未來(lái)新星碟剎版

Focus Paralane Bicycle with Disc Brake

Focus Paralane

2015年，關(guān)于碟剎版公路車(chē)的問(wèn)題可以說(shuō)是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，大到世界各大賽，小到國(guó)內(nèi)挑戰(zhàn)賽，碟剎版輪組的安全性問(wèn)題成為最熱話(huà)題之一。2016年，各大廠(chǎng)商紛紛推出碟剎公路車(chē)，碟剎公路車(chē)成為各家廠(chǎng)商未來(lái)新品的焦點(diǎn)。今天，我們就測(cè)試一款碟剎公路車(chē)——Focus Paralane Disc，讓我們帶大家一起看一看，碟剎公路車(chē)與一般公路車(chē)到底有什么不同？

Paralane Disc，Carbon

· 前叉 Paralane, 12 x 100 mm thru axle, R.A.T, carbon

· 頭碗組 FSA Orbit C33 SL ACB

· 牙盤(pán) Shimano Ultegra 50-34

· 五通中軸 PRESS FIT 30

· 前變 Shimano Ultegra

· 后變 Shimano Ultegra

· 飛輪 Shimano Ultegra 11-32

· 剎車(chē) Shimano R685

· 外胎 Schwalbe One Race 622 X 28

· 車(chē)把手 Concept EX

· 龍頭 Concept

· 輪組 DT-Swiss R23

· 變速把手 Shimano R685

· 座墊 Fi'zi:k Aliante R5

· 座管 Concept CPX Plus, 25.4 x 340 mm

光看配置其實(shí)可以看到原廠(chǎng)成車(chē)使用的配件還算是不錯(cuò)的，但是鋁合金的龍頭與車(chē)手把，在外型上也許沒(méi)有什么好挑剔的，只是重量上也許就多了一些，當(dāng)然筆者其實(shí)比較偏好鋁合金三管的配置，主要原因還是鋁合金的操控調(diào)性個(gè)人比較喜歡，配件選用就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

Token對(duì)鎖式BB PF30系統(tǒng)

筆者測(cè)試的這款車(chē)其實(shí)尺寸并不是很大，但是可以看到頭管部份卻有著比一般車(chē)款還要長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，我想這跟車(chē)款定位會(huì)有很大的關(guān)系，初步我們可以看出來(lái)這臺(tái)車(chē)騎乘起來(lái)應(yīng)該會(huì)比較沉穩(wěn)，包括過(guò)彎時(shí)、抽車(chē)時(shí)都會(huì)比較穩(wěn)一些。

另外值得一提的是在這款車(chē)上，我們發(fā)現(xiàn)了一項(xiàng)特殊改裝品，通常在成車(chē)搭配上并不會(huì)使用這種改裝品，由此也可知道Focus Paralane Disc在整體搭配上的用意，就是讓整體車(chē)輛騎乘感變得更扎實(shí)。

至于立管部份，很明顯的可以看到它屬于方扁型的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)有幾個(gè)好處，在兩側(cè)踩踏時(shí)的施力會(huì)更加的剛硬，而縱向的吸震能力也可以提升，在很多高端自行車(chē)當(dāng)中都有類(lèi)似這樣的設(shè)計(jì)概念。

車(chē)架幾何部份，F(xiàn)ocus工程師主要針對(duì)用戶(hù)關(guān)于產(chǎn)品舒適、穩(wěn)定的訴求，讓騎乘者能夠獲得更舒適的姿勢(shì)，進(jìn)而減緩長(zhǎng)途騎乘時(shí)的疲勞感，除了將頭管加長(zhǎng)、五通管中心到頭管頂部中心點(diǎn)的垂直距離增加、從五通管中心到同一點(diǎn) （頭管頂部中心點(diǎn)） 的水平距離減少之外，為了在設(shè)計(jì)上更加完善，同時(shí)將中軸落差下移，讓舒適、穩(wěn)定能夠與輕量結(jié)合，創(chuàng)造出近乎完美的車(chē)型設(shè)計(jì)，這點(diǎn)是筆者非常期待的特性之一。

