的首次空間站貨運補給任務(wù)；也是首次由“宇宙神”火箭發(fā)射；首次動用NASA肯尼迪航天中心并從卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射的“天鵝座”任務(wù)；首次使用增強型“天鵝座”飛船。此次任務(wù)的成功發(fā)射有助于增強NASA的信心，穩(wěn)固軌道-ATK公司在美國載人航天商業(yè)化進程中的地位。

美國增強型“天鵝座”飛船即將被空間站機械臂捕獲瞬間

NASA繼續(xù)推行載人航天商業(yè)化

NASA于2014年9月敲定由波音公司和太空探索技術(shù)公司共同為其執(zhí)行未來的空間站載人運輸任務(wù)。美國政府問責(zé)辦公室（GAO）按既定期限在2015年1月5日對內(nèi)華達山脈公司（SNC，競標公司之一）起訴NASA授出“商業(yè)乘員開發(fā)”合同一案進行裁決，稱美國聯(lián)邦審計總署不同意內(nèi)華達山脈公司對于NASA評判標準的論點，因此正式駁回其關(guān)于此事的起訴，由此，NASA商業(yè)載人運輸合同擺脫爭議。2015年5月和11月，波音公司和太空探索技術(shù)公司分獲NASA“商業(yè)乘員運輸能力”合同第1份訂單，12月波音公司獲第2份訂單，最早從2017年起為NASA執(zhí)行空間站載人運輸任務(wù)。2015 年5月，太空探索技術(shù)公司載人“龍”飛船成功完成發(fā)射臺中止試驗，通過了作為載人航天器的重要里程碑，最早可于2016年12月進行無人試飛。波音公司宣布將其為該計劃研制的乘員空間運輸－100 （CST－100）載人飛船重新命名為“星際客車”（Starliner），亦在2015年完成眾多關(guān)鍵里程碑，將從2016年開始地面試驗。

載人“龍”飛船成功完成發(fā)射臺中止試驗

在2014年9月啟動的空間站第2輪“商業(yè)補給服務(wù)”方案征集中，盡管投標者眾，也不乏波音、洛馬（LM）等宇航巨頭，NASA還是決定在太空探索技術(shù)公司、軌道-ATK公司和內(nèi)華達山脈公司之間做出抉擇，為其執(zhí)行2017年之后的空間站貨運任務(wù)。

美國“星際客車”與空間站對接示意圖

2015年8月，NASA局長博爾登直接致信美國國會，稱因其過去幾年中持續(xù)削減對NASA“商業(yè)乘員”（Commercial Crew）計劃的預(yù)算申請，NASA被迫與俄羅斯聯(lián)邦航天局續(xù)約，繼續(xù)租用“聯(lián)盟”載人飛船前往空間站，合同變更總價為4.9億美元。博爾登同時在信中強調(diào)，載人航天和空間探索是美國重要的航天活動，不應(yīng)再依賴他國進行載人發(fā)射，力勸美國國會為“商業(yè)乘員”計劃提供資金。盡管各項相關(guān)計劃進展良好，但因面臨美國國會持續(xù)削減預(yù)算的壓力，進度堪憂。功夫不負有心人，在12月發(fā)布的新財年綜合撥款法案中，“商業(yè)乘員”項目獲12.44億美元全額資助。博爾登在首屆太空商業(yè)研討會及展覽會上發(fā)表演說，稱商業(yè)公司和國際合作伙伴很有可能要在載人重返月球的進程中擔(dān)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)作用。

2015年，NASA通過若干項新計劃與30多家美國商業(yè)公司結(jié)成新的公私合作伙伴關(guān)系，共同推動空間探索能力發(fā)展，包括：下一代空間探索技術(shù)合作伙伴、利用公私合作伙伴關(guān)系推動引爆點技術(shù)、利用公私合作伙伴關(guān)系推動新興空間技術(shù)能力、先進深空電推進系統(tǒng)合作研制計劃等。

3 新型空間運輸系統(tǒng)研制工作穩(wěn)步開展

美國新型載人飛船和重型運載火箭進展順利

“航天發(fā)射系統(tǒng)”（S L S）和“獵戶座”（Orion）飛船計劃繼續(xù)取得重大進展，最早將于2018年11月進行第一次“探索任務(wù)”（EM－1）。

