上海安吉/王賓 錢梁

雪佛蘭邁銳寶電子助力轉(zhuǎn)向故障

上海安吉/王賓 錢梁

車型：雪佛蘭邁銳寶。

VIN： LSGGG54Y8DS×× ×× ××。

行駛里程：32102km。

故障現(xiàn)象：車主描述在行駛過程中，偶爾電子助力卡滯，同時(shí)車內(nèi)所有電器停止工作，為了證實(shí)故障現(xiàn)象，車主特地帶來了他拍下的視頻。

故障診斷：技師試車時(shí)暫時(shí)未發(fā)現(xiàn)故障再現(xiàn)，用GDS診斷，可以看到“U0121多軸加速傳感器模塊與電子制動模塊數(shù)據(jù)失去通信無效、U0415電動轉(zhuǎn)向控制模塊從電子剎車控制模塊接收到的數(shù)據(jù)無效”，如圖1所示。

查閱電路圖（如圖2所示），測量高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)接口6號、14號腳，終端電阻為59.8Ω，正常。

根據(jù)故障碼，還測量了電子動力轉(zhuǎn)向模塊X13號腳與電子制動模塊17號腳電路，正常；測量電子動力轉(zhuǎn)向模塊X16號腳與電子制動模塊18號腳電路，正常；電子制動模塊與高速網(wǎng)上其他模塊通信正常，初步判定電子制動模塊正常。

按客戶描述的故障現(xiàn)象路試車輛，未見故障再現(xiàn)。檢查發(fā)電機(jī)、蓄電池良好，將故障車輛進(jìn)行維修編程。繼續(xù)路試幾小時(shí)未見故障再現(xiàn)。

將車輛交予客戶，兩天后客戶反應(yīng)故障依舊。電話求助TAC要求更換電子轉(zhuǎn)向機(jī)總成，如圖3所示。

再次將故障車輛進(jìn)行GDS診斷，故障碼依舊。所有底盤高速網(wǎng)絡(luò)與電子制動模塊失去通信。查看電子助力轉(zhuǎn)向電路圖，如圖4所示。

測量電子助力模塊X2供電2號腳、搭鐵1號腳，檢查K43電子轉(zhuǎn)向模塊，供電均正常。

檢查K43搭鐵和供電，均正常。

測量診斷插接器12號、13號終端電阻為59.9Ω正常；測量底盤高速網(wǎng)絡(luò)CAN高CAN低對電源短路對搭鐵短路均正常。測量電子助力轉(zhuǎn)向供電正常，測量搭鐵電阻為13Ω，經(jīng)處理搭鐵螺栓后（如圖5所示）排除異常，試車卻故障依舊。

無奈之下請教通用工程師給予支持。據(jù)反饋，其他維修站遇到類似故障時(shí)更換蓄電池后故障排除，建議我們更換蓄電池將車輛交予客戶使用，3天后客戶反應(yīng)故障依舊。

再次邀約客戶來店并征得客戶同意留車檢修。反復(fù)路試車輛（我們維修技師自己試車），在第三天故障出現(xiàn)了。技師分析，車輛出現(xiàn)故障時(shí)所有用電器無供電，而此時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電正常，蓄電池本身也沒問題，車輛供電線路只剩下蓄電池正極線了。

立即查看時(shí)發(fā)現(xiàn)在故障發(fā)生時(shí)蓄電池正極發(fā)燙（如圖6所示），由此判定蓄電池正極線路內(nèi)阻過大。

更換正極電纜后故障排除。

故障總結(jié)：故障原因是蓄電池正極線的內(nèi)部氧化（如圖7所示），使車輛偶爾供電異常。車輛偶發(fā)性地失電造成方向機(jī)卡滯，卡滯時(shí)車輛內(nèi)部所有用電器無供電，除了車輛發(fā)動機(jī)工作正常，儀表、導(dǎo)航、車內(nèi)燈均不亮。

維修剛開始只考慮電子助力轉(zhuǎn)向卡滯（因?yàn)殡娮又D(zhuǎn)向低速時(shí)用電負(fù)荷最大），檢查電子助力轉(zhuǎn)向供電、搭鐵及本身故障。忽略當(dāng)供電不足時(shí)也會卡滯。我們在維修類似的疑難故障時(shí)應(yīng)該多分析、多思考，才能提高一次診斷率。