明雨轎車維修站

2013年斯柯達(dá)晶銳空調(diào)不工作

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故障現(xiàn)象：空調(diào)不制冷。該車的空調(diào)為變排量壓縮機(jī)，沒有電磁離合器，制冷功率調(diào)節(jié)靠控制壓縮機(jī)的排量實(shí)現(xiàn)。

故障診斷：先用壓力表檢測系統(tǒng)壓力為400kPa，說明系統(tǒng)中有制冷劑，該壓力有點(diǎn)偏低，但可以保證空調(diào)不工作不是缺少制冷劑引起。檢查空調(diào)壓縮機(jī)皮帶及電磁閥插頭安裝正常，檢查空調(diào)面板供電正常。

再用診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，觀察第50組數(shù)據(jù)，第3區(qū)一直顯示“ON”，4區(qū)一直顯示“OFF”，不開空調(diào)或打開空調(diào)都是這樣的顯示，看來此車控制系統(tǒng)有故障。

用診斷儀進(jìn)入儀表系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有故障碼，室外溫度傳感器斷路。查資料得知，此車的空調(diào)系統(tǒng)為半自動(dòng)空調(diào)。用診斷儀進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，清除故障碼后，再次讀取故障碼，故障碼重新出現(xiàn)。由此驗(yàn)證此故障碼是一個(gè)當(dāng)前存在的故障。

在前保險(xiǎn)杠左下角找到室外溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)傳感器插頭丟失，人為改裝了兩個(gè)單線插頭。將傳感器拆下后，用萬用表檢測電阻為1.3kΩ，當(dāng)時(shí)氣溫18℃左右，此阻值在正常范圍內(nèi)。用萬用表測量傳感器插頭上電壓為0.5V左右。負(fù)極線上電壓為0V，懷疑傳感器插頭存在接觸不良。找到原車的圖紙，根據(jù)圖紙檢查，發(fā)現(xiàn)室外溫度傳感器將信號(hào)送給了儀表，實(shí)際電路圖如圖1所示。

按以往的經(jīng)驗(yàn)，此傳感器插頭的開路電壓不夠，應(yīng)該為5V左右才對，說明傳感器與儀表之間存在故障。經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)負(fù)極線電阻為1.9Ω，此數(shù)據(jù)說明線路之間有輕微的接觸不良，但不影響信號(hào)的傳遞，因?yàn)閭鞲衅鞯碾娮柙?.3kΩ左右。將傳感器拔下后，再用示波器觀察線束側(cè)插頭的信號(hào)電壓波形，如圖2所示，晃動(dòng)線束有時(shí)會(huì)出現(xiàn)如圖3所示波形。

用診斷儀進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，從空調(diào)系統(tǒng)第6組數(shù)據(jù)中，可以讀取到溫度值是77℃。當(dāng)接觸不良時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)-40℃。經(jīng)過進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)室外溫度傳感器插頭是后改接的，存在接觸不良，并且在改接的插頭與原車線束連接的地方，采用鉸接方式連接，接頭氧化，存在接觸不良。將以上接觸不良的問題處理后，插上傳感器，用示波器再次檢測信號(hào)波形，如圖4所示，并且穩(wěn)定，晃動(dòng)線束也不變化了，發(fā)動(dòng)著車并打開空調(diào)，制冷恢復(fù)正常。

為了確認(rèn)故障已經(jīng)排除，我們做了以下試驗(yàn)，拔開傳感器插頭，從儀表系統(tǒng)中可以讀到室外溫度傳感器斷路的故障碼，并且無法清除，從空調(diào)控制系統(tǒng)中可以讀到與儀表通信故障碼，并且無法清除。將插頭裝復(fù)后，儀表和空調(diào)系統(tǒng)的故障則可以全部清除，并且制冷恢復(fù)正常，由此判斷，該車的空調(diào)不工作故障，就是室外溫度傳感器接觸不良引起。