經(jīng)過NASA及業(yè)內(nèi)高級工程師和宇航專家連續(xù)11個星期的審查，“航天發(fā)射系統(tǒng)”最終通過關(guān)鍵設(shè)計評審，成為近40年來NASA首枚可載人的運載火箭。“航天發(fā)射系統(tǒng)”重型運載火箭系列是NASA在“阿波羅”（Apollo）登月時代的土星－5 （Saturn－5）火箭之后建造的第一個探索級火箭，主要用于向近地軌道及以遠的空間發(fā)射載人飛船、貨物以及科學(xué)實驗設(shè)備，還可以作為空間站的備用運輸工具。“航天發(fā)射系統(tǒng)”將成為航天史上最強大的火箭，分三步實現(xiàn)70t、105t和130t的低地球軌道運載能力。此次通過關(guān)鍵設(shè)計評審的是70噸級構(gòu)型。

美國“航天發(fā)射系統(tǒng)”概念圖

以2014年底首次無人試飛成功為基礎(chǔ)，新載人飛船“獵戶座”在2015年又經(jīng)過了若干項嚴苛的技術(shù)和計劃評審。3月，飛船發(fā)射中止系統(tǒng)通過試驗；8月，飛船樣機降落傘系統(tǒng)通過試驗，驗證了再入過程中降落傘僅部分展開情況下的執(zhí)行能力；9月，飛船通過關(guān)鍵決策點－C里程碑，乘員艙主結(jié)構(gòu)焊接工作啟動。

美國“獵戶座”飛船概念圖

俄羅斯升級現(xiàn)役飛船型號，新飛船研制進展緩慢

俄羅斯在2015年12月發(fā)射了首艘進步 MS的新型飛船—進步 MS－1?？紤]到這是新型貨運飛船的首飛，因此采取常規(guī)的兩晝夜交會飛行模式，于12月23日與空間站碼頭號對接艙（Pirs Docking Module）進行對接。相比上一型號，更換了飛船上的遙測系統(tǒng)、無線電通信系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)，并配備了“全球定位系統(tǒng)”（GPS）和“全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)”（GLONASS）接收器；將航向－A交會導(dǎo)航系統(tǒng)升級為航向－NA系統(tǒng)；外部加裝立方體衛(wèi)星部署機構(gòu)，從進步 MS系列第3艘飛船開始，每次可攜帶24顆立方體衛(wèi)星。俄羅斯將在2016年把載人飛船型號從聯(lián)盟 TMA－M升級為聯(lián)盟 MS。

俄羅斯用于接替“聯(lián)盟”系列飛船的新一代載人飛船PTK NP已于2010年完成初步設(shè)計，2013年正式獲批研制。根據(jù)當(dāng)前規(guī)劃，將在2024年進行首次載人飛行，之后在2025年進行載人月球軌道飛行。2015年8月，PTK NP計劃主承包商能源火箭航天集團（RKK Energia）發(fā)布了用在該飛船上的新對接口規(guī)格，能連接最大質(zhì)量達30t且裝備任意對接系統(tǒng)的飛行器，將對接過程中的負載減掉30%，還可為乘員提供更寬敞的轉(zhuǎn)移通道。

歐洲發(fā)射無人太空飛機，

還與NASA合作研制“獵戶座”

2015年2月11日，歐洲航天局（ESA）用“織女星”（Vega）運載火箭成功發(fā)射了無人太空飛機“過渡型試驗飛行器”（IXV），執(zhí)行亞軌道試飛任務(wù)。“過渡型試驗飛行器”到達413km高度后彈道式再入返回，亞軌道飛行共持續(xù)100min，最后在降落傘輔助下濺落在太平洋上并回收?！斑^渡型試驗飛行器”的主要目的是在飛行中試驗航天器再入技術(shù)。此次試飛取得巨大成功后，ESA已開始規(guī)劃“過渡型試驗飛行器”下一次飛行任務(wù)，“過渡型試驗飛行器”項目經(jīng)理稱將在2019年或2020年進行。ESA局長讓-雅克·多丹表示，ESA及其成員國與歐洲航天工業(yè)界一道，已準備好接受航天運輸、無人探測和載人航天領(lǐng)域的新挑戰(zhàn)。

“自動轉(zhuǎn)移飛行器”退役之前，NASA與ESA達成協(xié)議，由ESA在“自動轉(zhuǎn)移飛行器”的基礎(chǔ)上為“獵戶座”第一次“探索任務(wù)”提供服務(wù)艙，稱為“歐洲服務(wù)艙”。2015年11月，“歐洲服務(wù)艙”全尺寸樣機運抵NASA，接下來幾個月中將在格倫研究中心接受試驗。

