保定/商愛鵬

2010年上海通用別克新君越TF-80SC自動變速器為何維修時間過長

保定/商愛鵬

一輛2010年上海通用別克新君越，搭載2.0L LDK渦輪增壓發(fā)動機，同時匹配日本愛信公司生產(chǎn)的TF-80SC（通用命名為AF40）自動變速器（如圖1所示）。車輛行駛里程168000km。

故障現(xiàn)象：組合儀表上報警燈點亮，且車輛跑不起來報修。

故障診斷：接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)在著車的情況下組合儀表上發(fā)動機故障燈和防滑燈點亮。讀取發(fā)動機控制模塊的故障碼有P0420催化劑系統(tǒng)效率過低、P0700變速器控制模塊請求點亮故障指示燈、U0416收到來自汽車穩(wěn)定性控制模塊的無效數(shù)據(jù)、P0502車輛速度傳感器電路低電壓、P0513防盜鑰匙不正確（如圖2所示）。其中，P0700與變速器故障有關(guān)。

讀取變速器控制模塊的故障碼有：P0741變矩器離合器卡在斷電位置、P0735第五擋齒輪比例錯誤、P0218變速器油溫度過高（如圖3所示）。而U0416則極有可能和電子制動控制模塊（即ABS系統(tǒng)）存在故障碼有關(guān)，讀取此模塊故障碼有C056D電子控制單元硬件、U0101與變速器控制模塊失去通信、C0131牽引力控制系統(tǒng)壓力電路（如圖4所示）。

從變速器控制模塊的故障碼來分析，很有可能是變速器內(nèi)部燒片了，車輛運行過程當(dāng)中存在打滑現(xiàn)象導(dǎo)致變速器溫度過高，而P0741則是因為變速器存在打滑現(xiàn)象導(dǎo)致變速器控制模塊誤認(rèn)為是變矩器的控制出了故障（不閉鎖和TCC鎖止電磁閥不通電類似）。用診斷儀清除所有故障碼，發(fā)現(xiàn)除了C0131外，其他所有故障碼都可以清除。此時組合儀表上發(fā)動機故障燈已經(jīng)熄滅，但防滑燈依然點亮，可見確實是電子制動控制模塊故障碼導(dǎo)致防滑燈點亮。路試車輛，發(fā)現(xiàn)正常行駛變速器在由1擋升2擋后很難升上3擋，這時若加大油門時變速器會

將保險絲RADIO-B安裝，拆下導(dǎo)航機總成，故障現(xiàn)象同樣消失。檢查導(dǎo)航機F連接器（如圖10所示），未發(fā)現(xiàn)有異常情況，說明其漏電在導(dǎo)航機內(nèi)部。將導(dǎo)航機（為在外加裝精品）更換成原車收音機總成，更換蓄電池（測得漏電電流為23mA），故障排除。事后回想，由于導(dǎo)航機出現(xiàn)漏電，蓄電池電量不足，導(dǎo)致車上電氣系統(tǒng)電量不足，進(jìn)而出現(xiàn)試燈閃爍，繼電器反復(fù)吸合的現(xiàn)象得以解釋。

由于技師未能按照故障排除法則要求找出真因，導(dǎo)致客戶抱怨。也未熟知新車型的特性以及功能，未能查找到位，導(dǎo)致故障檢查時，難以推進(jìn)，效率過低。出現(xiàn)劇烈的沖擊后鎖在2擋（組合儀表上擋位顯示為M2，把換擋桿撥至手動模式依然為M2），此時發(fā)動機故障燈點亮，讀取變速器控制模塊故障碼為P0733第3擋齒輪比錯誤（如圖5所示）。將故障碼消掉后解除鎖擋，直接用手動模式行駛，發(fā)現(xiàn)車輛是在升4擋出現(xiàn)嚴(yán)重打滑后鎖在2擋的。用較小的油門試車，車輛在完成升4擋的過程后劇烈沖擊又鎖在了M5擋，同樣清碼后用手動模式小油門行駛，發(fā)現(xiàn)車輛是在升6擋出現(xiàn)打滑后鎖在5擋的。此時讀取變速器控制模塊故障碼為P0735第5擋齒輪比錯誤。根據(jù)試車結(jié)果及愛信公司變速器對P0733和P0735這類傳動比錯誤故障碼的設(shè)定規(guī)則（按愛信公司傳動比類故障碼設(shè)定原則，3擋傳動比錯誤故障發(fā)生在3-4時，5擋傳動比錯誤故障發(fā)生在5-6擋時），3-4擋和5-6擋都是3-5-R擋離合器的釋放和4-5-6擋離合器的接合。而3-5-R擋離合器在倒擋時也工作，但在清除變速器故障碼的情況下掛倒擋并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因此推斷是4-5-6擋離合器燒片了，決定拆解變速器。

