蔡健亮（中鐵二十四局集團(tuán)新余工程有限公司，江西 新余 338000）

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鐵路既有線車(chē)站改造施工技術(shù)

蔡健亮（中鐵二十四局集團(tuán)新余工程有限公司，江西 新余 338000）

結(jié)合改建鐵路成都至昆明線成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程太和車(chē)站站改施工情況，為了確保在有限的時(shí)間內(nèi)完成車(chē)站改造施工任務(wù)，同時(shí)在車(chē)站進(jìn)行改造的過(guò)程中最大限度減少對(duì)行車(chē)的干擾，保證既有線行車(chē)安全，闡述了車(chē)站改造施工原則、方法和注意事項(xiàng)，以供參考。

鐵路；既有線；站改；施工技術(shù)

1　工程概況

太和車(chē)站位于四川省眉山市東坡區(qū)境內(nèi)，距眉山城市區(qū)10km。站區(qū)屬岷江沖積平原地貌，地形平坦開(kāi)闊，地面高程413～426m，多被辟為水田及旱地，區(qū)內(nèi)灌溉水系發(fā)達(dá)，村舍民房密集。車(chē)站中心里程為K85+334，車(chē)站現(xiàn)有到發(fā)線3條（含1條正線），專用線1條，貨物線1條，牽出線1條。基本站臺(tái)303m×3.5m×0.3m，貨物站臺(tái)38m×16m×1.2m，昆明端線路左側(cè)有中石油眉山油站專用線。

車(chē)站改造采用成昆增建二線在既有正線右側(cè)引入方案，車(chē)站按到發(fā)線 4條（含2條正線）規(guī)模改擴(kuò)建，并采用“大八字”渡線布置，取消該站貨場(chǎng)，將貨物線改為盡頭式存車(chē)線布置，既有客運(yùn)設(shè)施維持現(xiàn)狀。

2　鐵路既有線站改施工技術(shù)

2.1 施工原則

鐵路既有線站改施工本著“確保既有線行車(chē)安全，最大限度減少封鎖要點(diǎn)次數(shù)，減少每次封鎖時(shí)間，減少對(duì)行車(chē)干擾”的原則進(jìn)行。但站改影響鐵路正常運(yùn)行是不可避免的，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、工程量大小和工程進(jìn)度的安排合理確定站改步驟及順序，封鎖點(diǎn)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)合理充分安排施工內(nèi)容，盡量減少封鎖次數(shù)，封鎖時(shí)間盡量利用天窗時(shí)間。

2.2 施工方法

太和車(chē)站站改主要對(duì)位于既有線上的道岔進(jìn)行拆鋪，將既有線路進(jìn)行升級(jí)改造，充分利用原來(lái)的相關(guān)設(shè)備，堅(jiān)持利舊創(chuàng)新的原則，防止大拆大改，以達(dá)到調(diào)整車(chē)站規(guī)模和線路提速的效果。既有線上道岔拆鋪是本站站改施工的重點(diǎn)，每次進(jìn)行道岔拆鋪時(shí)都必須在封鎖點(diǎn)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，如因施工準(zhǔn)備不充分、施工方法不當(dāng)造成封鎖晚點(diǎn)開(kāi)通，不僅影響鐵路正常運(yùn)輸，造成經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)施工單位的處罰也是相當(dāng)嚴(yán)厲的，所以必須引起高度的重視，認(rèn)真做好施工各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，編制可行性施工技術(shù)方案，確保既有線上道岔拆鋪封鎖準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)通。

