作者簡介：陸斌（1981-），男，漢，鄭州，長沙理工大學(xué)，2012級，物流工程專業(yè)在職研究生。

摘要：在對國內(nèi)外物流通道相關(guān)研究文獻(xiàn)歸納梳理的基礎(chǔ)上，從內(nèi)涵、分類、特性、演進(jìn)、選擇布局等方面綜述了物流通道的研究現(xiàn)狀，為物流通道基礎(chǔ)設(shè)施的下一步拓展提出了理論建議。

關(guān)鍵詞：：物流通道；內(nèi)涵；演進(jìn)；布局；綜述

物流業(yè)作為支撐社會商貿(mào)流通的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性支柱產(chǎn)業(yè)，涉及到運(yùn)輸、倉儲、流通加工、信息管理等產(chǎn)業(yè)的交叉復(fù)合。在現(xiàn)代的物流系統(tǒng)中，物流通道作為其不可或缺的一部分，是關(guān)乎到實(shí)現(xiàn)物流活動、功能、服務(wù)的重要節(jié)點(diǎn)，關(guān)于物流通道的課題研究能夠助推物流業(yè)的發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

近些年來，國內(nèi)外學(xué)者在宏觀和微觀兩個(gè)層次對服務(wù)通道進(jìn)行相關(guān)的分析研究。宏觀上結(jié)合政府、行業(yè)及企業(yè)的運(yùn)營發(fā)展，考慮到物流通道與它們之間的關(guān)系為主；微觀上主要以物流通道與運(yùn)輸模式的流程合理安排進(jìn)行研究。因此，本文通過回顧物流通道的以往研究內(nèi)容，從其內(nèi)涵、分類、特征、選擇布局、發(fā)展等方面的研的究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，拓展了物流通道的理論基礎(chǔ)并為政府對物流相關(guān)的發(fā)展決策起到一定的借鑒作用。

一、物流通道的內(nèi)涵

當(dāng)前由于對物流通道的理論研究相對較少，國家還沒有發(fā)布相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。主要的研究有：陳菊（2007）提出物流通道是實(shí)現(xiàn)物流流程的設(shè)備設(shè)施總稱，不僅包含物流交通運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)，還具有一般的物流裝卸、搬運(yùn)等基礎(chǔ)的節(jié)點(diǎn)功能[1]；孔月紅（2011）認(rèn)為物流通道是以物流運(yùn)輸為基礎(chǔ)，銜接不同物流區(qū)域并能夠提供物流運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)組合[2]。

雖然物流通道的沒有統(tǒng)一的理論標(biāo)準(zhǔn)，但物流通道的定義應(yīng)涉及到一下幾個(gè)方面：一是實(shí)物通道，包括航空、鐵路路等五大運(yùn)輸方式及多式聯(lián)運(yùn)組成的運(yùn)輸系統(tǒng)；二是服務(wù)通道，通過運(yùn)輸線路的決策，是實(shí)現(xiàn)物流活動的載體；三是信息通道，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流業(yè)務(wù)的流程信息。

二、物流通道的分類

通過查閱國內(nèi)外物流通道的相關(guān)文獻(xiàn)，總結(jié)出物流通道從空間、運(yùn)輸、結(jié)構(gòu)等方式劃分為不同的類別。

從物流通道的空間層次及交流范圍，劃分為國家間的物流通道、區(qū)域間的物流通道、行業(yè)間的物流通道和企業(yè)物流間的物流通道四類。

從物流通道的運(yùn)輸方式，劃分為航空、陸路、水路、過境、多式聯(lián)運(yùn)通道。目前主要是由不同運(yùn)輸方式的組合來完成跨地域的通道以及國家間實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的流通而形成的物流通道。

