方升煒 上海鐵路局電務(wù)處

特殊站場(chǎng)區(qū)段不解鎖與區(qū)間邏輯檢查功能問(wèn)題協(xié)同處理

方升煒 上海鐵路局電務(wù)處

某高鐵特殊站（與相鄰站間僅有三個(gè)區(qū)段，區(qū)間設(shè)備由鄰站控制）反方向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段在列車(chē)快速通過(guò)后不解鎖，通過(guò)增設(shè)相鄰區(qū)間軌道電路繼電器復(fù)示條件后解決了該區(qū)段不解鎖問(wèn)題，但是在區(qū)間邏輯檢查功能試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)增設(shè)軌道電路繼電器復(fù)示條件的相鄰區(qū)間軌道電路有車(chē)占用時(shí)相鄰兩站顯示不一致。就區(qū)段不解鎖與區(qū)間邏輯檢查功能問(wèn)題協(xié)同處理進(jìn)行研究探討，為類(lèi)似問(wèn)題的分析處理提供參考。

軌道電路；邏輯檢查；問(wèn)題處理

某高鐵站與相鄰站間僅有三個(gè)區(qū)段，站間布置情況見(jiàn)圖1。以下本站以甲站表述，鄰站以乙站表述。甲乙兩站聯(lián)鎖設(shè)備采用卡斯柯Ilock系統(tǒng)，列控系統(tǒng)采用和利時(shí)的LKD2-HS制式。兩站的軌道電路、信號(hào)機(jī)、區(qū)間發(fā)碼和方向電路均由列控系統(tǒng)控制，兩站集中區(qū)的分界點(diǎn)設(shè)在甲站的SJF和SJ信號(hào)機(jī)處，即甲站的進(jìn)站口，因此區(qū)間室內(nèi)設(shè)備均設(shè)置在乙站。甲站的列控系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)、已站的列控系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)、甲站的列控系統(tǒng)和乙站的列控系統(tǒng)之間通過(guò)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)交互接口數(shù)據(jù)。

1 問(wèn)題描述

圖1中，當(dāng)動(dòng)車(chē)組快速通過(guò)甲站反方向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段進(jìn)入X1LQG（鄰）后，出現(xiàn)反方向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段不解鎖的問(wèn)題。分析檢查發(fā)現(xiàn)是因信息傳遞導(dǎo)致不能滿足“三點(diǎn)檢查”條件導(dǎo)致無(wú)法解鎖，采取增設(shè)相鄰區(qū)間軌道電路繼電器復(fù)示條件后解決該區(qū)段不解鎖問(wèn)題。后續(xù)在進(jìn)行區(qū)間邏輯檢查功能試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)增設(shè)軌道電路繼電器復(fù)示條件的區(qū)間軌道電路（即X1LQG）有車(chē)占用時(shí)相鄰兩站顯示不一致，如果取消復(fù)示條件則該區(qū)段在兩個(gè)站的顯示正常。在采取復(fù)示條件解決區(qū)段解鎖問(wèn)題的同時(shí)不帶來(lái)其他問(wèn)題，需要協(xié)同分析處理。到本站列控系統(tǒng)傳遞來(lái)的X1LQ（鄰）占用信息時(shí)，由于動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行速度快已經(jīng)出清反向進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)道岔區(qū)段，因此該區(qū)段的解鎖無(wú)法滿足“三點(diǎn)檢查”條件，造成光帶遺留區(qū)段不解鎖。

圖1 站間示意圖

2 原因分析

2.1 反向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段不解鎖問(wèn)題分析

排列甲站向乙站的發(fā)車(chē)進(jìn)路后，動(dòng)車(chē)組從甲站向乙站移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)入第一離去區(qū)段區(qū)間軌道電路X1LQ（鄰）時(shí)，乙站列控系統(tǒng)收到X1LQ（鄰）占用信息后，通過(guò)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)將X1LQ（鄰）占用信息傳輸給甲站列控，甲站列控系統(tǒng)再將該信息傳輸給該站聯(lián)鎖系統(tǒng)，信息傳遞情況見(jiàn)圖2。在甲站聯(lián)鎖系統(tǒng)收

