楊 明

新款寶馬G11/G12動力系統(tǒng)技術(shù)剖析（七）

楊 明

（三）名稱

不同變速器代碼的構(gòu)成部分,如表17所示。

（四）技術(shù)數(shù)據(jù)

8HPTU模塊化變速器8HP50和8HP75取代現(xiàn)有的首次應(yīng)用于2009 年F07的8擋自動變速器8HP45和 8HP70。

兩代變速器進(jìn)行了比較，如表18所示。

不同自動變速器不同行駛擋位的不同變速器傳動比，如表19所示。

擋位間隔對最低與最高擋位之間的比例進(jìn)行了定義?？砂慈缦路绞接嬎銚跷婚g隔：

表17 變速器代碼說明

表18 變速器8HP50和8HP75、8HP45和8HP70參數(shù)對比

表19 變速器傳動比

◆1擋傳動比：8擋傳動比 = 擋位間隔

以 8HP50（新）變速器為例計算擋位間隔：

◆5.000 ∶0.640 = 7.81

（五）切換組合

變速器內(nèi)部簡圖如圖50所示。

8擋自動變速器不同擋位的切換組合，如表20所示。

（六）帶離心擺式減震器的液力變矩器

帶離心擺式減震器的液力變矩器，如圖51所示。

為了降低耗油量和二氧化碳排放量，主要使用高負(fù)荷發(fā)動機(jī)、減少汽缸數(shù)量并降低可行駛轉(zhuǎn)速。但這些措施會使因做功行程加速以及壓縮行程減速而產(chǎn)生的曲軸轉(zhuǎn)動不均勻性增高。這種轉(zhuǎn)動不均勻性會導(dǎo)致所連接的傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)震動。

因此需要將接近來源即液力變矩器內(nèi)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)震動降至最低。液力變矩器鎖止離合器分離時，在液力變矩器內(nèi)泵輪與渦輪之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差或滑轉(zhuǎn)率。通過該滑轉(zhuǎn)率和液力動力傳輸可以補(bǔ)償發(fā)動機(jī)的扭轉(zhuǎn)震動。但是該滑轉(zhuǎn)率會對效率產(chǎn)生不利影響。

液力變矩器鎖止離合器接合時，泵輪與渦輪形成動力連接。這樣可以避免滑轉(zhuǎn)率，但是不再具有減震效果。因此安裝了一個可以減小發(fā)動機(jī)扭轉(zhuǎn)震動的彈簧/減震系統(tǒng)。

離心擺式減震器固定在渦輪與彈簧/減震系統(tǒng)之間，如圖52所示。

離心擺式減震器由兩個相互固定在一起的軌道板組成，減震器質(zhì)量可在兩個軌道板之間的規(guī)定軌道上移動。在軌道板和減震器配重塊上都集成有作為運(yùn)行通道的弧形曲線軌道。減震器配重塊分別通過兩個滾子與軌道板連接，可沿曲線軌道來回移動。

表20 動力傳遞組合

離心擺式減震器由多個擺動的配重塊（減震器配重塊）組成。其震動方向與發(fā)動機(jī)的扭轉(zhuǎn)震動相反，并對后者進(jìn)行補(bǔ)償。轉(zhuǎn)速較低時，嚴(yán)格來說即出現(xiàn)明顯干擾性震動時，減震器配重塊的擺幅非常大。

消除扭轉(zhuǎn)震動具有以下優(yōu)點(diǎn)：

◆液力變矩器鎖止離合器可在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持接合狀態(tài)

◆可降低液力變矩器鎖止離合器內(nèi)的滑轉(zhuǎn)率，進(jìn)而降低液力變矩器內(nèi)的滑差率，從而提高效率

◆發(fā)動機(jī)可以較低轉(zhuǎn)速行駛

這些措施可降低耗油量并改善車內(nèi)隔音效果。

（七）運(yùn)動型自動變速器

選裝 Steptronic 運(yùn)動型變速器（SA 2TB）時客戶還可獲得轉(zhuǎn)向盤上的兩個換擋撥片以及例如快速起步控制功能等附加功能。

1.快速起步控制功能

作為附加客戶功能，選裝Steptronic運(yùn)動型變速器（SA 2TB）的車輛提供快速起步控制功能。在良好環(huán)境條件下且變速器達(dá)到運(yùn)行溫度時，客戶可通過該功能實(shí)現(xiàn)0～100km/h制造商規(guī)定值（賽車起步）。

啟用快速起步控制功能的5個步驟，如圖53所示。

這樣可獲得額外加速且換入臨近高擋位時不會降低發(fā)動機(jī)扭矩。摩擦系數(shù)適配可實(shí)現(xiàn)與當(dāng)時環(huán)境條件相符的最佳動力性發(fā)動機(jī)扭矩。

2.換擋撥片的擴(kuò)展功能

駕駛員可通過換擋撥片切換為手動換擋模式，如圖54所示。駕駛員可通過操作+/-換擋撥片手動換入更高或更低擋位，如圖55所示。

（1）在行駛擋位 D（行駛）下進(jìn)入手動換擋模式

在行駛擋位 D（行駛）下操作兩個換擋撥片中的任何一個（+ 或-），變速器電子控制系統(tǒng) EGS 就會切換為有時間限制的手動換擋模式。如果未操作兩個換擋撥片中的任何一個，就會根據(jù)路段類型提前或延遲（規(guī)定值約為20s）自動離開該模式。通過轉(zhuǎn)向移動和作用在車輛上的動態(tài)加速力可識別出路段類型。通過長時間拉起換擋撥片+可提前離開手動模式。

（2）在行駛擋位S（運(yùn)動）下進(jìn)入手動換擋模式

在行駛擋位S（運(yùn)動）下操作兩個換擋撥片中的任何一個（+/-），變速器電子控制系統(tǒng)EGS就會持續(xù)切換為手動換擋模式。通過長時間拉起換擋撥片+可重新離開手動模式。駕駛員可通過換擋撥片切換為手動換擋模式。駕駛員可通過操作 +/-換擋撥片手動換入更高或更低擋位。

（待續(xù)）