2009年的全球金融風(fēng)暴令全球港口吞吐量降低9%，但是，港口及碼頭運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)率仍能保持穩(wěn)定。但是，目前船舶大型化，而整體貨運(yùn)總量不變，船舶靠港頻率將大為降低，港口運(yùn)營(yíng)商靜態(tài)運(yùn)營(yíng)成本不變，收入會(huì)降低。同時(shí)，船舶越來(lái)越大，對(duì)港口的要求也越來(lái)越高，目前，一些港口已經(jīng)不能滿足停泊大型船舶的要求。船東聯(lián)盟的誕生直接導(dǎo)致許多港口市場(chǎng)份額變化，船東聯(lián)盟更在壓低港口收入。德魯里認(rèn)為，基于以上幾點(diǎn)因素，港口及碼頭運(yùn)營(yíng)商想保持原有的利潤(rùn)率將越來(lái)越困難。

未來(lái)，也許港口及碼頭運(yùn)營(yíng)商會(huì)選擇港口費(fèi)用上漲來(lái)平衡運(yùn)營(yíng)成本，保持利潤(rùn)率。但是這種選擇無(wú)疑會(huì)遭到船東的強(qiáng)烈抵制。這將看港口與碼頭運(yùn)營(yíng)商間的合作程度。根據(jù)德魯里的意見(jiàn)，未來(lái)，港口及碼頭運(yùn)營(yíng)商將接受港口運(yùn)營(yíng)低利潤(rùn)率時(shí)代的到來(lái)，從而影響投資者興建碼頭的興趣。