通過以上試驗(yàn)，確認(rèn)此傳感器是將室外溫度信號(hào)送入了儀表控制單元，再通過CAN總線，送給空調(diào)控制系統(tǒng)?？照{(diào)控制單元利用此信號(hào)進(jìn)行空調(diào)制冷控制。當(dāng)此信號(hào)丟失時(shí)，會(huì)引起空調(diào)不工作，將接觸不良故障排除后，不用試車，空調(diào)系統(tǒng)就能恢復(fù)正常工作。

故障總結(jié)：維修完畢后，50組3區(qū)仍舊為“ON”（后來分析認(rèn)為，因?yàn)樵撥嚊]有電磁離合器，可能這種結(jié)構(gòu)的空調(diào)系統(tǒng)，其數(shù)據(jù)流顯示都是這樣的規(guī)律），但4區(qū)開始響應(yīng)空調(diào)開關(guān)的變化，打開空調(diào)時(shí)顯示“ON”，關(guān)閉空調(diào)時(shí)顯示“OFF”。同時(shí)，打開空調(diào)制冷恢復(fù)正常。

在查閱電路圖時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，就是從資料的插頭位置項(xiàng)中看到了室外溫度傳感器，但在查找電路圖時(shí)，翻遍了整車電路圖，沒有找到室外溫度傳感器屬于哪一個(gè)系統(tǒng)，在空調(diào)系統(tǒng)中沒有發(fā)現(xiàn)室外溫度傳感器。后來發(fā)現(xiàn)，將室外溫度傳感器插頭編號(hào)輸入搜索框，采用搜索的方法，才找到室外溫度傳感器屬于儀表系統(tǒng)。搜索功能是方便用戶的一個(gè)好方法。我們在全員之間做了技術(shù)通報(bào)，以提高日后的維修效率。實(shí)際問題是經(jīng)常遇到的，但如果沒有好方法，真不好解決，通過本次維修找到了這個(gè)好方法，是大家一起努力配合工作的結(jié)果，應(yīng)該對團(tuán)隊(duì)合作加以肯定。

此車的室外溫度傳感器采用的是脈沖信號(hào)方式，傳感器本身是熱敏電阻型的，但施加上面的電壓是脈沖的，這就帶來了一個(gè)問題，用萬用表僅能測量到0.5V左右的電壓，很難對此進(jìn)行分析，只有使用示波器，才能明確故障的真實(shí)情況。

此類故障本來比較簡單，可以沿傳感器插頭進(jìn)行檢查，是出現(xiàn)事故后維修不徹底造成的，傳感器插頭是改造的，離插頭最近的線，看上去也不是原車的顏色，再往前搜索幾十厘米，就能找到接口，應(yīng)該對這樣的故障點(diǎn)有所預(yù)料，并加以注意。只有這樣，才能提高診斷的準(zhǔn)確性與效率。

用診斷儀進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)傳感器斷路時(shí)顯示與儀表通信故障碼，并且清除后再次出現(xiàn)，而傳感器導(dǎo)線恢復(fù)正常后，故障碼仍存在，但是后面的狀態(tài)欄變成了“連接”，估計(jì)是翻譯軟件搞錯(cuò)了。并且清除故障碼后，再讀時(shí)不再出現(xiàn)。

此車儀表通信沒有故障，僅僅是因?yàn)閭鞲衅骶€路接觸不良引起，不過有兩個(gè)故障點(diǎn)，分別是傳感器插頭接觸不良和線路接口處存在接觸不良。在檢測電阻時(shí)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線兩端有1.9Ω的阻值，說明系統(tǒng)存在接觸不良，應(yīng)該徹底排除。也正因?yàn)榻佑|不良，引起電阻阻值不確定，進(jìn)而引起傳遞給控制器的信號(hào)電壓不穩(wěn)定，可能會(huì)產(chǎn)生任意的溫度值，而不是真實(shí)的溫度值。