2.2.1 選擇預(yù)鋪場(chǎng)地搭設(shè)平臺(tái)、預(yù)鋪道岔

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況選擇預(yù)鋪場(chǎng)地，優(yōu)先選擇與縱橫移距離最短的預(yù)鋪場(chǎng)地。采用人工配合機(jī)械卸道岔、岔枕過(guò)程中，設(shè)專人負(fù)責(zé)運(yùn)輸車(chē)的停位，以避免卸岔枕時(shí)碰傷相關(guān)設(shè)備，確保道岔尖軌部位、岔枕螺栓套管變形損傷。按照預(yù)鋪道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位，按順序?qū)⒌啦礓撥変佋O(shè)連接后安裝扣件，道岔緊固螺栓扭矩應(yīng)力100～120N·m，道岔預(yù)鋪后不得侵入限界，不得影響正常運(yùn)輸安全，并采取有效加固措施、防溜措施，同時(shí)設(shè)專人看守，組裝完畢后對(duì)道岔理論數(shù)值進(jìn)行復(fù)核校正。

2.2.2 拆除舊道岔及相關(guān)設(shè)備

接到施工前封鎖命令，安全員按要求快速設(shè)置防護(hù)牌，接觸網(wǎng)停電接地；安裝“兩橫一縱”短路銅線；切斷兩端鋼軌；人工拆除舊鋼軌、舊道岔、舊岔枕、轉(zhuǎn)轍機(jī)等相關(guān)設(shè)備，對(duì)舊道岔、舊鋼軌等各種人工無(wú)法拆除的聯(lián)接零件進(jìn)行氧割切除，確保按時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)完成，拆除過(guò)程中應(yīng)注意舊料的處理和就近堆放，以保證不影響下道工序的施工，不侵入列車(chē)行車(chē)安全界限，不影響開(kāi)通后的行車(chē)。

2.2.3 清除道床鋪設(shè)滑軌

拆除既有道岔及線路后，按設(shè)計(jì)深度要求將既有線路的舊道砟清理完畢后，鋪設(shè)新道砟，測(cè)量人員要嚴(yán)格控制標(biāo)高，按預(yù)定位置鋪設(shè)滑軌，滑軌間距合理，不宜過(guò)大，滑軌兩端采用短木枕頭做支撐座，在校準(zhǔn)所有滑軌處于同一水平后，用大鋼釘將短木枕頭支撐座固定好，以保證道岔順滑道移位時(shí)不發(fā)生傾斜，測(cè)量人員需對(duì)滑道測(cè)量準(zhǔn)確就位至設(shè)計(jì)位置。

2.2.4 縱橫移道岔

整組道岔橫向移動(dòng)：當(dāng)預(yù)鋪條件較好，組裝的新道岔正對(duì)鋪設(shè)位置時(shí)，可采取整組橫向移動(dòng)的方法橫移。施工時(shí)，先在新道岔下布置好橫向輕型走行軌6～10根，并使其伸到就位道岔的道碴上。為使新道岔橫移省力，走行軌面向舊道岔設(shè)為5～6%的下坡。之后用起道機(jī)抬起道岔，上好滑輪小車(chē)，使其落到橫向走行軌上，系好麻繩4～7根。移岔時(shí)，所有人員都要聽(tīng)從施工負(fù)責(zé)人的指揮，每根走行軌設(shè)專人在移動(dòng)過(guò)程中對(duì)道岔及時(shí)控位，緩慢移動(dòng)，避免發(fā)生道岔偏移，影響就位。

整組道岔縱向移動(dòng)：當(dāng)?shù)啦眍A(yù)鋪在路肩上時(shí)，先把新道岔橫移到縱向走行軌上，拆下橫向走行軌，用壓機(jī)抬起道岔，上好縱向走行滑輪小車(chē)，整組道岔即可縱向移動(dòng)。預(yù)鋪位置較遠(yuǎn)的道岔，先利用原線路鋼軌作為縱向走行軌，將整組道岔緩慢、平穩(wěn)地推拉至鋪設(shè)位置的前端或后端。與此同時(shí)，在拆除舊道岔的道床上擺上木枕，鋪好縱向走行軌，并與線路鋼軌連接。走行軌要盡量搭得低一些，以便為道岔落道創(chuàng)造條件。同時(shí)新道岔就可沿新鋪?zhàn)咝熊壙v向移動(dòng)到設(shè)計(jì)位置。

