北京/薛慶文

2009年奧迪A6L為何只有冷車(chē)沒(méi)有爬行

北京/薛慶文

一輛2009年一汽奧迪A6L轎車(chē)，該車(chē)搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配使用01T型無(wú)級(jí)變速器（CVT）。行駛里程大約130000km。

故障現(xiàn)象：據(jù)用戶講該車(chē)每天早晨首次使用前進(jìn)擋時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下松開(kāi)制動(dòng)踏板后車(chē)輛沒(méi)有爬行，而且并不是在坡路上，車(chē)熱了就好了，但倒擋卻一切正常。

故障診斷：當(dāng)用戶感覺(jué)到前進(jìn)擋在冷車(chē)時(shí)表現(xiàn)不正常后，首先來(lái)到奧迪4S站進(jìn)行檢查。由于沒(méi)有故障碼且到站后是熱車(chē)狀態(tài)，因此故障現(xiàn)象根本沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)。雖說(shuō)該變速器有過(guò)更換閥體的維修記錄，但變速器潤(rùn)滑油并沒(méi)有更換記錄，因此考慮故障問(wèn)題也不是很大，決定先換油試試?？墒菗Q完變速器油后第二天早晨試車(chē)還是一樣，一點(diǎn)改變都沒(méi)有，然后又去了4S站。由于跟上次一樣熱車(chē)后故障現(xiàn)象消失，因此4S站技術(shù)人員也根本看不出問(wèn)題來(lái)，也就無(wú)法給出問(wèn)題的準(zhǔn)確答案。這樣建議用戶把車(chē)放到4S站，等次日在冷車(chē)狀態(tài)下試車(chē)，再確定故障范圍。沒(méi)有辦法也只能把車(chē)先放到4S站了，當(dāng)用戶再去4S站了解情況時(shí)，4S站技術(shù)人員說(shuō)確實(shí)在試車(chē)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下車(chē)輛不愛(ài)爬行，但稍微加點(diǎn)油門(mén)走起來(lái)就正常了，因此4S站技術(shù)人員認(rèn)為不是什么大問(wèn)題，也不影響使用，如果非要維修也只能更換閥體試試，但換上去的閥體好與不好都不能退了，所以建議不要當(dāng)成故障，反正也不影響使用且也沒(méi)有換擋不良現(xiàn)象的表現(xiàn)。

以上是該車(chē)在沒(méi)來(lái)我廠之前在4S站的檢修經(jīng)過(guò)，我們接車(chē)后并了解之前檢修過(guò)程，同時(shí)在試車(chē)時(shí)可能跟溫度有關(guān)并未試出用戶所描述的故障現(xiàn)象來(lái)。在這種情況下也是建議用戶把車(chē)留下來(lái)，同時(shí)先檢查后維修找出故障點(diǎn)再說(shuō)。第二天一早上班后我們就抓緊試車(chē)，在試車(chē)中發(fā)現(xiàn)前進(jìn)擋在冷車(chē)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下確實(shí)有點(diǎn)不愛(ài)爬行，其實(shí)并不是一點(diǎn)都不動(dòng)，只不過(guò)沒(méi)有倒擋那樣爬行能力好，前進(jìn)擋稍差一些，但如果是正常使用踩制動(dòng)踏板掛擋，松開(kāi)制動(dòng)踏板踩加速踏板一切正常。為什么熱車(chē)后爬行能力或爬行感覺(jué)就好多了呢？難怪4S站不敢輕易下結(jié)論，難道是正常的表現(xiàn)？不管咋樣，如果不是故障那么為什么用戶說(shuō)之前從來(lái)沒(méi)有過(guò)這樣的現(xiàn)象。而且大家也試過(guò)其他車(chē)輛冷熱車(chē)基本沒(méi)有什么大的差異，因此我們還要嘗試維修，如果真能夠解決豈不是更好。

為何冷熱車(chē)不一樣呢？潤(rùn)滑油的黏度指標(biāo)發(fā)生變化？還是液壓系統(tǒng)閥體的調(diào)節(jié)能力下降？還是離合器活塞在冷熱變化中泄漏量不一樣？還是其他？看數(shù)據(jù)流又看不出太大問(wèn)題，潤(rùn)滑油首先就不用考慮了，因?yàn)閯倓傇?S站換過(guò)，所以決定先更換一塊沒(méi)有問(wèn)題的閥體試試。更換閥體后故障現(xiàn)象依然存在，看來(lái)問(wèn)題并不在閥體方面。難道是前進(jìn)擋離合器油路或活塞在冷車(chē)狀態(tài)下存在泄漏情況？這樣在征得用戶同意后把變速器抬下來(lái)做分解檢查。

