曉 雨 文
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體驗(yàn)一種管理車隊(duì)的新方式——TCO收益寶之德國曼恩車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)活動(dòng)
曉 雨文
在曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中,油耗不僅僅是對(duì)車輛本身燃油性的評(píng)價(jià),更是對(duì)駕駛員經(jīng)濟(jì)性駕駛操作能力、路線設(shè)置、貨物與車輛匹配度的綜合性考量。是否按期維修保養(yǎng)也不僅僅是車隊(duì)管理者的水平和觀念問題,還是車輛銷售者和后市場(chǎng)服務(wù)提供者的水平評(píng)價(jià)。
2015年12月14日,曼恩商用車輛貿(mào)易(中國)有限公司總裁哈特先生在曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中國發(fā)布的3個(gè)月后,兌現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的承諾,邀請(qǐng)記者體驗(yàn)曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),以一名車隊(duì)管理者的身份通過電腦對(duì)車輛、駕駛員和業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。
Abstract
MAN Sponsor a Media Tour of Its Internet Vehicle System
Dec. 14, 2015, Mr. Thilo Halter, president & managing director of MAN Truck and Bus Tranding (China) Co., Ltd. invited a group of trade media to conduct a tour of MAN internet vehicles system and to experience by themselves the computerized fleet management, vehicles maintenance and arrangement, drivers training and relevant businesses.
之前在《曼恩車輛網(wǎng)的中國進(jìn)化論》一文中已經(jīng)對(duì)這套系統(tǒng)做了理論上的研究。在這次體驗(yàn)中,記者尤其關(guān)注3個(gè)方面的體驗(yàn):第一是系統(tǒng)對(duì)車輛、駕駛員和貨物的行為的記錄與分析即時(shí)性;第二是預(yù)警、報(bào)警和解決問題的能力;第三是車輛、駕駛員的評(píng)價(jià)體系的科學(xué)性。
由于體驗(yàn)的數(shù)據(jù)是由使用曼恩車聯(lián)網(wǎng)的用戶提供的,為了保護(hù)其信息安全,曼恩此次體驗(yàn)只提供了最近一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的數(shù)據(jù)。進(jìn)入車隊(duì)管理者角色的記者,對(duì)在路上的車和貨還是非常關(guān)心的。進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),打開地圖,可以清楚地看到許多卡通小車及表示車輛即時(shí)運(yùn)行方向的圓形箭頭圖標(biāo),把鼠標(biāo)移動(dòng)到圖標(biāo)上,可以顯示出該車的車牌號(hào)、行駛速度、位置等關(guān)鍵信息。通過“按地查詢”和“按時(shí)查詢”功能菜單,可以看到在查詢的時(shí)間或者地點(diǎn)范圍內(nèi)所有車輛的列表,不但方便跟蹤車貨情況,配置貨源,還有利于處理各種突發(fā)的情況??粗@張地圖,會(huì)有一種方寸之間,盡在掌握的了然。
由于近2年我國卡車市場(chǎng)的新增需求不足,替代性需求成為市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿?,后市?chǎng)業(yè)務(wù)將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),車輛的使用和維修成本就顯得尤其重要了。記者點(diǎn)開維修保養(yǎng)模塊,隨便查詢了一輛車,可以看到這輛車標(biāo)注著Engine D20保養(yǎng)計(jì)劃,計(jì)劃中列表顯示了一排時(shí)間點(diǎn),在每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的后面有一個(gè)不同顏色的圓圈。據(jù)曼恩商用車輛貿(mào)易(中國)有限公司物流金融解決方案投資分析高級(jí)經(jīng)理李凱介紹,紅色表示該車維修計(jì)劃已經(jīng)過期,保養(yǎng)情況不詳;綠色表示已經(jīng)按照計(jì)劃,并在維修站完成了保養(yǎng);藍(lán)色表示遠(yuǎn)期計(jì)劃保養(yǎng)項(xiàng)目的里程或時(shí)間節(jié)點(diǎn);黃色的則表示近期已經(jīng)預(yù)約成功的服務(wù)保養(yǎng)計(jì)劃以提示車隊(duì)管理者在安排近期運(yùn)輸任務(wù)時(shí)注意車輛的維保時(shí)間。