朱蓬舟

中國出口集裝箱運輸市場進(jìn)入傳統(tǒng)農(nóng)歷春節(jié)后的淡季，總體需求低迷，雖然班輪公司在多條航線上采取運力收縮措施以維持供需關(guān)系，但效果不佳，市場運價低位震蕩。2月份，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均為766.6點，環(huán)比基本持平；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）平均為527.7點，環(huán)比下跌23.4%。

船舶租金總體下行

受運輸市場供需失衡嚴(yán)重影響，世界集裝箱船舶租賃需求表現(xiàn)平淡，多數(shù)船型租金水平未能企穩(wěn)，總體下行。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1000TEU以上型船中，僅2500TEU型船租金取得1.7%的微弱上升，其余多個船型租金現(xiàn)不同程度下滑，其中2750TEU型船租金下跌7.7%，降幅最大。

歐地運價持續(xù)下滑

月初在節(jié)前尾貨支撐下，歐地航線市場運輸需求總體較為充足，但由于運力基數(shù)較大，往年艙位緊張情況不再，同時班輪公司為爭取節(jié)日期間航班貨源而競相降價，市場運價持續(xù)低位下滑。節(jié)后，受大部分工廠尚未復(fù)工影響，運輸需求恢復(fù)程度不高，供需關(guān)系改善速度緩慢，班輪公司迫于市場基本面將3月初的運價上漲計劃推遲至3月中旬。至2月26日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別降至257美元/TEU、266美元/TEU，環(huán)比分別下跌45.2%、45.5%。2月份，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均分別為818.0點、867.3點，環(huán)比分別下跌7.5%、4.6%，同比分別下跌38.7%、48.6%。

北美供需弱于往年

北美市場運輸需求總體穩(wěn)定，不過受航線運力擴(kuò)張影響，總體供需關(guān)系弱于往年。由于對市場后市走勢信心不足，班輪公司在月初運價上漲計劃的執(zhí)行上出現(xiàn)分歧，市場運價雖獲提升，但遠(yuǎn)低于預(yù)宣漲幅。節(jié)后，雖然多數(shù)班輪公司采取停班停航措施，但隨著市場運輸需求轉(zhuǎn)淡，供需關(guān)系總體較為疲軟，部分班次裝載率不足五成。為維持各自市場份額，班輪公司跟進(jìn)市場采取降價攬貨策略，市場運價總體呈震蕩走勢。2月份，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均分別為826.0點、1022.5點，環(huán)比分別上升5.8%、11.5%，同比分別下跌18.9%、23.7%。

波紅運價連創(chuàng)新低

受目的地區(qū)域消費需求表現(xiàn)平淡影響，月初波紅航線船舶平均艙位利用率僅為85%左右，雖然節(jié)后班輪公司采取大面積停航措施，但艙位利用率仍不足八成。由于供需關(guān)系不佳，市場運價自1月以來連續(xù)創(chuàng)出歷史新低，但跌勢逐步趨緩。至月底，部分班輪公司嘗試推動運價上漲計劃，市場運價獲得小幅提振。2月份，中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均為625.7點，環(huán)比上升5.8%，同比下跌39.9%。

南美運價觸底反彈

受目的地區(qū)域主要經(jīng)濟(jì)體巴西、阿根廷經(jīng)濟(jì)低迷拖累，南美航線市場運輸需求表現(xiàn)疲軟，春節(jié)前出運高峰期船舶平均艙位利用率不足七成。而節(jié)后即使在班輪公司大規(guī)模運力收縮措施幫助下，船舶平均艙位利用率仍不足五成。由于需求嚴(yán)重不足，市場平均運價于月中一度跌至100美元/TEU以下，創(chuàng)SCFI發(fā)布以來新低。直至月底，雖然供需關(guān)系依舊未見明顯好轉(zhuǎn)，但多數(shù)班輪公司仍堅決拉漲運價，市場運價大幅反彈至800美元/TEU以上。2月份，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均為429.4點，環(huán)比上升13.6%，同比下跌48.8%。

日本航線低位波動

日本航線節(jié)前運輸旺季推升市場運價小幅回升，但隨著節(jié)后貨量表現(xiàn)低迷，上海港船舶平均艙位利用率跌至五成以下，市場運價低位小幅波動。2月份，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均為634.3點，環(huán)比上升2.4%。