唐 博，楊錫江，稅 歡

（中國(guó)市政工程西南設(shè)計(jì)研究總院有限公司，四川 成都610081）

關(guān)于道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工探析

唐 博，楊錫江，稅 歡

（中國(guó)市政工程西南設(shè)計(jì)研究總院有限公司，四川 成都610081）

城市道路橋梁建設(shè)中，道橋連接處的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量與整體工程的質(zhì)量密切相關(guān)。對(duì)做好城市道路橋梁中道橋連接處設(shè)計(jì)和施工的重要性進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上，針對(duì)道路橋梁連接處設(shè)計(jì)和施工中存在的主要問題提出了一系列行之有效的解決措施。

道路；橋梁；連接處；設(shè)計(jì)；施工；問題；措施

0　引言

當(dāng)前我國(guó)城市道路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，而隨之凸顯的問題也越來(lái)越多［1，2］。道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量與道路的整體質(zhì)量有著非常重要的關(guān)聯(lián)，在實(shí)際工程設(shè)計(jì)與施工中存在許多問題，極大地限制了連接處的質(zhì)量，繼而對(duì)道路的施工質(zhì)量帶來(lái)較大影響?；诖?，本文對(duì)相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行了探討。

1　做好道橋連接處設(shè)計(jì)和施工的重要性

對(duì)于城市道路來(lái)說，道路與橋梁的連接處處理是重中之重，其設(shè)計(jì)與施工的質(zhì)量直接關(guān)系到跳車與否，進(jìn)而對(duì)整條城市道路的行車安全帶來(lái)重大的影響。當(dāng)前，由于道路與橋梁連接處的處理不當(dāng)而發(fā)生跳車事故的現(xiàn)象并不少見，對(duì)行車的舒適度也帶來(lái)較大的影響。道橋連接處設(shè)計(jì)具有一些獨(dú)特的特征：一是施工需要在露天進(jìn)行，而且工程量較大，自然條件對(duì)工程有著較大的影響。在設(shè)計(jì)的時(shí)候要充分對(duì)材料的耐腐蝕性、抗高溫能力以及抗風(fēng)壓能力進(jìn)行考慮。二是要認(rèn)真考慮施工工地地理環(huán)境對(duì)道橋連接處施工所帶來(lái)的影響［3］。因此，應(yīng)該在把握好以上要素的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理地處理好道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工工作，以充分保證道路與橋梁連接處的合理性與安全性。

2　道路橋梁連接處設(shè)計(jì)和施工中存在的主要問題

2.1搭板法設(shè)計(jì)問題

在道路與橋梁連接處發(fā)生“橋頭跳車”問題可謂是最為常見的現(xiàn)象。一般情況下，在連接處往往通過設(shè)置過渡段的方式對(duì)路面進(jìn)行平整，但是總是由于設(shè)計(jì)不合理等原因，即使設(shè)置了搭板，但是“橋頭跳車”現(xiàn)象依然存在，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)搭板斷裂的現(xiàn)象。搭板法在路橋過渡段中的應(yīng)用有利于路橋間剛度變化降低，從而有效提高過渡段路基的整體強(qiáng)度［4］。但是，值得注意的是，對(duì)于道橋搭板工程來(lái)說，一般不會(huì)對(duì)其做專項(xiàng)的設(shè)計(jì)，一旦設(shè)計(jì)不合理，最終影響到搭板功能的發(fā)揮。

2.2“裂縫”問題

裂縫現(xiàn)象一般是損害橋梁的最主要問題，而對(duì)于道路與橋梁連接處的裂縫問題來(lái)說，其不僅對(duì)道路的使用壽命帶來(lái)較大影響，而且還會(huì)對(duì)行車安全造成威脅。當(dāng)橋梁中出現(xiàn)了裂縫，就會(huì)造成水的大量進(jìn)入，帶來(lái)橋梁體內(nèi)鋼筋或者鋼絞線的腐蝕，從而對(duì)橋梁的使用壽命產(chǎn)生影響，甚至?xí)?lái)道路坍塌的嚴(yán)重后果，因此，需要重視道路與橋梁連接處的“裂縫”問題［5］。

2.3邊坡防護(hù)不到位

根據(jù)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，在很多道路與橋梁的連接處，之所以會(huì)出現(xiàn)路堤沉降比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，關(guān)鍵在于邊坡和錐坡水毀嚴(yán)重。為了保護(hù)路橋結(jié)構(gòu)完整，防止洪澇災(zāi)害，路橋連接處必須采用有效的防護(hù)措施保護(hù)邊坡和錐坡。如果在連接處的設(shè)計(jì)中，對(duì)邊坡和錐坡防護(hù)措施的設(shè)計(jì)不到位，就會(huì)很容易使得臺(tái)背路堤填土出現(xiàn)嚴(yán)重的流失問題，從而大大削弱路基的強(qiáng)度。在工程完工后，再經(jīng)過長(zhǎng)期的自然因素和行車因素就會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，甚至使得橋頭基礎(chǔ)變形而發(fā)生“橋頭跳車”問題［6］。

2.4軟土地基處理不當(dāng)

