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淺談設(shè)計(jì)階段地下車庫造價(jià)控制

秦旭飛（安徽省建筑科學(xué)研究設(shè)計(jì)院，安徽 合肥 230001）

地下車庫成本高，造價(jià)難以控制，文章從設(shè)計(jì)階段對地下車庫造價(jià)進(jìn)行控制，達(dá)到合理、節(jié)能、節(jié)地、節(jié)材目標(biāo)。具體通過基礎(chǔ)選型、選擇合理的抗浮措施、降低地下車庫高度、合理的柱網(wǎng)布置等手段減少造價(jià)。

地下車庫；抗?。粚痈?；柱網(wǎng)布置

0　引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國汽車的保有量不斷的增加，地面停車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能滿足需求，地下停車已經(jīng)成為必不可少的方式之一。地下車庫越來越普遍的出現(xiàn)在工程建設(shè)當(dāng)中，且其工程造價(jià)較高，在整個(gè)工程中往往占有相當(dāng)大的比重，因而，地下車庫造價(jià)控制成為我們工程設(shè)計(jì)的一個(gè)重要課題。

據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)資料，節(jié)約投資的可能性在設(shè)計(jì)階段為88%，而在施工開始后僅為12%。因此，工程投資的控制關(guān)鍵在于施工前的投資決策和設(shè)計(jì)階段。一旦項(xiàng)目做出投資決策，設(shè)計(jì)階段就成為了控制工程總投資的關(guān)鍵所在。對我們地下車庫的設(shè)計(jì)也提出了更高的要求，基于大量工程設(shè)計(jì)實(shí)踐，本文具體談?wù)動(dòng)嘘P(guān)地下車庫造價(jià)控制的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

1　合理的基礎(chǔ)選型

在滿足天然承載力的情況下，盡可能采用天然基礎(chǔ)。天然基礎(chǔ)中，若基礎(chǔ)承載力較低，可采用筏板+下柱墩形式；基礎(chǔ)承載力較高，可采用獨(dú)立基礎(chǔ)+抗水板形式，抗水板只考慮抵抗水浮力，不考慮其地基承載力?；A(chǔ)承載力不滿足或整體抗浮不滿足的情況下，可采用樁基。就安徽地區(qū)常用的幾種樁基造價(jià)關(guān)系如下：CFG<預(yù)制樁<人挖樁<鉆孔樁?；A(chǔ)在土建成本中占比例40%以上，合適的基礎(chǔ)選型可以節(jié)約成本。

2　采取合理的抗浮措施。

對于地下工程，特別在高水位地區(qū)，往往存在著工程的抗浮問題，近年來不少地下車庫因沒有做好抗浮措施導(dǎo)致地下車庫整體上浮，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，所以地下車庫設(shè)計(jì)選擇合理的抗浮措施也變得尤為重要。

抗浮通常采用以下幾種方式：

①自重平衡法，如加大頂板覆土、增大頂板或底板厚度、加大底板懸挑長度等配重方式；

②抗力平衡法，即增加長螺旋抗浮樁或抗浮錨桿等，若采用增加長螺旋抗浮樁或抗浮錨桿，建議設(shè)置在底板中部，增加底板支點(diǎn)，減小底板計(jì)算板跨，抗浮效果良好且減小底板的厚度及鋼筋用量，這樣可以在保證抗浮效果的同時(shí)節(jié)約工程造價(jià)；

③浮力消除法，即采用疏、排水的措施，使地下水位保持在預(yù)定的標(biāo)高以下，減小或消除水浮力。通常底板預(yù)留泄水口，在使用過程中抽水，減小板底水壓力，或地下車庫周邊采用盲溝排水等方式；

④綜合設(shè)計(jì)法，顧名思義就是綜合上述兩種或多種抗浮設(shè)計(jì)方法，采取綜合處理措施。

上述①和②屬于“抗”的范疇，能解決大部分地下車庫的抗浮問題，但對于地下水位較高，工程投資大，費(fèi)用高；而方法③屬于“消”的范疇，處理得當(dāng)，可以獲得比較滿意的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)效益。

在地下車庫長期處于水浮力作用下選?、?、②兩種措施；在長期沒有地下水浮力或者水浮力作用時(shí)間很短可采取方法③；對防水要求不是很高的大面積地下車庫，方法④則能更好的滿足抗浮要求。因此地下車庫抗浮設(shè)計(jì)需根據(jù)工程情況不同，選取合理的抗浮措施，能夠保證安全的前提下，盡量節(jié)省造價(jià)，縮短工期，真正做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)同步，安全與適用協(xié)調(diào)。