舉升車輛后發(fā)現(xiàn)變速器嚴(yán)重漏油，拆掉油底螺栓只見放出來1.5L黑稠且?guī)兜赖淖兯倨饔?。解體變速器發(fā)現(xiàn)4-5-6擋離合器片確實燒片了（如圖6所示），同時低倒擋離合器片中也有兩片輕微燒蝕（如圖7所示）。比較嚴(yán)重的一個情況是變矩器和變速器油泵燒結(jié)在一起，當(dāng)把變矩器從油泵上分離開來時，竟將油泵中變矩器定位軸套也帶出來了且軸套磨損明顯（如圖8所示）。

更換損壞部件，各離合器活塞及密封，清洗檢查了控制閥體（各滑閥未見損傷），切割維修變矩器，同時更換油泵（由于市場上找不到純新的，只能更換拆車的），由于害怕裝車后因變矩器油封漏油導(dǎo)致返工，就更換了一個新的變矩器油封。裝復(fù)完畢后試車，感覺換擋質(zhì)量不太理想，但也不是特別嚴(yán)重，心想做完自適應(yīng)就會有好轉(zhuǎn)的。但是情況容不得有做自適應(yīng)的時間，那就是發(fā)動機和變速器接合部位漏油，嘩嘩往下流那種。難道是變矩器油封有問題？亦或是變矩器軸頸磨損過多導(dǎo)致漏油？只能再將變速器拆下，重新更換一個新的變矩器油封，同時聯(lián)系專業(yè)維修變矩器的同行，將情況說明，質(zhì)疑是不是變矩器軸頸磨損導(dǎo)致漏油，人家說在變矩器切割維修中有一項工作就是要測變矩器軸頸的直徑及徑向跳動量，這方面已經(jīng)做了檢測，不存在問題。實在不放心又將變矩器發(fā)至另外一家維修變矩器的廠子做檢查，得到的是同樣的結(jié)果。只好更換一個變矩器油封試驗，更換后漏油依舊。這時又考慮到了飛輪，是不是飛輪翹曲，導(dǎo)致變速器在旋轉(zhuǎn)時出現(xiàn)擺動導(dǎo)致漏油。但目測看不到飛輪有明顯變形，本地并無檢測飛輪好壞的地方，只好再次拆下變速器更換一外全新的飛輪試驗，結(jié)果還是漏油。仔細(xì)回想起來，這還真是第一次更換此款變速器的變矩器油封，不同于6T30/40/45系列變速器經(jīng)常會因變矩器油封滲油更換變矩器油封，正常行駛TF-80SC變速器的變矩器油封漏油情況很少見。但我依稀想起來曾見到我之前的一個同事?lián)Q過此油封，趕緊打電話求證，他說自己當(dāng)時也是遇到了換完漏油更厲害這種情況，連拆了三次變速器才止住漏油，原因是此款變速器油封安裝時是不能像6T30/40/45系列變速器直接安裝到底，而是要和安裝平面持平。最好用專用工具，不用專用工具因油封安裝阻力很小很容易安裝過深或安裝不正。后來又向維修自動變速器的同行求證了一下，說是愛信6速的變速器除了TF-80/81系列，大眾車系搭載的09G/M系列也有同樣的安裝要求。不然就會導(dǎo)致嘩嘩漏油（如圖9所示）。按照這個安裝要求，仔細(xì)安裝了變矩器油封（因沒用專用工具，反復(fù)比對調(diào)整，用了有半個多小時），終于止住了變矩器油封漏油。