歐洲“過渡型試驗飛行器”概念圖

4 載人航天政策、規(guī)劃和評估

美國加大載人航天投入，宣告開啟“火星之旅”

（1）NASA 2016財年預(yù)算大幅增加

2015年2月，美國白宮發(fā)布2016財年預(yù)算申請，其中為NASA申請了185.29億美元，除航空和教育外，其他項預(yù)算都在增加。其中，“探索”和“空間運行”預(yù)算項同屬載人探索與運行任務(wù)部，兩部分合計占總預(yù)算的46%之多。空間技術(shù)項預(yù)算申請為7.25億美元，相比2015財年獲得的5.96億美元有大幅提升。

2015年12月，美國國會發(fā)布2016財年綜合撥款法案。NASA將獲得192.85億美元，較2015財年增加了12.85億美元，大贏家包括“行星科學(xué)”、“探索系統(tǒng)”和“商業(yè)乘員”，分別得到16.31億美元、36.80億美元和12.44億美元，都達到或超過了預(yù)算申請水平。

近年來，美國載人航天領(lǐng)域的總預(yù)算一直處于增長態(tài)勢，由此可以看出，美國依然將載人航天長遠發(fā)展作為國家發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分，在財政上持續(xù)投入，擴大載人航天活動規(guī)模。

（2）商業(yè)航天安全和空間站延壽獲立法保障

2015年11月10日，美國參議院一致同意通過最終版《美國商業(yè)空間發(fā)射競爭力法案》，擴展了商業(yè)發(fā)射法中的2項關(guān)鍵條款，規(guī)定了對于從小行星上所開采資源的有限私有產(chǎn)權(quán)，正式批準空間站延壽4年，即至少運行到2024年。該法案調(diào)和了眾議院2015 年5月通過的版本和參議院8月批準的另一版本。

（3）為載人火星探索長遠目標鋪路

1）圍繞載人火星探索開展多次研討。2015年4月，美國行星協(xié)會召開了一次名為“載人火星軌道飛行”的研討會，來自NASA、航天工業(yè)界及科學(xué)界的70名代表擬議了載人火星探索計劃的技術(shù)可行性、經(jīng)濟可負擔(dān)性和效益，并就一系列關(guān)鍵問題達成共識。據(jù)行星協(xié)會發(fā)表的聲明稱，獨立的成本估算顯示，假設(shè)“NASA放棄在‘國際空間站’計劃中的主導(dǎo)作用”，則其當(dāng)前的預(yù)算水平能負擔(dān)“2033年載人繞火衛(wèi)一軌道飛行、2039年載人登陸火星”的探索計劃。當(dāng)被問及這一計劃所面臨的潛在障礙時，專家組所有成員都認同，最大的障礙在政治上，而非技術(shù)上；真正的問題是政治，或者說真正的機遇是政治。5月，載人火星峰會（Humans to Mars Summit）在美國華盛頓召開，該峰會由非盈利機構(gòu)探索火星有限公司（Explore Mars）主辦，每年一屆，為期3天。NASA局長博爾登在開幕式上致辭。盡管美國國會一直對NASA的小行星捕獲計劃有所質(zhì)疑，但博爾登稱關(guān)于該任務(wù)和NASA載人火星規(guī)劃中其他步驟的“共識已經(jīng)顯現(xiàn)”，并辯稱小行星任務(wù)事實上是前往火星的鋪路石。

2）發(fā)布《火星之旅：開拓太空探索新篇章》報告。2015年10月，NASA公開發(fā)布《火星之旅：開拓太空探索新篇章》報告，概要介紹了美國分3個階段實施載人火星探索系列任務(wù)的規(guī)劃，重申將在21世紀30年代實現(xiàn)載人登陸火星的終極目標。該報告確定了未來探索者面臨的挑戰(zhàn)，同時認為這些挑戰(zhàn)是“可解決的”。NASA認為，火星是可達的目的地，實施載人火星探索，也是為了貫徹“2010財年NASA授權(quán)法案”和“美國國家空間政策”的指示。為了到達火星、著陸火星、駐留火星，NASA正在發(fā)展所需能力。

3）載人小行星探索任務(wù)方案敲定。提出至今已近3年的NASA“小行星倡議”計劃亦獲重大進展。2015年3月，NASA公布了“小行星重定向任務(wù)”（ARM）計劃細節(jié)。針對該計劃的無人任務(wù)部分，NASA選定了從一顆較大的小行星表面抓取一塊巨石的任務(wù)方案。NASA稱這將對未來載人深空探測任務(wù)規(guī)劃產(chǎn)生直接影響，并將開啟載人航天的新紀元。NASA計劃最早在2019年公布目標小行星，之后，“獵戶座”飛船將由“空間發(fā)射系統(tǒng)”發(fā)射，執(zhí)行載人小行星交會和探索任務(wù)。