3　地下車庫層高合理控制

地下車庫的層高控制，可以減小基坑開挖量，減小土方工程量，減少基坑支護(hù)費(fèi)用；減小豎向構(gòu)件高度，控制外墻厚度及配筋；減小底板水浮力，減小抗浮措施費(fèi)用，控制底板厚度及配筋。因此地下車庫的層高控制，是地下車庫造價(jià)控制的重要環(huán)節(jié)，也已成為共識。

控制地下車庫層高有以下幾種方式：

①采用板柱結(jié)構(gòu)，地下車庫為地下建筑，抗震要求相對較低，可以采用板柱結(jié)構(gòu)。板柱結(jié)構(gòu)一般采用300～450厚大板，比普通的梁板結(jié)構(gòu)節(jié)約了300～500的層高，增加有效凈高；

②采用寬扁梁結(jié)構(gòu)，減小梁高，增加梁下凈高；

③合理布置設(shè)備管線，排管設(shè)計(jì)以盡量避免或減少管線交叉為原則，風(fēng)管應(yīng)盡可能按直線布置，減少轉(zhuǎn)彎和分流，以減小風(fēng)管尺寸，或采用異形風(fēng)管，在風(fēng)量不變的情況下控制風(fēng)管高度；

④根據(jù)總體豎向及場地土方平衡，盡量抬高正負(fù)零高度，減少地下高度；

⑤采用采光井、機(jī)械通風(fēng)改為自然通風(fēng)，后期使用運(yùn)營中可以減少照明成本，同時(shí)減少層高，并可進(jìn)一步減小機(jī)房面積。一般通風(fēng)面積為地庫地面面積的1%，或每個(gè)防火分區(qū)40m2。自然補(bǔ)風(fēng)設(shè)計(jì)結(jié)合誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，可最大限度地減少成本投入和維護(hù)費(fèi)用；

⑥結(jié)合BIM技術(shù)等合理有效控制地下室層高，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，減少在建筑施工階段可能存在的錯(cuò)誤損失和返工的可能性，而且優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案，避免管線沖突；

⑦部分采用上翻梁，一般結(jié)合排水方向單向上翻，在垂直該方向布置管網(wǎng)，可以有效的控制地下車庫高度。

4　合理運(yùn)用高強(qiáng)材料

高性能混凝土和高強(qiáng)鋼筋的運(yùn)用通常可以減少砼和鋼筋的用量，從而節(jié)約造價(jià)。但并非是強(qiáng)度越高越好，需要合理運(yùn)用高性能混凝土、高強(qiáng)鋼筋?；炷猎谥鶋@類受壓構(gòu)件中強(qiáng)度越高造價(jià)越省，但在梁板這類受彎構(gòu)件中的構(gòu)造，隨著強(qiáng)度越低越省?；A(chǔ)也是越高越省，最大可取到C40，C40以后強(qiáng)度增加趨于平緩。高強(qiáng)鋼筋也要避免全部構(gòu)件中使用而造成浪費(fèi)。梁、板和柱的受力筋采用HRB400型鋼筋；柱、構(gòu)造柱縱向筋采用HRB400型鋼筋；其它如箍筋、構(gòu)造鋼筋、墻體拉結(jié)筋和分布筋等非受力鋼筋可采用HPB300鋼筋。

5　合理布置柱網(wǎng)

地下室的柱網(wǎng)布置對其造價(jià)的影響較大。其實(shí)，在我們大量的工程實(shí)踐中也同樣發(fā)現(xiàn)不同的柱網(wǎng)經(jīng)濟(jì)性不一樣。面積相同的地下車庫，不同的柱網(wǎng)布置會(huì)出現(xiàn)不同的停車位數(shù)量相差會(huì)比較大。標(biāo)準(zhǔn)車位的參數(shù)一般為：2.5m（寬）×5m（長），雙車道寬6m，以往我們設(shè)計(jì)的通常為8.1m×8.1m大柱網(wǎng)，通過大量的工程實(shí)踐經(jīng)比較發(fā)現(xiàn)，4.8m×7.8m+6.4m× 7.8m+4.8m×7.8m的柱網(wǎng)比較經(jīng)濟(jì)，減小了單車面積，增加停車數(shù)量約25%，雖然立柱數(shù)量增加近30%，但立柱對總成本影響甚微，且優(yōu)點(diǎn)是柱網(wǎng)減小了，可以有效的減小梁高，層高可以降低200～300。在地質(zhì)情況復(fù)雜、水位較高且基坑維護(hù)條件較差的項(xiàng)目中，可以節(jié)省相當(dāng)?shù)拈_挖量和基坑支護(hù)費(fèi)用，成本節(jié)約顯著。

6　結(jié)語

以上為筆者多年地下車庫設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在許多實(shí)際的項(xiàng)目中得到良好的運(yùn)用，并取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.03.111

秦旭飛（1982-），男，安徽無為人，畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)，學(xué)士；工程師，主要從事結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。