2.2.5 落岔就位

道岔縱橫移動(dòng)到位后，需要先利用起道設(shè)備把道岔適當(dāng)抬起，將道岔下面的滑輪小車(chē)、走行軌、和枕木垛一起拆除，再將道岔下落就位，下落時(shí)緩慢進(jìn)行。為了彌補(bǔ)橫移中產(chǎn)生的縱向誤差，縱移過(guò)程中盡量左右兩側(cè)撬棍同力同向撥動(dòng)道岔，專人把控指揮，及時(shí)糾偏，使道岔向預(yù)定方向移動(dòng)、下落。

2.2.6 開(kāi)通線路

對(duì)道岔各部尺寸包括軌距、水平、高低、方向、支距、各部間逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，并做好記錄，待各專業(yè)確認(rèn)達(dá)到放行列車(chē)條件后，施工負(fù)責(zé)人向行調(diào)要線路開(kāi)通命令。道岔開(kāi)通后，由于道床松軟，道岔幾何尺寸變化大，因此在整個(gè)慢行期間，要加強(qiáng)對(duì)新鋪道岔的檢查，對(duì)設(shè)備變化較大的處所，及時(shí)組織人力整修；尤其要搗固好岔區(qū)，使線路盡快穩(wěn)定；對(duì)松動(dòng)螺栓進(jìn)行復(fù)擰，同時(shí)，如有尖軌轉(zhuǎn)換、軌道電路等電務(wù)設(shè)備故障，要積極配合排除。對(duì)更換后道岔線路進(jìn)行24h不間斷安全監(jiān)控，確保列車(chē)運(yùn)行安全。

3　施工工藝

選擇預(yù)鋪場(chǎng)地搭設(shè)平臺(tái)→預(yù)鋪道岔→各專業(yè)驗(yàn)收→拆除舊道岔及相關(guān)設(shè)備→清除道床鋪設(shè)滑軌→縱橫移道岔→落岔就位→道岔聯(lián)結(jié)→回填道床→起道搗固→整修調(diào)試、搗固→開(kāi)通線路。

4　施工注意事項(xiàng)

（1）施工前需根據(jù)施工圖與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)，工務(wù)、電務(wù)、接觸網(wǎng)等專業(yè)之間進(jìn)行核對(duì)，確保線間距、平面位置、結(jié)構(gòu)尺寸等各項(xiàng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤，各專業(yè)相互間不發(fā)生干擾。

（2）站改施工封鎖前，施工準(zhǔn)備工作要充分，人員分工明確、機(jī)械運(yùn)行正常、材料備齊備足，各專業(yè)準(zhǔn)備工作認(rèn)真檢查確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)消除。

（3）提前備好應(yīng)急夾板、氧氣、乙炔等，對(duì)既有道岔人工無(wú)法拆除的聯(lián)接零件進(jìn)行氧割切除，確保拆除工作順利進(jìn)行。

（4）拆除道岔及清除道床使用挖掘機(jī)配合施工，以便提高工作效率，節(jié)約封鎖時(shí)間。

5　結(jié)語(yǔ)

改建鐵路成都至昆明線成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程共有13個(gè)車(chē)站需要進(jìn)行改造，太和車(chē)站為首個(gè)車(chē)站站改施工，于2015年9月10日順利完成既有線車(chē)站改造任務(wù)，計(jì)劃每次拆鋪道岔封鎖給點(diǎn)3h，按照此施工方法，實(shí)際比原計(jì)劃提前20～30min開(kāi)通線路，在后續(xù)的其他既有線車(chē)站站改中，此施工方法得到應(yīng)用，取得良好的效果。

［1］《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》.

［2］《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)［2008］14號(hào).

［3］《有砟軌道鐵路鋪?lái)恼朗┕ぷ鳂I(yè)指南》鐵建設(shè)［2009］141號(hào).

［4］《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》鐵運(yùn)［2012］280號(hào).

［5］《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB-10305-2009）.

［6］《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB-10413-2003）.

蔡健亮（1982-），男，工程師，本科，主要從事鐵路建設(shè)施工管理工作。

U291.19

A

2095-2066（2016）07-0180-02

2016-2-22