劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場仍處于節(jié)后貨量回升期，運輸需求表現(xiàn)平淡，加上多數(shù)航商開始逐步恢復(fù)長假期間停航班次的運營，運力供給明顯上升，多條航線運價承壓。3月4日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為735.66點，環(huán)比下跌2.1%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為433.46點，環(huán)比下跌7.3%。

歐地航線，雖然隨著春節(jié)長假的日漸遠(yuǎn)去，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，但受制于產(chǎn)品生產(chǎn)周期的限制，目前市場上新增貨源不多，總體需求仍處于底部回升階段。加上多數(shù)航商開始恢復(fù)停航運力，供需失衡不斷加劇，船舶平均艙位利用率下滑至70%～80%區(qū)間內(nèi)，部分航次裝載率僅為六成。市場上價格博弈加劇，部分貨主希望在目前的運價低谷期鎖定或進(jìn)一步壓低中短期運輸成本，運價繼續(xù)下跌，部分航次最低運價降至100美元/TEU。3月4日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為231美元/TEU、236美元/TEU，環(huán)比分別下跌10.1%、11.3%。

北美航線，近期美國經(jīng)濟復(fù)蘇趨勢再現(xiàn)波折，居民消費信心復(fù)蘇放緩，美國咨商會公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份消費者信心指數(shù)為92.2，比前值下降5.9，拖累節(jié)后新增貨量回升步伐。雖然航商延續(xù)執(zhí)行節(jié)日期間的運力控制措施，部分航商停航力度甚至有所加大，但仍未改變供大于需的基本面，美西航線船舶平均艙位利用率在75%左右，美東航線平均艙位利用率也不足八成。部分航商有意推遲執(zhí)行3月中旬的漲價計劃，市場運價繼續(xù)下滑。3月4日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為884美元/FEU、1804美元/FEU，環(huán)比分別下跌12.0%、9.0%。

波紅航線，節(jié)后貨量略有回升，但受多數(shù)航商重啟停航運力影響，市場上艙位供給的增長幅度高于貨量增幅，船舶平均艙位利用率下滑至75%左右。由于需求反彈動力較弱，航商對后市信心不足，繼續(xù)采用降價攬貨策略，市場運價不斷下滑。3月4日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為610.87點，環(huán)比下跌4.7%。

澳新航線，雖然本周貨量穩(wěn)中有升，且部分航商繼續(xù)加大運力收縮力度，但由于此前運力過剩存量較大，船舶平均艙位利用率僅回升至七成左右。市場運價繼續(xù)受挫。3月4日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為632.43點，環(huán)比下跌1.8%。

南美航線，受此前航商大幅推動運價上漲影響，市場觀望氣氛較為濃烈，部分貨主暫緩出貨，導(dǎo)致本周貨量幾乎未見改善，加上多數(shù)前期停航的船舶已經(jīng)復(fù)航，船舶平均艙位利用率明顯下滑，削弱本輪漲價計劃執(zhí)行成果。3月4日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為633美元/TEU，環(huán)比下降22.5%。

日本航線，貨量穩(wěn)步上升，上海港船舶平均艙位利用率恢復(fù)至六成左右。3月4日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為633.52點，環(huán)比基本持平。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）