李 良 中國通號（長沙）軌道交通控制技術(shù)有限公司

樞紐站場接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工方案研究

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婁底樞紐改造工程涉及到既有營業(yè)線滬昆鐵路和婁邵鐵路、新建滬昆客專引入婁底站等，具有施工條件復(fù)雜、行車干擾大、施工天窗時(shí)間短、施工配合單位多等特點(diǎn)。婁底樞紐接觸網(wǎng)改造是本工程的重難點(diǎn)工程，軟橫跨改造又是接觸網(wǎng)改造的難點(diǎn)施工項(xiàng)目，為此，對婁底樞紐站場接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工方案進(jìn)行研究。

婁底樞紐；接觸網(wǎng)；軟橫跨改造；施工方案

1 婁底站軟橫跨改造實(shí)際情況

婁底站既有軟橫跨主要分布在下行到發(fā)場及婁底站客場（I場）、上行到發(fā)場（II場），軟橫跨橫跨股道一般為6～8股道，既有接觸網(wǎng)導(dǎo)高6 000 mm～6 100 mm，結(jié)構(gòu)高度1 400 mm，軟橫跨需要全部更換（既有鋼柱不更換），更換后接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)導(dǎo)高6 450 mm，結(jié)構(gòu)高度1 400 mm。

2 婁底站軟橫跨改造的難點(diǎn)

對于既有線軟橫跨整體更換而言，最主要的是保證新軟橫跨1次安裝到位,保證網(wǎng)部技術(shù)參數(shù)符合安全運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，在施工天窗內(nèi)完成換新、拆舊、調(diào)整，保證點(diǎn)畢準(zhǔn)時(shí)通車。具體到婁底站軟橫跨改造，存在以下難點(diǎn)：（1）既有導(dǎo)高與更換后設(shè)計(jì)導(dǎo)高不一致，怎樣能減少過渡工程量，保證軟橫跨一次更換到位；（2）軟橫跨跨股道較多，車流密度大，股道內(nèi)車輛存放多，部分鋼柱被圍墻圍住，軟橫跨測量難度大；（3）施工時(shí)，股道內(nèi)停放車皮多，僅正線和鋼柱相鄰股道能保證無車皮，梯車使用不方便，施工干擾大。

3 施工技術(shù)方案選擇

傳統(tǒng)的施工方案流程（見圖1）。

圖1 傳統(tǒng)的施工方案流程

該方案需要封鎖時(shí)間90 min以上。

婁底站按上、下行分為I場、II場，軟橫跨更換施工天窗為“V停”，封鎖時(shí)間120 min，滿足施工時(shí)間要求。

但是根據(jù)婁底站的實(shí)際情況，采用傳統(tǒng)方案存在以下問題：

（1）一旦施工準(zhǔn)備某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致新軟橫跨過長或過短，軟橫跨無法在天窗點(diǎn)內(nèi)恢復(fù)，就會出現(xiàn)“砸點(diǎn)”事故，損失不可估量。

（2）既有導(dǎo)高與改造后設(shè)計(jì)導(dǎo)高相差350 mm～450 mm，如果每組更換后直接達(dá)到設(shè)計(jì)導(dǎo)高，那么順線路的接觸網(wǎng)坡度就不滿足開通要求（大大超過了4‰），要滿足網(wǎng)部參數(shù)的要求就需要采用過渡吊弦進(jìn)行調(diào)整，過渡工程量大，而且在有車皮停放的股道無法使用梯車，網(wǎng)部的縱向坡度很難調(diào)整。

根據(jù)婁底站的實(shí)際情況，依據(jù)既有線改造施工“安全第一”、“成本最優(yōu)”的原則，對傳統(tǒng)的施工方案進(jìn)行了優(yōu)化?？傮w方案為：改造分兩個(gè)大的步驟進(jìn)行，第一步改造將導(dǎo)高調(diào)整至6 250 mm，新軟橫跨計(jì)算時(shí)上部固定繩底座安裝高度按6 450 mm的導(dǎo)高一步到位，下部固定繩底座安裝高度按6 250 mm的導(dǎo)高進(jìn)行過渡安裝，懸吊滑輪采用定制的加長型懸吊滑輪（比設(shè)計(jì)用懸吊滑輪長200 mm）；待站場所有軟橫跨更換完畢、整體導(dǎo)高達(dá)到6 250 mm時(shí)，實(shí)施第二步：統(tǒng)一更換懸吊滑輪，提升下部固定繩底座安裝高度，讓導(dǎo)高和定位坡度滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)在進(jìn)行第一步軟橫跨更換時(shí)為了確保施工安全，杜絕“砸點(diǎn)”風(fēng)險(xiǎn)，采取先安裝新軟橫跨再拆除既有軟橫跨的施工方案。

施工主要成本比較：

傳統(tǒng)方案與優(yōu)化后方案成本的區(qū)別主要在人工費(fèi)和過渡材料費(fèi)方面。

人工費(fèi)：傳統(tǒng)方案完成一組消耗工日為32+20=52工日，優(yōu)化后消耗工日為20+4=24工日。

過渡材料費(fèi)：傳統(tǒng)方案過渡材料為吊弦，以8股道考慮，需要56套過渡吊弦，每套吊弦60元，共需成本60×56= 3 360元；優(yōu)化方案過渡材料為加長型懸吊滑輪，每套120元，共需8套，成本為960元。

