馬慶忠 上海鐵路局合肥車輛段

客車模塊化檢修模式探討

馬慶忠 上海鐵路局合肥車輛段

結(jié)合我國(guó)既有客車和國(guó)外軌道車輛的檢修模式，對(duì)客車的日常檢修模式提出模塊化檢修理念，對(duì)檢修周期和檢修要求進(jìn)行探索，并對(duì)取得的成果進(jìn)行總結(jié)。關(guān)鍵詞 客車；模塊化檢修；檢修周期；檢修要求

1 前言

目前的運(yùn)用客車日常檢修模式在詳細(xì)全面的零配件的檢修模式下做到了問題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理，及時(shí)地消除了車輛零部件的缺陷和故障隱患，預(yù)防車輛故障的發(fā)生。但同時(shí)此種檢修模式也容易導(dǎo)致過度修和失修現(xiàn)象的發(fā)生。

結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)用客車運(yùn)用檢修模式，借鑒國(guó)外的客車運(yùn)用維修體系，在目前的客車運(yùn)用檢修中探索客車的模塊化檢修模式。所謂模塊化檢修模式就是結(jié)合現(xiàn)有的客車專項(xiàng)修項(xiàng)目和日常檢修內(nèi)容將客車車輛根據(jù)其功能及類別化分為各個(gè)小的檢修單元，根據(jù)各小檢修單元的故障周期和使用壽命制訂相應(yīng)的檢修周期及檢修要求。其優(yōu)點(diǎn)主要有以下三個(gè)方面：一是在保證零配件性能良好的同時(shí)大大減小了檢修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)效率，由于各零配件是根據(jù)其故障周期和使用壽命進(jìn)行定期的檢修，不用每次入庫都進(jìn)行全面的檢修；二是定期的集中檢修也避免了檢修人員的檢修疲勞，提高了檢修質(zhì)量；三是生產(chǎn)任務(wù)的均衡，根據(jù)各零部件的故障周期有計(jì)劃的制訂相應(yīng)的檢修周期，能有效防止突擊任務(wù)，集中任務(wù)，避免了人力、物力的浪費(fèi)。通過探索客車的模塊化檢修，對(duì)我國(guó)的客車檢修模式進(jìn)行新的探索與進(jìn)一步得完善。

2 模塊的劃分

結(jié)合客車整修和專項(xiàng)修項(xiàng)目，以客車運(yùn)用中常見重點(diǎn)故障為檢修重點(diǎn)，在保證做到重點(diǎn)故障檢修項(xiàng)目的全面覆蓋的前提下，根據(jù)庫電、庫檢和上部的分工范圍將客車劃分為13個(gè)功能化小單元，進(jìn)行有針對(duì)性的周期壽命檢修。在進(jìn)行模塊化檢修時(shí)，無論該部位是否有故障都要按周期進(jìn)行一次全面的檢修。

3 檢修周期及標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)國(guó)內(nèi)外軌道交通發(fā)展的總體方向來看，盡管各國(guó)維修體系不盡相同，但都朝著"無維修化"的方向發(fā)展，主要體現(xiàn)在車輛設(shè)備的維修間隔趨于延長(zhǎng)。因而制訂各模塊單元的檢修周期時(shí)根據(jù)統(tǒng)計(jì)的各零配件的故障發(fā)生周期和使用壽命，保證客車各零配件性能良好的前提下，盡量延長(zhǎng)各模塊化單元的檢修周期，從而減小日常庫檢檢修強(qiáng)度，提高檢修效率。

根據(jù)各零配件的功能、使用環(huán)境以及導(dǎo)致故障發(fā)生的原因，制訂相應(yīng)的檢修要求和標(biāo)準(zhǔn)，如表1所示。從而有針對(duì)性的進(jìn)行各模塊化的檢修作業(yè)，提高工作效率。

表1 模塊化檢修項(xiàng)目要求及周期

4 取得的成果

以某車輛段下屬的某車間為例，從2014年嘗試性地實(shí)行模塊化檢修到2016年全面實(shí)施模塊化檢修，庫內(nèi)檢修發(fā)現(xiàn)了一大批隱蔽性故障，如表2為實(shí)施模塊化檢修以來每年典型故障的處理情況，圖1為四種典型故障連續(xù)三年的處理對(duì)比曲線圖。

表2 典型故障處理情況

圖1 典型故障處理曲線圖

從表2和圖1可以發(fā)現(xiàn)，該車間從2014年開始摸索實(shí)施模塊化檢修到2015年全面實(shí)施模塊化檢修，在發(fā)現(xiàn)、處理故障中2015年達(dá)到了高峰期，在經(jīng)過2015年的全面整修處理后，2016年相應(yīng)故障得到極大下降。

在實(shí)施模塊化檢修期間，隨著一批隱蔽性故障的逐漸消除，上級(jí)單位對(duì)車輛的定期鑒定故障率及行車故障也在逐步下降，具體如圖2和圖3所示。表3反映了2015年和2016年同期故障鑒定率對(duì)比，表4反映了同期報(bào)庫181故障率對(duì)比。

表3 2015.1-2015.5與2016.1-2016.5上級(jí)鑒定故障統(tǒng)計(jì)對(duì)比

圖2 車輛鑒定故障率對(duì)比曲線圖

表4 2016.1-2016.5與2015.1-2015.5車統(tǒng)181故障統(tǒng)計(jì)對(duì)比

圖3 車統(tǒng)181報(bào)庫故障對(duì)比曲線圖

經(jīng)對(duì)該段行車故障信息統(tǒng)計(jì)，2014年至2016年7月，段共發(fā)生屬“制動(dòng)故障”、“配件防脫斷”事故、事苗、責(zé)任設(shè)備故障、安全紅線、一般、嚴(yán)重漏檢漏修事件共計(jì)19件，其中“制動(dòng)故障”11件，該運(yùn)用車間占1件，屬責(zé)任設(shè)備故障?！芭浼烂摂唷?件，該運(yùn)用車間0件。

由表3和表4的同期故障數(shù)據(jù)對(duì)比可看出，自實(shí)行模塊化檢修項(xiàng)目以來，在相同階段下，涉及到模塊化檢修項(xiàng)目的故障率整體成下降趨勢(shì)，說明模塊化檢修項(xiàng)目實(shí)施后在保證行車安全的基礎(chǔ)上取得了很大的成績(jī)。

5 后期推廣

經(jīng)過近兩年時(shí)間的不斷摸索與實(shí)踐，該車間在模塊化檢修項(xiàng)目中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，車間要求涉及到的各工班要作好在模塊化檢修中的問題總結(jié)及相關(guān)材料的總結(jié)工作，為模塊化檢修項(xiàng)目的進(jìn)一步實(shí)施打下基礎(chǔ)。同時(shí)要求在取得了良好成績(jī)的基礎(chǔ)上，一方面要求根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)涉及到的檢修項(xiàng)目的檢修要求和周期進(jìn)行了不斷地完善；另一方面要求逐步擴(kuò)大檢修項(xiàng)目所包括的范圍，以進(jìn)一步完善客車檢修制度。

[1]冷慶君.城市軌道交通車輛檢修模式及建議[J].機(jī)車電傳動(dòng),2011（1）.

[2]陸萬忠.城市軌道交通車輛檢修制度研究[D].北京交通大學(xué).

[3]溫清.關(guān)于地鐵車輛檢修制度[J].城市軌道交通研究.2004（4）.

責(zé)任編輯：王 華

來稿日期：2016-09-14