前三角、前叉設(shè)計(jì)

重頭戲是碟剎輪組與制動(dòng)系統(tǒng)，先說(shuō)說(shuō)Shimano R685油壓的手感，手變把的部份大概與6800沒(méi)有太多差異，握起來(lái)說(shuō)真的還感覺(jué)不出來(lái)不同的地方，這個(gè)煞車(chē)感就比較輕靈一些，不需要太大的力道就有很好的制動(dòng)效果，是C夾系統(tǒng)所沒(méi)有的感覺(jué)與效果。

R685油壓碟剎

Focus Paralane車(chē)款中搭配了“R.A.T專(zhuān)利快拆”，拆裝方式只需要旋轉(zhuǎn)1/4圈即可，這讓貫通軸以往拆裝麻煩的缺點(diǎn)大大改善，迅速就能夠?qū)⑤喗M拆下來(lái)，并且保有良好的穩(wěn)固性。

DT-Swiss R23輪組比較特別的地方在于原廠(chǎng)采用了28 mm寬的無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)輪胎，這樣的配置造就了這次評(píng)測(cè)中最特別的部份，那就是顛覆以往的騎乘感。

特殊的快拆與寬版輪胎

后三角設(shè)計(jì)具有相當(dāng)?shù)奈鹛匦?/p>

四平八穩(wěn) 吸震十足

這次測(cè)試路線(xiàn)，我們一路從平路開(kāi)始騎乘，基本算是緩坡與平路的綜合路線(xiàn)，一開(kāi)始最令人感到驚艷的地方就是非常穩(wěn)定的剎車(chē)效果，不但是施力都比較輕了，搭配強(qiáng)壯的輪組與寬胎，說(shuō)真的這個(gè)剎車(chē)感覺(jué)比起C夾來(lái)說(shuō)真是好太多了。碟剎輪組搭配無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)寬輪胎，有著以往我們比較少有的輕快感，讀者一定會(huì)想說(shuō)，輪胎寬28 mm怎么會(huì)輕快呢？

筆者認(rèn)為在這個(gè)寬胎以及胎壓之下，路面上幾乎所有的碎震感都消失了，一般我們使用23 mm或者是25 mm都還是會(huì)感受到路面不平的反饋感覺(jué)，現(xiàn)在這些感覺(jué)都沒(méi)了，身體自然也不用對(duì)這種碎震做出一些反應(yīng)，感覺(jué)到路面變平、變滑了，這算是非常不同的騎乘感覺(jué)。

平路騎乘會(huì)恨不得把原先自己車(chē)上的輪胎馬上換成無(wú)內(nèi)胎寬胎，獨(dú)特的吸震特性在這款車(chē)上變得更上一層樓。

說(shuō)到這款車(chē)比較特別的地方，平路騎乘除了前面說(shuō)到的舒適之外，在進(jìn)行平路沖刺時(shí)它的晃動(dòng)感不會(huì)特別明顯，具有比較穩(wěn)定的操控感，并不會(huì)因?yàn)橛昧Φ淖笥覔u晃而變得不好控制，加上舒適的路面反饋，會(huì)讓人產(chǎn)生想一再加速的錯(cuò)覺(jué)。

放慢速度巡航的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)Focus的魅力所在，它的騎乘反饋相當(dāng)?shù)氖孢m，如果我們將車(chē)款分為爬坡、空力與長(zhǎng)途，我想這臺(tái)車(chē)應(yīng)該介于長(zhǎng)途與爬坡之間，它可以讓你長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)途舒適又穩(wěn)定的輸出，上半身也不會(huì)因?yàn)樗檎鹛喽o繃，反倒是多出更多的心力可以享受騎行的愉悅。

如同F(xiàn)ocus工程師在車(chē)架設(shè)計(jì)上的各種巧思一樣，利用車(chē)架來(lái)作充分的緩沖，減少對(duì)身體的負(fù)擔(dān)，這點(diǎn)讓人感覺(jué)非常的用心。