可能是止住漏油后系統(tǒng)油壓有所升高的緣故，路試車輛入D擋延遲，入R擋還基本能夠接受。再就是升擋的感覺明顯比最初路試要差很多。按維修手冊指導(dǎo)做自適應(yīng)學(xué)習(xí)后有所好轉(zhuǎn)，但繼續(xù)路試發(fā)現(xiàn)升擋沖擊越來越嚴(yán)重了，除了入D擋延遲仍然存在外，1-2擋沖擊明顯，嚴(yán)重的要數(shù)3-4擋時，換擋沒有重疊，沖擊兩次才能完成換擋，很明顯是一個離合器釋放完畢后另一個離合器才接合或是一個離合器接合完畢后另一個離合器才釋放。仔細(xì)對比發(fā)現(xiàn)和維修之前路試時沖擊情況比較類似。另外5-6擋也有明顯的沖擊感 。由于解體控制閥體并未發(fā)現(xiàn)異常，對照電磁閥的控制邏輯，更換電磁閥SLC1（控制1-2-3-4擋離合器，通用命名為C1離合器）和電磁閥SLC2（控制4-5-6擋離合器，通用命名為C2離合器，如圖10所示）。

更換完畢電磁閥后試車，入D擋延遲確實沒有了。按照維修手冊指導(dǎo)做完自適應(yīng)后，1-2擋還有很明顯的沖擊，再就是在踩制動直到停車時，2-1擋也有明顯的沖擊，若是制動踩得急，會發(fā)現(xiàn)車子已經(jīng)停下了，車子還會再沖擊一下。即在制動過程中并沒有完成2-1擋，而是在車子已經(jīng)停下后才完成這個過程，明顯是降擋延遲。其他擋位升降擋都正常了。連續(xù)路試做從2-1擋的手動換擋自適應(yīng)仍無濟于事。因為此車的節(jié)氣門很長時間沒有清洗過，在變速器裝車之前曾經(jīng)清洗了節(jié)氣門并已經(jīng)用做了怠速學(xué)習(xí)。莫非是因為節(jié)氣門太臟了，清洗過后控制模塊一時自適應(yīng)不過來？在變速器維修同行的建議下用診斷儀清掉變速器的自適應(yīng)值，重新進(jìn)行變速器的自適應(yīng)，結(jié)果1-2擋和2-1擋還是沒有改觀。

一時確定不了問題的根源所在，當(dāng)然也就找不到合適的解決方案，總體還是認(rèn)為和節(jié)氣門有一定關(guān)系，因為在各種各樣的自動變速器中，1-2擋換擋感覺是相對明顯的，控制也最為精確，因為在1-2擋或2-1擋時，車速相對較低，很小的輸入或輸出轉(zhuǎn)速誤差就能占到很大的比重，若同樣的誤差放在5-6擋時因為車速較高所占的比重就低得多，反映在換擋感覺上也就小得多。這就如同開手動擋，有經(jīng)驗的駕駛員在不踩離合器的狀態(tài)下就能把握4-5擋和5-6擋的換擋（假設(shè)手動擋為6前進(jìn)擋），卻很難在不踩離合器的狀態(tài)下進(jìn)行低擋位間的換擋。決定進(jìn)行長距離路試看能否有改觀。

然而葫蘆還沒摁下去就又浮起了瓢，在路試進(jìn)行到50km左右時組合儀表多個警告燈點亮且變速器鎖在了6擋（如圖11所示），中間的信息顯示屏上交替顯示“請檢修ESP”，“請檢修AFL燈”。連接診斷儀，讀取全車故障碼（如圖12所示），發(fā)現(xiàn)駐車制動控制模塊、發(fā)動機控制模塊、電動轉(zhuǎn)向控制模塊、轉(zhuǎn)向盤角度傳感器模塊、車體控制模塊、頭燈控制模塊內(nèi)均有故障碼U0121：與電子制動控制模塊失去通信。另外發(fā)動機控制模塊還有故障碼P0700：變速器控制模塊已請求亮起故障指示燈。變速器控制模塊有P0722：輸出速度傳感器回路無信號。診斷儀不能單獨進(jìn)入電子制動模塊讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，其他車上配置的模塊都能進(jìn)入。結(jié)合車輛剛進(jìn)廠時電子制動模塊的故障碼分析（剛進(jìn)廠時此模塊故障碼有C056D電子控制單元硬件、U0101與變速器控制模塊失去通信、C0131牽引力控制系統(tǒng)壓力電路，其中C0131不能清除，另外C056D是不是電子制動模塊要壞的前兆），懷疑是電子制動控制模塊故障導(dǎo)致。將模塊總成從車上拆下，拆開模塊外殼，發(fā)現(xiàn)整個電路板已被制動液浸泡（如圖13所示）。更換一個電子制動模塊總成，診斷儀能夠進(jìn)入此模塊，變速器解除了鎖擋，組合儀表的中央顯示屏仍然提示“請檢修ESP”，防滑警告燈點亮，其余警告燈都已熄滅。此時試車1-2擋和2-1擋還是有沖擊。要想排除“請檢修ESP”這個提示，需要做電子制動控制模塊的在線配置與設(shè)定，但當(dāng)時處于國慶假期，維修編程系統(tǒng)不能使用。客戶又急于用車，只能和客戶解釋情況，讓其過完假期再來做在線。期間客戶用車過程中1-2擋的沖擊消失，但2-1擋延遲并沖擊還是偶爾會出現(xiàn)。做完在線配置與設(shè)定后2-1擋延遲也不再出現(xiàn)了。

