當一列列高鐵穿梭于祖國南北、當一架架飛機往返于長江上下，我們知道春運來了，人類規(guī)模最大的周期性遷徙又開始了。然而，人們往往記住了“一票難求”和人頭攢動，新聞里往往記錄的也是陸運和空運不斷刷新的數(shù)據(jù)，卻忘記了還有航運。

2016年2月18日，春節(jié)長假節(jié)剛剛過去，同樣也是在今年春運保障的第三個10天里。整整四十天的春運保障已經(jīng)過半，適逢節(jié)后返程高峰來臨，珠海港口海事處水上交通保障呈現(xiàn)出諸多全新的特點，水運保障仍需繼續(xù)努力不松懈。海事工作這個具有顯著交通運輸特點的行業(yè)，并沒有游離于“春運”之外，因為它與人們的生活息息相關，航運有著其他交通運輸行業(yè)別樣不同的特色。

張鵬飛是珠海港口海事處的一名基層海事人，今年是他參加工作后的第五個春運。就在去年，珠海港邁進億噸大港行列。珠海港口岸也是“一帶一路”樞紐港，國家一類對外開放口岸，可通過四通八達的交通網(wǎng)與珠三角地區(qū)形成2小時經(jīng)濟圈。在這個重要的樞紐港，春運的前十天可以看作是一個預熱階段，無論進出港艘次還是惡劣天氣，都在逐漸增加，但總體與春運前的水平相當，僅有的幾次大風降溫條件，才給海事部門帶來了一定的挑戰(zhàn)。張鵬飛和同事們需要抓緊時間，在春節(jié)前給轄區(qū)所有載客船舶進行“體檢”，保障春節(jié)陸島運輸?shù)陌踩??！皷|方之星”號事件之后，對于載客船舶的檢查已經(jīng)提升到了前所未有的高度。

隨著春節(jié)臨近，春運第二個10天里，涉及的水上施工作業(yè)的船舶開始歇業(yè)，參與海河聯(lián)運的船舶也回港錨泊，船員陸續(xù)下船回家過年。隨著船只的不斷增多，管理與保障它們的錨泊安全顯得尤為重要。對此，張鵬飛要和同事一起逐船檢查，對船上的消防設施、船員配備和值班安排及通訊設備的運作情況進行仔細檢查，并向船員派發(fā)宣傳資料，叮囑大家注意安全。其間，海事部門更需要高度警惕，隨著進港并靠船舶逐漸增多，惡劣天氣也反復出現(xiàn)，這些都給船舶錨泊造成了不小的影響。在春節(jié)期間，海事部門將錨泊列為日常巡航檢查重點，加大巡檢力度。

“春運的第二個十天，霧季和寒潮大風交替，錨泊船進入一個安全松懈期，要注意消防安全，因為很多船舶并靠在一起，一旦發(fā)生火災，就會引起連鎖反應。隨著春節(jié)假期結束，船員陸續(xù)回船工作，這時要特別注意上下船的安全，特別是乘坐交通船的安全工作” 張鵬飛說道。

2月12日，波羅的海干散貨指數(shù)錄得2016年來的首次上漲，為1985年1月波羅的海交易所開始編制該指數(shù)以來最低。國際航運市場低迷，但是進出珠海港的大型船舶并沒有停止運營，更不會因為“春運”放慢腳步。2月15日夜21時，大型集裝箱運輸船“金興源”在珠海港口海事處的護航中，安全順利出港。“為確保大型船舶運輸出港，每次護航，我們海事部門都會派出1艘海巡船，提前30分鐘到達護航起點附近水域，提前清理港池、航道，確保通航環(huán)境暢通。”張鵬飛說他們是海上交通警察。

在珠海港的建設發(fā)展中，大型集裝箱船舶、大型海工作業(yè)船舶、LNG船舶進出港等，都需要為其清道護航。每次護航，珠海港口海事處都會提前與船方取得聯(lián)系，根據(jù)船舶進出港時間和水域，提前制定具體詳細的護航方案。

據(jù)張鵬飛介紹，春運期間大約每隔兩、三天就會有一艘大型船舶進出港。由于大型船舶需要拖輪拖帶，對通航環(huán)境要求非常嚴格。因此，該拖帶作業(yè)一般選擇在凌晨或半夜等船舶通航流量較少的時段進行。“我們都習慣了，有時候是凌晨2、3點，有時候是晚上11、12點，一接到通知，我們就要提前作好準備，為他們的安全進出港清道護航?！彼f，不只是這種拖帶作業(yè)進出港需要護航，在珠海港區(qū)，船舶進港之后需要船舶安全檢查，外籍船舶還要港口國檢查也就是俗稱的PSC。參加工作前，張鵬飛并不知道海事具有24小時和無節(jié)假日的特點。而現(xiàn)在，他常常用“5+2”和“白+黑”來形容自己。

“春運期間，珠海轄區(qū)連續(xù)出現(xiàn)能見度不良的天氣，能見度最低時不足500米，海事處需要及時發(fā)布航行安全信息，強化交通組織和維護，控制船舶簽證出港?！痹诙敬哼\保障時間段中，大風降溫等惡劣天氣也會對海上交通造成一定程度上影響，海事處需要實施交通管控。交通管控后短時間內必將形成船流高峰，海巡艇要及時在現(xiàn)場疏導，對密集船流進行維護，發(fā)布船舶航行動態(tài)，引導船舶有序進入航道，提醒在航船舶保持安全航速，謹慎駕駛。

2月28日，離春運結束還有四天，預計載有約10萬噸液化天然氣的大型LNG船“AL SHEEHANIYA（阿爾西哈尼亞）”進靠珠海港，這艘船舶將為珠江口西海岸提供源源不斷的綠色能源。張鵬飛又要開始組織通航協(xié)調會和大船進港期間的通航保障工作，保障能源物資供應。

在張鵬飛看來，他們奮斗在全國春運工作的另一條戰(zhàn)線上，而上面所說的春運保障工作并不止在珠海，全國大中型港口基本都呈現(xiàn)類似的情況，今年的春運保障工作已經(jīng)過去一半，二十多天時間已經(jīng)足夠管制人員摸清今年航運的脈絡和特點。他相信在接下來的第四個10天，海事人能夠堅守崗位，應對春運保障的又一次高峰，保障轄區(qū)平安無事故，為猴年開個好頭，朝著“人民滿意的中國海事”目標再切實邁進一步。