同時(shí)該車輛維護(hù)模塊也是曼恩維修站體系的工作平臺(tái),維修人員也將能夠依據(jù)即將到期的保養(yǎng)車輛的在線車況和車輛使用信息,第一時(shí)間制定出預(yù)防性維修的保養(yǎng)方案,并提前與客戶或司機(jī)聯(lián)系做服務(wù)預(yù)約,確保最小化維修保養(yǎng)所需時(shí)間對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的影響,最大化車輛在途時(shí)間,同時(shí)實(shí)現(xiàn)最佳的車況,最佳的運(yùn)營表現(xiàn),以及更低的維修保養(yǎng)成本。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,管理者可以根據(jù)保養(yǎng)計(jì)劃安排車輛運(yùn)行的線路,規(guī)劃好車輛在哪個(gè)維修站保養(yǎng),在什么時(shí)間進(jìn)站等,并提前備好人員和備件,駕駛員只需根據(jù)信息按時(shí)到達(dá)維修站,車輛進(jìn)站維修,修完就走,保證不多耽擱1 min。從而可以提高車隊(duì)、維修站和曼恩之間默契程度,保證車輛最高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
對(duì)于不可避免的各種突發(fā)情況,曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以預(yù)設(shè)各種報(bào)警,包括偏離線路、超速、怠速行駛緊急剎車、疲勞駕駛突然加油等異不正常駕駛行為,這些報(bào)警都會(huì)被記錄在自動(dòng)生成的駕駛員行為報(bào)表中,成為對(duì)駕駛員績(jī)效評(píng)價(jià)的重要依據(jù)。
為駕駛員打分是個(gè)令管理者頭疼的問題,而在該系統(tǒng)中駕駛員評(píng)分成為標(biāo)準(zhǔn)化模塊,可有效避免人為因素的干擾,具有規(guī)范、公平、有說服力的特點(diǎn)。另外值得稱贊的是,曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是采用正向激勵(lì)的方式來計(jì)算績(jī)效。比如油耗,管理者設(shè)定一個(gè)固定線路的油耗比例,如果駕駛員在這個(gè)線路中節(jié)省了燃油,就會(huì)獲得與老板分?jǐn)偸找娴臋C(jī)會(huì)。而不是采用罰款的方式,這對(duì)激發(fā)駕駛員的自豪感,促進(jìn)高效駕駛非常有益。通過該系統(tǒng),還可以對(duì)不同駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析,能夠有針對(duì)性地解決管理中的問題,對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)提升駕駛水平。記者點(diǎn)擊了一輛車牌號(hào)為粵D***46的車輛,發(fā)現(xiàn)某一時(shí)間段內(nèi),駕駛員的駕駛行為只有35%是高效的,這就需要對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)的產(chǎn)生進(jìn)行深入地分析,并提出改進(jìn)措施了。駕駛員可以一目了然地看到自己有缺陷的駕駛行為習(xí)慣,并且由于這些不良習(xí)慣與駕駛行為得分以及績(jī)效的綁定,體會(huì)到了任何一點(diǎn)改進(jìn),都會(huì)帶來收入的提高。
該系統(tǒng)還通過各種對(duì)各種費(fèi)用的記錄和分析,使一輛車和它的駕駛員在一個(gè)周期內(nèi)的成本變得更加清晰。記者隨機(jī)點(diǎn)開一輛京A***18,看到過路費(fèi)和各種罰款的比例占到了3 252.23%,油耗和尿素的成本比重為3 728.71%,駕駛員工資和獎(jiǎng)金等占1 510.29%。
互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代,記者認(rèn)為所有的行為都是可以被遠(yuǎn)程追蹤,并記錄查詢,供管理者在線分析評(píng)價(jià)。在此次體驗(yàn)中,曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就是數(shù)據(jù)采集終端,它對(duì)駕駛員操作的反應(yīng)間接地記錄了駕駛員的行為,它對(duì)道路的反應(yīng)則是記錄路況和路線的情況。在這里,油耗不僅僅是對(duì)車輛本身燃油性的評(píng)價(jià),更是對(duì)駕駛員經(jīng)濟(jì)性駕駛操作能力、路線設(shè)置、貨物與車輛匹配度的綜合性考量。是否按期維修保養(yǎng)也不僅僅是車隊(duì)管理者的水平和觀念問題,還是車輛銷售者和后市場(chǎng)服務(wù)提供者的水平評(píng)價(jià)。
多一種方式,多一個(gè)維度,世界瞬間不同??ㄜ嚭拓浳镞\(yùn)輸將在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代發(fā)生根本性改變。