如果軟土地基處理不當(dāng)，也會(huì)造成“橋頭跳車”現(xiàn)象的出現(xiàn)。在軟土地基的處理中，設(shè)計(jì)勘探階段地質(zhì)勘察布孔不夠密集，鉆探深度不夠，沒有探測(cè)清楚軟土地基分布范圍、物理力學(xué)性質(zhì)等均是軟土地基處理不當(dāng)?shù)闹饕颍?］。在目前軟土地基的處理中，常采用的方法主要有排水固結(jié)法、換土法、振動(dòng)碎石樁法以及超載預(yù)壓法等，在實(shí)際的設(shè)計(jì)與施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)隨意選取的現(xiàn)象，以致于路橋連接處出現(xiàn)不均勻沉降、位移等問題，導(dǎo)致路橋過渡段路面不平整。

3　道路橋梁連接處設(shè)計(jì)和施工中存在問題的解決措施

3.1嚴(yán)格“搭板法”的設(shè)計(jì)和施工

上文已經(jīng)論述，在道路與橋梁的連接處，搭板法是最為常見的結(jié)構(gòu)。在該種結(jié)構(gòu)下，可以明顯提升路基的整體強(qiáng)度，也是防止出現(xiàn)“橋頭跳車”現(xiàn)象的一種有效措施。因此，要嚴(yán)格做好搭板法設(shè)計(jì)與施工工作。首先，要根據(jù)道橋連接處的實(shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)搭板的長(zhǎng)度，通常情況下，大中型橋梁搭板長(zhǎng)度為8 m，而小型的橋梁搭板長(zhǎng)度則為5 m。由于橋頭引道一直處于高填方路段，相比之下，其沉降量就較大，因此，最好采用加長(zhǎng)的搭板，以有利于對(duì)沉降的消除。

3.2嚴(yán)格控制道橋連接處的裂縫問題

以對(duì)施工中的回填材料進(jìn)行控制為例，在防止道橋連接處施工出現(xiàn)裂縫的措施中，選用的原料需要以容易壓實(shí)和易透水的材料為主。在壓路機(jī)械的選擇上，也要結(jié)合不同的施工要求選用合適的機(jī)械。對(duì)于道路與橋梁連接處的施工，一般主要運(yùn)用小型機(jī)械為主，因?yàn)樾⌒蜋C(jī)械一般比較靈活，可以有效降低在施工過程中對(duì)橋梁與道路連接處的作用力，從而降低連接處出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象的概率，以提升工程的質(zhì)量和安全。

3.3路橋護(hù)緩和過渡段的設(shè)計(jì)

在《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 017-96）中，有對(duì)路橋護(hù)緩和過渡段設(shè)計(jì)的明確要求。具體來(lái)說，需要做好以下幾個(gè)方面工作：首先，要重視對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)和路堤邊坡的加固處理設(shè)計(jì)。在對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)和路堤邊坡進(jìn)行加固處理時(shí)，需要對(duì)橋臺(tái)背路基地質(zhì)狀況、路堤長(zhǎng)度以及填土材料等進(jìn)行充分的考慮，在此基礎(chǔ)上采取科學(xué)合理的加固措施；其次，在強(qiáng)度過渡段的設(shè)置上，由于城市道路和橋梁在結(jié)構(gòu)上存在著很大的差別，在連接處由于強(qiáng)度的差異需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段，從而對(duì)地基的沉降問題進(jìn)行緩解；第三，要采取科學(xué)合理的措施來(lái)保證勘測(cè)設(shè)計(jì)階段中勘測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，這樣可以對(duì)軟土地基的深度、范圍、力學(xué)性質(zhì)等信息進(jìn)行準(zhǔn)確掌握，從而為設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的依據(jù)；第四，要選取合理的軟土地基處理方法，施工管理人員可以在仔細(xì)分析現(xiàn)場(chǎng)施工具體情況的基礎(chǔ)上，選用振動(dòng)碎石樁法等加強(qiáng)地基強(qiáng)度。

3.4土工格柵的合理設(shè)計(jì)

在道路與橋梁的連接處設(shè)置合理的土工格柵，可以使得受力方向得到合理改變，在工程完工后，當(dāng)過往的車輛產(chǎn)生了過大的壓力時(shí)，也不會(huì)改變地基的垂直受力點(diǎn)，更不容易使地基產(chǎn)生變形，不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的顛簸現(xiàn)象。另外，土工格柵一般具有很好的彈性，能夠減小受力之后的變形，再加上不斷增大的交通運(yùn)行質(zhì)量安全要求，土工格柵的應(yīng)用范圍也正在不斷擴(kuò)大。

3.5科學(xué)設(shè)計(jì)施工組織方案

科學(xué)地進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)也是保障道路橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量的重要措施。對(duì)于道路橋梁連接處施工來(lái)說，科學(xué)的施工組織方案是重要的依據(jù)。在正式的施工之前務(wù)必要對(duì)施工組織方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行合理安排，對(duì)路基填筑材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選，從而做好施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工程的施工組織工作。除此之外，還務(wù)必要進(jìn)行必要的技術(shù)交底，制定安全措施，避免因技術(shù)問題而影響了路橋施工連接處的施工質(zhì)量。

4　結(jié)　語(yǔ)

綜上所述，道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量對(duì)于城市道路行車安全具有非常重要的影響，而針對(duì)目前道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工中暴露的一系列問題，相關(guān)單位需要針對(duì)性地采取有效措施進(jìn)行避免。除此之外，施工單位還要積極對(duì)新的設(shè)備、技術(shù)、方案以及材料等進(jìn)行探索，以進(jìn)一步提升道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，保證道路的整體施工質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。

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U415

B

1009-7716（2016）01-0125-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.01.036

2015-09-01

唐博（1989-），男，四川蓬安人，助理工程師，從事城市道路工程設(shè)計(jì)工作。