分解變速器后并沒(méi)有直接發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，離合器部分及鏈傳動(dòng)部分都顯得非常可靠。既然變速器都已經(jīng)分解，而且該車(chē)的行駛里程也不少了，干脆把前進(jìn)擋離合器摩擦組件及活塞更換掉，調(diào)整好前進(jìn)擋離合器間隙后并把一些密封件、內(nèi)部濾清器一起換掉。裝車(chē)后似乎要比原來(lái)好了一點(diǎn)點(diǎn)，但用戶試車(chē)認(rèn)為并沒(méi)有明顯改變。既然機(jī)械和液壓系統(tǒng)都沒(méi)有問(wèn)題，難道是控制單元問(wèn)題？如果更換控制單元后還不能解決的話怎么辦？雖說(shuō)用戶接受解決問(wèn)題的費(fèi)用，但萬(wàn)一解決不了呢！因此更換全新控制單元還是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)樾碌目刂茊卧b車(chē)后好與不好作為電子配件來(lái)說(shuō)都無(wú)法退給配件經(jīng)銷(xiāo)商。如果此時(shí)放棄維修的話又覺(jué)得太不應(yīng)該，不放棄吧又沒(méi)有頭緒，在這種情況下筆者介入該車(chē)輛的故障檢修。

再次分析，首先通過(guò)實(shí)際試車(chē)說(shuō)明該車(chē)變速器的前進(jìn)擋確實(shí)在冷車(chē)情況下表現(xiàn)得不正常，它一定屬于故障現(xiàn)象的一種表現(xiàn)形式。因此如果給該變速器故障定義的話，應(yīng)該屬于前進(jìn)擋起步扭矩不足導(dǎo)致。這樣我們就要重新分析01T變速器起步扭矩控制特點(diǎn)，正常情況下不論冷熱車(chē)都允許車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下有一個(gè)爬行過(guò)程，這個(gè)CVT變速器的爬行能力雖說(shuō)不及自動(dòng)變速器（AT）那樣強(qiáng)勁，但至少在平路上在不踩加速踏板情況下有爬行過(guò)程，如果松開(kāi)制動(dòng)踏板后車(chē)輛有似動(dòng)非動(dòng)的表現(xiàn)就說(shuō)明一定是有問(wèn)題的。

如何實(shí)現(xiàn)最完美的起步扭矩控制，針對(duì)裝有01T無(wú)級(jí)變速器來(lái)說(shuō)它涉及發(fā)動(dòng)機(jī)本身的輸出扭矩、離合器待傳遞扭矩以及鏈條最合適的夾緊力控制。因此就是說(shuō)首先我們要保證發(fā)動(dòng)機(jī)本身無(wú)論在冷熱車(chē)前提下，都有一個(gè)合適的扭矩輸出，如果輸出扭矩不足直接會(huì)影響車(chē)輛的爬行能力；其次就是離合器本身的傳遞扭矩了，如果離合器傳遞扭矩不足也一樣會(huì)影響到車(chē)輛的爬行過(guò)程；最后就是鏈條夾緊力控制問(wèn)題，鏈條夾緊力過(guò)大或過(guò)小都會(huì)直接影響車(chē)輛的起步扭矩控制。當(dāng)然我們一定是建立在4個(gè)車(chē)輪本身不存在殘余制動(dòng)力的情況下，也就是說(shuō)4個(gè)車(chē)輪不能帶來(lái)更多的行駛阻力。通過(guò)以上分析問(wèn)題后思路就逐漸清晰了，因此接下來(lái)我們就應(yīng)該以實(shí)際動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)分析具體故障的可能原因了。

通過(guò)簡(jiǎn)單的診斷及檢查分析，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)動(dòng)力十足且不存在扭矩輸出問(wèn)題，而4個(gè)車(chē)輪在車(chē)輛冷熱車(chē)狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)自如，接下來(lái)就剩下離合器和鏈條夾緊力控制了，所以我們可以通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比分析法來(lái)確定故障原因，那就是我們把冷車(chē)故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)的實(shí)際數(shù)據(jù)采集下來(lái)，同時(shí)把熱車(chē)后的正常數(shù)據(jù)采集下來(lái)做比較分析，相信很快就會(huì)找到問(wèn)題所在。

首先在冷車(chē)狀態(tài)下我們其實(shí)就看出端倪來(lái)了，因?yàn)榈箵跏钦５?，所以我們發(fā)現(xiàn)同樣在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的驅(qū)動(dòng)電流就不對(duì)（如圖1和圖2所示），前進(jìn)擋明顯偏低而倒擋則是正常的（如圖3所示）。等到變速器溫度上來(lái)之后（大概50～60℃時(shí)），車(chē)輛表現(xiàn)正常后我們又把同一組實(shí)際數(shù)據(jù)采集下來(lái)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)此時(shí)離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的驅(qū)動(dòng)電流變得正常了（如圖4和圖5所示）。而且無(wú)論是冷熱車(chē)，通過(guò)12組數(shù)據(jù)信息均說(shuō)明離合器本身是正常的，一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有（如圖6所示）。