以上問(wèn)題，主要是因?yàn)閮烧鹃g、聯(lián)鎖和列控系統(tǒng)之間信息傳輸存在時(shí)差，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行出清反方向進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)道岔區(qū)段時(shí)，該站的聯(lián)鎖系統(tǒng)尚未收到鄰站送來(lái)的下一區(qū)段占用信息，不能滿足“三點(diǎn)檢查”條件。該問(wèn)題可以通過(guò)增加站聯(lián)條件，將乙站的X1LQJ（鄰）條件復(fù)示到甲站，增設(shè)一個(gè)復(fù)示繼電器，用繼電器接點(diǎn)條件參與聯(lián)鎖電路，減少中間環(huán)節(jié)，縮短信息傳輸時(shí)間予以解決，

2.2 第一離去區(qū)段兩站顯示不一致問(wèn)題分析

采取增設(shè)一個(gè)復(fù)示繼電器等措施消除反向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段不解鎖問(wèn)題后，在試驗(yàn)區(qū)間邏輯檢查功能時(shí)，發(fā)現(xiàn)甲站聯(lián)鎖控顯機(jī)的界面顯示X1LQG（鄰）藍(lán)色光帶無(wú)車(chē)占用，乙站聯(lián)鎖控顯機(jī)的界面顯示X1LQG（鄰）紅光帶有車(chē)占用，乙站的列控維修機(jī)報(bào)X1LQG（鄰）占用丟失報(bào)警，X1LQG（鄰）區(qū)段顯示橘紅色光帶。

在設(shè)置區(qū)間邏輯檢查功能的區(qū)段，區(qū)間閉塞分區(qū)一共有四種狀態(tài)，分別是空閑、正常占用、故障占用和失去分路狀態(tài)。乙站區(qū)間邏輯檢查（即三點(diǎn)檢查）功能正常使用。甲站聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)站聯(lián)條件直接采集了第一離去區(qū)段X1LQG（鄰）的信息，因此不論甲站區(qū)間邏輯檢查功能是在開(kāi)啟狀態(tài)還是在關(guān)閉狀態(tài)，第一離去區(qū)段X1LQG（鄰）對(duì)于甲站聯(lián)鎖系統(tǒng)來(lái)講只有繼電器吸起空閑和繼電器落下占用兩種狀態(tài)。

當(dāng)?shù)谝浑x去區(qū)段X1LQG（鄰）發(fā)生列車(chē)占用丟失時(shí)，乙站的列控系統(tǒng)傳輸給乙站的聯(lián)鎖系統(tǒng)X1LQG（鄰）為區(qū)段占用信息，因此乙站聯(lián)鎖控顯機(jī)的顯示是X1LQG（鄰）紅光帶有車(chē)占用。而對(duì)于甲站來(lái)說(shuō)，設(shè)置在乙站的X1LQGJ吸起（因?yàn)榘l(fā)生列車(chē)占用丟失），通過(guò)站聯(lián)條件使得甲站的復(fù)示繼電器吸起，因此甲站的聯(lián)鎖系統(tǒng)判斷第一離去區(qū)段X1LQG（鄰）空閑，雖然甲站的列控系統(tǒng)仍舊將區(qū)間軌道信息傳遞給甲站的聯(lián)鎖系統(tǒng)，但是根據(jù)聯(lián)鎖采集條件（聯(lián)鎖顯示實(shí)采條件）顯示X1LG（鄰）為藍(lán)色光帶。此時(shí)排列甲站向乙站的發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路能鎖閉，但是信號(hào)不能開(kāi)放。

3 對(duì)策措施

在解決第一個(gè)不解鎖問(wèn)題的同時(shí)，帶來(lái)了另一個(gè)區(qū)間邏輯檢查功能的問(wèn)題。由于第二個(gè)問(wèn)題是在解決第一個(gè)問(wèn)題的時(shí)候帶來(lái)的，因此考慮從源頭上解決第一個(gè)問(wèn)題入手。

3.1 解決問(wèn)題方案

要解決好這個(gè)問(wèn)題，有如下兩個(gè)方案。

方案一：將解決反向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段不解鎖問(wèn)題的措施取消，拆除甲站增設(shè)的第一離去區(qū)段軌道復(fù)示繼電器，恢復(fù)原來(lái)的聯(lián)鎖條件，同時(shí)對(duì)經(jīng)甲站去往乙站的動(dòng)車(chē)組進(jìn)行限速，在列車(chē)尚未出清反向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段時(shí)，讓甲站的聯(lián)鎖系統(tǒng)有足夠的時(shí)間收到第一離去區(qū)段X1LQG（鄰）占用的信息，可以解決反向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段不解鎖的問(wèn)題，同時(shí)也可以消除因增設(shè)復(fù)示繼電器帶來(lái)的區(qū)間邏輯檢查第一離去區(qū)段兩站顯示不一致的問(wèn)題。