從物流通道的結(jié)構(gòu)方式，劃分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)的結(jié)構(gòu)。串聯(lián)結(jié)構(gòu)是指貨物從物流活動的上游到下游之間經(jīng)過的相互依存合作的功能型通道；并聯(lián)結(jié)構(gòu)是物流通道作為綜合的物流設(shè)施平臺能夠單獨(dú)完成物流活動的需求；混聯(lián)結(jié)構(gòu)是由串聯(lián)和并聯(lián)的結(jié)構(gòu)通道組成，在物流通道之間處于競爭與合作的關(guān)系。

三、物流通道的特征

黃承峰（2001）從物流通道的時(shí)空結(jié)構(gòu)特性，從空間的方位、能力和時(shí)效結(jié)構(gòu)等方面對物流通道的特征進(jìn)行研究[3]。

物流通道的空間方位結(jié)構(gòu)，主要是指在物流節(jié)點(diǎn)處映射出不同方位的物流流程的組合，包含物流路線的方向以及相互間的網(wǎng)狀關(guān)系，同時(shí)運(yùn)輸通道與物流通道相似的特征：一是主要由區(qū)域區(qū)位決定，二是選址布局容易遭受經(jīng)濟(jì)趨勢、自然環(huán)境的惡化的影響。

物流通道的空間能力結(jié)構(gòu)，是指已經(jīng)歸置布局的物流通道所具備的能力和結(jié)構(gòu)的供給。物流的能力供給是指物流通道自身所具備的運(yùn)輸、倉儲、流通加工等物流基本功能的組合；物流的能力結(jié)構(gòu)是指不同的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸通道和物流節(jié)點(diǎn)之間形成的復(fù)雜組織結(jié)構(gòu)。

物流通道的時(shí)間結(jié)構(gòu)，是指由運(yùn)輸通道為主導(dǎo)時(shí)期，以完成運(yùn)輸任務(wù)和集裝轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸線路和節(jié)點(diǎn)組成；當(dāng)物流通道進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展時(shí)期，物流通道的決策和理論將建成系統(tǒng)體系，政府的物流相關(guān)部門開始注重物流通道的綜合建設(shè)，推進(jìn)物流業(yè)進(jìn)入?yún)f(xié)同的發(fā)展時(shí)期。

四、物流通道的演進(jìn)

王武崗（2014）認(rèn)為物流通道的形成受到交通基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、物流節(jié)點(diǎn)、需求擴(kuò)張、信息技術(shù)、政府推動等因素的影響[4]。運(yùn)輸作為物流通道的服務(wù)核心，同時(shí)在現(xiàn)代信息技術(shù)的創(chuàng)新驅(qū)動下，加速物流通道的形成與發(fā)展。

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是物流通道形成與發(fā)展的前提條件。在物流行業(yè)中作為商貿(mào)流通的基本環(huán)節(jié)和服務(wù)載體，同時(shí)作為物流系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)能夠進(jìn)行基本的物流服務(wù)提供物流服務(wù)的重要場所。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物流通道形成的基本動力。產(chǎn)業(yè)區(qū)域分工是產(chǎn)生貨物運(yùn)輸聯(lián)系的主要原因。作為物流通道形成及演進(jìn)的基本動力，“軸—輻式”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要通過密度、網(wǎng)絡(luò)以及范圍經(jīng)濟(jì)等實(shí)現(xiàn)物流活動的低成本運(yùn)營，推動物流服務(wù)活動不斷向物流通道集聚。

物流節(jié)點(diǎn)是物流通道形成的重要支撐。物流通道依托物流服務(wù)需求強(qiáng)度較高的區(qū)域生存，尤其是區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，與物流通道互聯(lián)互通，推動物流網(wǎng)絡(luò)的層級有效運(yùn)轉(zhuǎn)，打破物流之間的壁壘，已成為物流通道形成的重要支撐。

需求擴(kuò)張是物流通道發(fā)展的核心推力。針對某個(gè)或多個(gè)在特定區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)的物流服務(wù)活動，具有持續(xù)的擴(kuò)張性，需要物流通道及物流網(wǎng)絡(luò)的完善來滿足物流市場的需求，同時(shí)也是物流通道的得以形成發(fā)展的核心推力。