公路極端地形 迎刃而解

說(shuō)到碟煞加上寬胎，第一個(gè)認(rèn)知就是Off-road，但是公路車(chē)有公路越野車(chē)，這款車(chē)可不是這種用途。

在一般道路上，不管是國(guó)內(nèi)國(guó)外，都會(huì)有不平穩(wěn)的路段，象是細(xì)沙、碎石、枯木等等，相信經(jīng)常往山里騎車(chē)的讀者都知道，路面往往并不是這么的平，這種情況在Focus Paralane Disc的成車(chē)配置下幾乎稱(chēng)不上是一個(gè)問(wèn)題，較寬的輪胎帶給你較好的抓地力、穩(wěn)定性、制動(dòng)力，所以遇上了小坑洞、碎石、枯木，直接壓過(guò)去也不會(huì)有太多感覺(jué)，相對(duì)來(lái)說(shuō)安全性是增加了不少。

來(lái)到緩坡與爬坡路段，我們嘗試了幾種騎乘方式，穩(wěn)定輸出以及起身抽車(chē)，碟煞車(chē)款比起一般公路車(chē)款的確在重量上吃虧了一點(diǎn)，尤其面對(duì)連續(xù)爬坡就會(huì)顯得比較吃力一些，但是沉穩(wěn)的配置也不能完全代表爬坡能力差。

F o c u s Paralane Disc的設(shè)計(jì)，在緩坡穩(wěn)定輸出的情況下，其實(shí)與平路沒(méi)有太多的差別，如果將齒比調(diào)輕（11-32t）、增加回轉(zhuǎn)到85 rpm左右，爬起坡來(lái)相當(dāng)愜意。

在陡坡起身加速的情況下，除了車(chē)身比較穩(wěn)定之外，瞬間加速的感覺(jué)其實(shí)并不明顯，這與胎寬、后下叉后端變細(xì)以及后三角吸震特性可能都有關(guān)系，它保留了更良好的路面反饋感。

下坡部份就更沒(méi)話(huà)說(shuō)了，穩(wěn)定的制動(dòng)性能，絕對(duì)不爆框、不燒框，也許在這個(gè)路線(xiàn)我們不能測(cè)試到更加極端的剎車(chē)能力，但至少以目前的情況來(lái)說(shuō)絕對(duì)是比一般C夾還要來(lái)的好，說(shuō)真的筆者在測(cè)試下坡時(shí)，一度還想不出來(lái)應(yīng)該如何去解釋下坡的制動(dòng)能力，我只能說(shuō)煞車(chē)力道變得非常輕巧。當(dāng)然我們也不能采用MTB的剎車(chē)環(huán)境帶入公路碟剎感覺(jué)，這畢竟是完全不同的情境。

綜合評(píng)價(jià)

碳框、鋁框的框剎使用久了，我們已經(jīng)很習(xí)慣這樣的剎車(chē)反饋感，但是碟剎應(yīng)用在公路車(chē)上與公路路面上的感覺(jué)還是挺良好的，這真的會(huì)讓人認(rèn)真考慮使用碟剎公路車(chē)的可能性，或者開(kāi)始物色下一款碟剎公路車(chē)，對(duì)于碟煞的手感簡(jiǎn)直是愛(ài)不釋手。

而Focus Paralane Disc車(chē)款本身排除寬胎與碟剎的特性之后，在車(chē)架的特殊設(shè)計(jì)之下，從前三角到后三角的改變，偏向舒適與爬坡立管，讓這臺(tái)車(chē)非常適合臺(tái)灣的地形與需求，不管是周末約騎或者一般約騎大多都是爬坡、緩坡，用來(lái)當(dāng)作休閑騎的話(huà)就是相當(dāng)尊榮的享受了。

優(yōu)點(diǎn)

· 騎乘感、路面反饋感相當(dāng)舒適

· 無(wú)內(nèi)胎寬胎搭配相當(dāng)良好

· 操控感較穩(wěn)定，左右擺動(dòng)幅度不易失控

缺點(diǎn)

· 成車(chē)配置較基礎(chǔ)，也許換上一些全碳配件可以改善

來(lái)源：?jiǎn)诬?chē)計(jì)劃