優(yōu)化方案每組可節(jié)約成本8 000元，本樞紐站場共130組軟橫跨，共計(jì)可節(jié)約104萬元（見表1）。

表1 成本節(jié)超對比表（每組）單位：元

4 施工技術(shù)方案實(shí)施

該技術(shù)方案具體實(shí)施步驟及控制要點(diǎn)如下：

（1）軟橫跨更換施工流程（見圖2）

圖2 軟橫跨更換施工流程

（2）控制要點(diǎn)

參數(shù)測量：為了杜絕測量交底偏差與過程中的測量失誤，安排2名計(jì)算人員各帶一個(gè)小組進(jìn)行測量，便于交叉復(fù)核，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。用激光測量儀對既有網(wǎng)部參數(shù)全部測量，用經(jīng)緯儀測量支柱斜率，水準(zhǔn)儀測量各股道、基礎(chǔ)高程。測量時(shí)做好防護(hù)，確保人員安全。

計(jì)算預(yù)制：采用經(jīng)以往工程驗(yàn)證過的計(jì)算軟件進(jìn)行計(jì)算，由兩名計(jì)算人員分別進(jìn)行計(jì)算，以便驗(yàn)證計(jì)算成果的準(zhǔn)確性。預(yù)制前對預(yù)制人員進(jìn)行詳細(xì)的交底，每組預(yù)制完成后，由專門的質(zhì)檢員進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核。

新軟橫跨安裝：天窗點(diǎn)前在一側(cè)支柱處將軟橫跨展開，封鎖點(diǎn)施工命令下達(dá)后，人員開始從該側(cè)支柱上網(wǎng)，并通過既有軟橫跨牽引新軟橫跨橫穿既有網(wǎng)，同時(shí)兩側(cè)支柱柱頂分別上2名操作人員，利用3 t手扳葫蘆將橫向承力索與支柱摘開，橫承不得卸載，同時(shí)安裝新的絕緣子與支柱連接。待新軟橫跨的橫承及上部穿越完成后，利用大繩和滑輪將新新橫承牽引至柱頂，由柱頂操作人員完成安裝。上部固定繩處同時(shí)利用1.5t的手扳葫蘆進(jìn)行拆舊裝新。一側(cè)支柱完成連接后再進(jìn)行另一側(cè)支柱的連接，新的橫承和上部固定繩安裝完成后，利用0.75 t的手扳葫蘆將懸掛倒換在新軟橫跨上，至此，新軟橫跨的橫承與上部固定繩安裝完成。網(wǎng)部人員的安全帶應(yīng)由既有軟橫跨倒換在新軟橫跨上固定。

拆除既有軟橫跨：新軟橫跨的橫承與上部安裝完成確認(rèn)無誤后，開始拆除既有橫承與上部固定繩，從最短吊弦處開斷，然后利用大繩移至地面。

橫承與上部固定繩拆除完成后進(jìn)行下部固定繩的更換。

調(diào)整、檢查開通：首先進(jìn)行軟橫跨整體馳度調(diào)整，然后是直吊弦工藝制作，同時(shí)進(jìn)行定位裝置的調(diào)整，道岔處利用梯車進(jìn)行線岔參數(shù)調(diào)整。調(diào)整完成后進(jìn)行參數(shù)測量檢查，包括相鄰跨的網(wǎng)部參數(shù)，確認(rèn)設(shè)備達(dá)到運(yùn)行條件時(shí)，撤離網(wǎng)上施工人員，地面人員回收材料，清理施工現(xiàn)場。施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)施工完成后通知接地人員拆除接地，然后通知駐站聯(lián)絡(luò)員銷令開通。

（3）更換懸吊滑輪

站場所有軟橫跨更換完畢后，統(tǒng)一進(jìn)行懸吊滑輪更換，同時(shí)進(jìn)行下部固定繩底座高度提升，軟橫跨斜拉線工藝制作。該步驟施工每組軟橫跨（8股道）僅需要8人，不需要梯車，調(diào)整時(shí)間在60分鐘以內(nèi)，安全可控。

5 應(yīng)用效果

（1）該方案解決了既有站場軟橫跨更換前后設(shè)計(jì)導(dǎo)高不一致的問題，同時(shí)使用該方案施工未發(fā)生一次“延點(diǎn)”情況。

（2）采用該方案，相比傳統(tǒng)方案節(jié)約工程成本104萬元。

（3）在站場車皮占用股道多，無法使用梯車進(jìn)行軟橫跨更換時(shí)，該方案提供了一種可行的施工方法。

6 結(jié)束語

在本人負(fù)責(zé)施工的婁底樞紐站場接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工中，使用該方案工程合格率100%，未發(fā)生任何安全及行車事故，得到相關(guān)單位和部門的一致好評，以實(shí)際效果驗(yàn)證了該方案的適用性，同時(shí)為單位以后的軟橫跨更換施工提供了實(shí)踐資料。

[1]TB 10421-2003.J291-2004.鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)【S】.北京：中國鐵道出版社.

[2]TB 10009-2005/J452-2005.鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范.

責(zé)任編輯：萬寶安

來稿日期：2016-12-12