這回大家是不是就發(fā)現(xiàn)問(wèn)題比較明朗化了吧，原來(lái)是冷車(chē)時(shí)掛前進(jìn)擋后離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的驅(qū)動(dòng)電流低，而熱車(chē)后就正常了。因?yàn)?1T無(wú)級(jí)變速器的電磁閥均是正比例控制策略的，電流越大其輸出信號(hào)油壓也會(huì)越高，因此當(dāng)驅(qū)動(dòng)電流偏低時(shí)其輸出的信號(hào)油壓也會(huì)偏低，從而導(dǎo)致離合器的工作油壓也跟著偏低，這樣離合器所傳遞的傳動(dòng)扭矩也會(huì)不足，從而影響到車(chē)輛的起步扭矩控制，也正如用戶所描述的松開(kāi)制動(dòng)踏板車(chē)不愛(ài)走。那么為什么僅僅在冷車(chē)狀態(tài)下離合器電磁閥的驅(qū)動(dòng)電流偏低呢？如果分析出來(lái)并找到驅(qū)動(dòng)電流偏低的原因故障根源也就找到了。因此大家還要了解該變速器的閉環(huán)控制功能：一個(gè)小閉環(huán)控制功能，它僅局限在離合器控制范圍內(nèi)，當(dāng)離合器真實(shí)油壓過(guò)高時(shí)（壓力傳感器G193來(lái)監(jiān)控）驅(qū)動(dòng)電流才會(huì)隨之變低；另一個(gè)是大閉環(huán)功能，它包含了鏈傳動(dòng)的夾緊力控制，當(dāng)控制單元接到夾緊力過(guò)大時(shí)（壓力傳感器G193來(lái)監(jiān)控）在實(shí)施閉環(huán)管理時(shí)也是通過(guò)降低離合器電磁閥驅(qū)動(dòng)電流來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在之前的維修中以及通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)分析，離合器控制范圍沒(méi)有任何問(wèn)題（第12和18組數(shù)據(jù)），所以也只剩下跟夾緊力控制有關(guān)的內(nèi)容了。在之前的檢修中主動(dòng)鏈輪缸和從動(dòng)鏈輪缸動(dòng)作自如，不存在冷熱車(chē)動(dòng)作遲緩等問(wèn)題。

這就奇怪了，為什么控制單元在不同溫度下（冷熱車(chē)）所執(zhí)行的驅(qū)動(dòng)電流不一樣呢？如果冷車(chē)驅(qū)動(dòng)電流跟熱車(chē)完全一樣，故障現(xiàn)象也就不會(huì)出現(xiàn)了。難道真的是控制單元有問(wèn)題了？仔細(xì)分析并了解之前維修中所涉及的更換部件得知，在4S站換油時(shí)以及該廠解體維修時(shí)只是更換了變速器內(nèi)部濾清器，而外部壓力濾清器卻沒(méi)有更換。難道是低溫時(shí)潤(rùn)滑油黏度指標(biāo)高流動(dòng)性差，流經(jīng)外部壓力濾清器時(shí)阻力加大形成背壓，而這個(gè)背壓卻又被壓力傳感器G194（夾緊力壓力）監(jiān)測(cè)到，因此控制單元在實(shí)施閉環(huán)修正時(shí)把離合器電磁閥驅(qū)動(dòng)電流給調(diào)下來(lái)了，也就出現(xiàn)了用戶所報(bào)修的故障現(xiàn)象。

故障排除：更換外部壓力濾清器（如圖7所示）后故障徹底排除。目前該車(chē)已經(jīng)行駛3個(gè)多月了，表現(xiàn)一切正常。

故障總結(jié)：該案例雖說(shuō)故障現(xiàn)象并不是十分明顯，為什么在解決過(guò)程中曲折不斷，主要原因就是大家還沒(méi)有真正徹底全面理解奧迪01T無(wú)級(jí)變速器的基本控制原理。同時(shí)針對(duì)濾清器而言大家只考慮到它在熱車(chē)狀態(tài)的過(guò)濾流量，而忽略了冷車(chē)狀態(tài)下同樣也有的“輕微堵塞”問(wèn)題。另外就是我們平常做變速器日常養(yǎng)護(hù)時(shí)都要更換外部壓力濾清器，更何況在修理中了?？偠灾?，數(shù)據(jù)分析是重中之重，通過(guò)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析找到真正故障原因，是當(dāng)前汽車(chē)故障診斷中不可或缺的一塊重要內(nèi)容。