此車前前后后修了有20天之多，除了偶發(fā)因素，自己的診斷和維修經(jīng)驗確實也有不足之處。搭載此款變速器的別克車型 2009—2011年間的別克新君威2.0T和2010—2011年間生產(chǎn)的別克新君越2.0T車型。市場上總體數(shù)量比起其他車型配置要少得多，因此維修時配件不太好找。同時由于發(fā)動機較高的扭矩，各離合器片的數(shù)量、厚度，包括一些軸的厚度都和搭載在其他車型上的TF-70/80/81變速器有所差別，在使用拆車件或全新件時應(yīng)注意鑒別。另外搭載GF6變速器的車型若電子制動控制模塊同樣不能通信了變速器就不會鎖擋，仍能正常運行。這說明在搭載TF-80SC變速器的君越車型上，變速器雖自身有輸入輸出軸車速傳感器 ，電子制動控制模塊的輪速信號也是變速器換擋重要的參考。

另附TF-81SC自適應(yīng)匹配步驟：

1.用診斷儀重置自適應(yīng)值。

2.運行變速器至工作溫度（65～110℃）。

3.N-R和N-D自適應(yīng)：設(shè)置駐車制動，從N擋換到R擋，保持3s，再換回N擋；從N擋換到D擋，保持3s。重復(fù)以上步驟5次。

4.加減速擋自適應(yīng)：掛上D擋，使加速踏板保持在15%～20%開度，用超過30/s的時間行駛至車速50km/h，至4擋剛接合。用超過14s的時間執(zhí)行制動，直到車輛停止。重復(fù)以上步驟5次。

5.從2-1擋的手動自適應(yīng)：用手動模式接合M2，加速到25km/h，接合M1并平衡制動直到車輛停止。重復(fù)以上步驟10次。

判斷電子制動控制模塊損壞另外的輔助信息還有：扳動電子駐制動車器開關(guān)，電子駐車制動器做收緊動作后馬上又釋放了； 在剛一著車時自動大燈無自檢，行車時大燈無隨動轉(zhuǎn)向； 著車打方向比正常情況有些沉。駐車制動控制模塊、發(fā)動機控制模塊、電動轉(zhuǎn)向控制模塊、轉(zhuǎn)向盤角度傳感器模塊、車體控制模塊、頭燈控制模塊內(nèi)，均需要電子制動控制模塊的車速信號進(jìn)行相應(yīng)控制。當(dāng)失去與電子制動控制模塊的通信后，如動力轉(zhuǎn)向控制模塊因不能獲得車速和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角信息（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器處于底盤拓展網(wǎng)絡(luò)，其信息經(jīng)由電子制動控制模塊傳輸至高速網(wǎng)絡(luò)），可變助力執(zhí)行器的電流為0，轉(zhuǎn)向盤只靠液壓提供助力。頭燈控制模塊也因不能獲得轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器信息和車速信息關(guān)閉了隨動轉(zhuǎn)向控制。那P0722是怎么產(chǎn)生的呢？當(dāng)與計算出的輸出軸轉(zhuǎn)速差大于300r/min，或在接收輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器脈沖信號時，沒有輸出軸傳感器脈沖信號，就會設(shè)置P0722。因電子制動控制模塊不能通信，變速器以6擋緊急模式運行，當(dāng)剛開始起步時容易出現(xiàn)短時間的已掛入前進(jìn)擋并踩了加速踏板但車還沒有移動的情況，或已經(jīng)起步但因為6擋起步扭力太小動力多損失在了變矩器的液壓傳動上，造成與計算出的輸出軸轉(zhuǎn)速差值過大，這符合了設(shè)置P0722的條件。