方案二：將解決反向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段不解鎖問(wèn)題的措施取消，拆除甲站增設(shè)的第一離去區(qū)段軌道復(fù)示繼電器，借鑒兩個(gè)RBC（無(wú)線閉塞中心）服務(wù)器交接口區(qū)段軌道電路接收盒延時(shí)驅(qū)動(dòng)軌道繼電器消除瞬間失去分路問(wèn)題的措施，延長(zhǎng)反向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段的有車(chē)占用時(shí)間，確保甲站聯(lián)鎖系統(tǒng)收到第一離去區(qū)段X1LQG（鄰）占用的信息時(shí)，反向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段列車(chē)尚未出清，滿足“三點(diǎn)檢查”條件使反向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段正常解鎖，同時(shí)也不至于帶來(lái)后續(xù)邏輯檢查功能問(wèn)題。

3.2 方案比較

從上述兩個(gè)方案可以看出：方案一技術(shù)上難度小，只要通過(guò)設(shè)置限速即可實(shí)現(xiàn)，但是方案一存在降低運(yùn)輸效率、增加管理風(fēng)險(xiǎn)的突出問(wèn)題。技術(shù)上一目了然，不需要通過(guò)修改軟件或電路等去實(shí)現(xiàn)，但是類(lèi)似于甲乙兩站的設(shè)置很多情況下都是在樞紐地區(qū)、線路所等處所，在咽喉地段長(zhǎng)期實(shí)施限速將嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率，不僅浪費(fèi)通行高速動(dòng)車(chē)組在線路基礎(chǔ)設(shè)施上的大量投入，而且也降低了旅客乘坐的舒適感，限速的設(shè)置同時(shí)也帶來(lái)管理上的風(fēng)險(xiǎn)。方案二不影響運(yùn)輸效率，也不增加后續(xù)的管理風(fēng)險(xiǎn)，但是技術(shù)較為復(fù)雜。主要是需要根據(jù)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的交互時(shí)間、進(jìn)站內(nèi)方區(qū)段的長(zhǎng)度、列車(chē)運(yùn)行的最高速度等因素來(lái)確定延長(zhǎng)反向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段有車(chē)占用時(shí)間的長(zhǎng)度，需反復(fù)測(cè)試、驗(yàn)算、論證后方可解決。

4 方案實(shí)施與體會(huì)

在比選兩個(gè)方案優(yōu)劣，并聯(lián)合建設(shè)部門(mén)以及聯(lián)鎖、列控等系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商共同研究分析后，決定選取方案二，即通過(guò)延長(zhǎng)反向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段的有車(chē)占用時(shí)間，保證甲站聯(lián)鎖系統(tǒng)收到第一離去區(qū)段X1LQG（鄰）占用信息時(shí)反向進(jìn)站內(nèi)方道岔區(qū)段列車(chē)尚未出清，解決該區(qū)段不解鎖的問(wèn)題。經(jīng)多次試驗(yàn)驗(yàn)證，聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)人員測(cè)算出了具體需要延長(zhǎng)占用的時(shí)間，消除了存在問(wèn)題。

從上述問(wèn)題的處理情況看，有關(guān)聯(lián)鎖問(wèn)題的解決很可能在采取一個(gè)措施的同時(shí)會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題，尤其是在采用安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、全程全網(wǎng)、互聯(lián)互通等情況下，系統(tǒng)間的相互影響更多。因此務(wù)必小心謹(jǐn)慎，細(xì)致試驗(yàn)，努力從源頭上采取最可靠、最方便的措施消除聯(lián)鎖問(wèn)題，確保聯(lián)鎖安全。

[1]中國(guó)鐵路總公司.鐵總運(yùn)[2016]63號(hào).中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《區(qū)間邏輯檢查功能運(yùn)用暫行辦法》的通知［S］.北京，2016.

[2]中國(guó)鐵路總公司.鐵總運(yùn)[2015]156號(hào).關(guān)于印發(fā)《列控中心區(qū)間占用邏輯檢查暫行技術(shù)條件》的通知.北京，2015.

責(zé)任編輯：萬(wàn)寶安

來(lái)稿日期：2016-12-13