俄羅斯確定載人航天未來發(fā)展方向

2015年2月，俄羅斯聯(lián)邦航天局科學(xué)技術(shù)委員會組織召開工作會，確定了俄羅斯載人航天未來發(fā)展主要基于以下2個關(guān)鍵領(lǐng)域：①在“國際空間站”計劃框架之下擴大國內(nèi)空間設(shè)施種類，對其進行現(xiàn)代化改造；②建造先進的空間設(shè)施，以保證國家軌道空間站的運行及深空探測計劃的實施。俄羅斯聯(lián)邦航天局發(fā)布的新聞稿稱，支持空間站延壽至2024年，空間站壽命終止后，將在與其分離的俄羅斯艙段基礎(chǔ)上建成俄屬軌道基礎(chǔ)設(shè)施。

截至本文發(fā)布時，俄羅斯聯(lián)邦航天局在2015年底向政府提交的《俄聯(lián)邦2016－2025年航天活動發(fā)展規(guī)劃》（草案）仍未獲總統(tǒng)批復(fù)。

日本繼續(xù)支持“國際空間站”運行

根據(jù)日本宇宙開發(fā)戰(zhàn)略本部在2015年公布的最新版《航天基本計劃》，日本未來還將向空間站發(fā)射4艘“H-2轉(zhuǎn)移飛行器”飛船。2015年8月，日本文部科學(xué)省公布了“H-2轉(zhuǎn)移飛行器”改進方案，將在保持現(xiàn)有運載能力的基礎(chǔ)上大幅減輕飛船質(zhì)量，并將制造費用從目前的200億日元（約合1.66億美元）減少至100億日元（約合0.83億美元）左右。這種改進型“H-2轉(zhuǎn)移飛行器”有望應(yīng)用于日本發(fā)往空間站的最后一艘飛船，未來還可能替換其貨運部分用于登月等任務(wù)。

2015年10月7日，參與國際空間探索協(xié)調(diào)組（ISECG）的14家空間機構(gòu)（包括中國）高層管理者共聚ESA歐洲空間運行中心，商討《全球探索路線圖》下一步的實施問題，并達成了一些共識，肯定了各自對促進廣泛國際合作、進一步推動空間探索和利用的承諾。國際空間探索協(xié)調(diào)組參與空間機構(gòu)正連同更廣泛的科學(xué)團體起草有關(guān)載人探索科學(xué)機遇的白皮書。

5 結(jié)束語

2015年，美、俄新型載人航天器系統(tǒng)研制進展順利，向?qū)崿F(xiàn)載人航天長遠目標更進一步。美國商業(yè)貨運計劃接連遭遇事故，快速發(fā)展的商業(yè)航天引起更多擔(dān)憂。俄羅斯航天工業(yè)改革如火如荼，但貨運飛船任務(wù)失敗，載人飛船故障不斷，引發(fā)對內(nèi)部管理混亂和整體水平下滑的質(zhì)疑。“國際空間站”主要合作伙伴國均批準其延壽至2024年，最大程度發(fā)揮其作為技術(shù)驗證和科學(xué)實驗平臺的重要作用。

中國載人航天工程在2016年要完成長征－7和5首飛、神舟－11載人飛船和天宮－2空間實驗室的發(fā)射任務(wù)，備受各方矚目。放眼國外，美國太空探索技術(shù)公司計劃在3月復(fù)飛“龍”飛船并搭載比格羅航天公司（Bigelow Aerospace）的充氣式驗證艙段，聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司將在3月用宇宙神－5火箭為軌道-ATK公司執(zhí)行第2次“天鵝座”飛船發(fā)射任務(wù)；軌道-ATK公司計劃在5月復(fù)飛“安塔瑞斯”火箭；太空探索技術(shù)公司亦有望在年中之前試射一再推遲的“獵鷹重型”（Falcon Heaven）火箭；空間站上長期考察組將從第46批工作到第50批，著重于科學(xué)應(yīng)用和貨物補給，同時為最早于2016年底開始的商業(yè)載人航天器運行做好準備。

2016年3月美國比格羅航天公司充氣式驗證艙段（左上）與“國際空間站”對接示意圖