五、物流通道的布局

物流通道選擇與布局相關(guān)的研究主要集中在物流通道布局和物流節(jié)點(diǎn)上；其中，物流通道布局相關(guān)代表性的研究主要有：Parsons-clough Harbour和Yeates通過對美國I-87、I-97多模式物流通道和溫薩一魁北克城市交通走廊進(jìn)行了詳細(xì)研究，提出了物流通道和物流設(shè)施布局的管理方法及方案[5]。朱健梅（2003）在物流通道的選擇中應(yīng)用博弈論的方法進(jìn)行分析并提出了模型向貝葉斯博弈拓展的設(shè)想，為競爭性物流通道的選擇提出了新思路[6]。

與物流節(jié)點(diǎn)相關(guān)代表性的研究主要有：丁以中（2003）構(gòu)建了節(jié)點(diǎn)選擇的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型進(jìn)行選址和路徑的選擇，應(yīng)用算例進(jìn)行模型的求解來驗(yàn)證模型的有效性，為物流通道節(jié)點(diǎn)的選擇提供了一種定量分析的方法[7]。戴禾（2003）將物流園區(qū)與貨運(yùn)通道網(wǎng)之間進(jìn)行合理規(guī)劃，提出的確定物流基礎(chǔ)設(shè)施布局的方法能夠進(jìn)行物流園區(qū)數(shù)量確定、布局等進(jìn)行有效處理[8]。張旭鳳（2004）通過研究鄭州市主要物流節(jié)點(diǎn)交通的現(xiàn)狀，分析了鄭州物流通道存在的主要問題提出了相關(guān)建議[9]。

六、結(jié)論

結(jié)合目前國內(nèi)外關(guān)于物流通道的研究現(xiàn)狀，從內(nèi)涵、分類、特性、演進(jìn)、選擇與布局等方面綜述了物流通道的研究現(xiàn)狀；拓展了物流通道與運(yùn)輸通道的二者的關(guān)系，以及自身的內(nèi)涵、分類與特性，從外部影響因素與內(nèi)部作用機(jī)理，對物流通道的形成與演進(jìn)進(jìn)行了梳理。通過分析流通道布局、節(jié)點(diǎn)的選擇相關(guān)的研究現(xiàn)狀對其成果進(jìn)行了歸納梳理。

物流通道是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，且該系統(tǒng)是復(fù)雜的、動態(tài)的、開放的，需進(jìn)一步對其相關(guān)問題進(jìn)行研究，如物流通道的空間集聚、物流通道的建設(shè)實(shí)施等，以形成完整的理論體系。（作者單位：長沙理工大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1]陳菊.城市物流通道系統(tǒng)布局優(yōu)化理論與方法研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2007.

[2]孔月紅，章良.對物流通道內(nèi)涵的再認(rèn)識[J].中國市場，2011（49）：40-41.

[3]黃承峰.運(yùn)輸通道合理運(yùn)行及經(jīng)濟(jì)聚集作用研究[D].重慶：重慶大學(xué)，2001.

[4]王武崗.物流通道的形成及演進(jìn)機(jī)理研究[J].物流工程與管理，2014，36（04）：7-10.

[5]Parsons-clough Harbour.Existing corridor conditions and opportunities-I-87 multimodal corridor study[R].New York：New York state Department Of Transportation，2004.

[6]朱健梅.競爭性運(yùn)輸通道選擇的博弈模型研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2003（6）：336-340.

[7]丁以中.物流通道構(gòu)建中節(jié)點(diǎn)和邊的選擇技術(shù)[J].上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)，2003（6）：97—102.

[8]戴禾.物流基礎(chǔ)設(shè)施體系規(guī)劃中的若干理論和方法研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2003.

[9]張旭鳳.分析城市物流主通道規(guī)劃的主要依據(jù)和規(guī)劃過程[J].物流科技，2004，27（110）：33-35.