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        地上地下雙層車道設(shè)計理念探析

        2016-03-18 06:31:41郭琛李魏魏
        安徽建筑 2016年3期
        關(guān)鍵詞:交通堵塞雙層公共交通

        郭琛,李魏魏

        (山東科技大學,山東 青島 266590)

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        地上地下雙層車道設(shè)計理念探析

        郭琛,李魏魏

        (山東科技大學,山東青島266590)

        隨著經(jīng)濟的發(fā)展與人們的生活水平提高,汽車的數(shù)量正迅速的增長;道路堵塞已成為城市通病,成為阻礙城市發(fā)展的重要因素。為了緩解城市道路交通堵塞問題,文章結(jié)合具體情況進行分析,提出了“地上地下雙層車道”的設(shè)計理念。

        城市道路;交通堵塞;雙層車道

        0 引言

        人們生活水平不斷提高,人們的出行方式也在不斷地發(fā)生改變。私家車已成為人們生活中必不可少的一部分,正是由于這種原因?qū)е铝藝乐氐慕煌ǘ氯T谥袊鱾€城市都存在著交通堵塞的問題,在大城市這種現(xiàn)象表現(xiàn)的尤為嚴重,已經(jīng)阻礙城市的發(fā)展。為了解決這一問題。本文提出了“地上地下雙層車道的設(shè)計理念”,并引導人們使用更加綠色生態(tài)的出行方式,可有效的緩解我國現(xiàn)階段面臨的城市道路堵塞的問題,實現(xiàn)綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展。

        1 我國交通現(xiàn)狀及原因

        1.1我國交通現(xiàn)狀

        我國正處于快速發(fā)展的階段,人們的生活水平、生活質(zhì)量不斷提高,汽車的數(shù)量飛速增長,城市人口數(shù)量不斷地增加,給城市交通帶來了很大的壓力;我國現(xiàn)階段的城市交通已不能滿足方便人們?nèi)粘3鲂械男枰?。修建道路的主要目的是方便人們的出行,汽車的使用是為了加快人們的步伐,但是隨著汽車數(shù)量的增加,導致了交通堵塞,汽車已不再是加快我們出行的代步工具,交通堵塞不僅僅是金錢上的損失,對環(huán)境也有很多大的污染。例如:根據(jù)調(diào)查顯示,北京每天受阻塞影響的人數(shù)超過千萬人次,平均每人每天堵塞延誤的時間在1h左右,耽誤了人們的時間。因為道路的堵塞,汽車的行駛時間增加,燃料消耗增加,造成資源不合理的利用;尾氣排放增加,造成了環(huán)境污染及堵車時汽車的鳴笛會產(chǎn)生很大的噪音污染。據(jù)統(tǒng)計顯示,北京每年僅因為堵塞在汽車燃料上就浪費了722.9萬升。目前,城市道路堵塞問題已嚴重阻礙了城市道路的發(fā)展,不符合我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。

        1.2導致通堵塞的原因

        人們的固定出行理念是導致城市交通堵塞的重要原因。在很多的城市中,人們的出行首選是私家車。在人們的思想中普遍認為私家車的使用可以更加方便出行,但是這樣只適用于人口數(shù)量較小的城市,對于大城市來說,這一思想只會加劇交通堵塞。倡導綠色環(huán)保的出行方式,乘坐公共交通工具,改變?nèi)藗兊某鲂欣砟睿捎行У木徑饨煌ǘ氯膯栴}。

        城市道路數(shù)量有限是城市道路交通堵塞的又一重要原因。我國的經(jīng)濟雖然得到快速的發(fā)展,但還處于社會主義初級階段并長期處于社會主義初級階段,經(jīng)濟有限,相應(yīng)的配套設(shè)施不夠完全。很多城市在不斷地修建道路,但是城市可用面積有限,仍不能解決道路擁擠的問題。很多城市為了解決這一問題,實行車輛限號形式,但是汽車數(shù)量龐大,仍處于不斷增長的狀態(tài),不能從根本上解決問題。

        相同的上下班時間也是導致城市交通堵塞不可忽視的因素。對城市交通堵塞進行分析,我們不難發(fā)現(xiàn):交通堵塞一般發(fā)生在上下班的高峰期。在上下班這一時間段內(nèi),人口移動量較多,城市交通量較大。且在這一段時間內(nèi),人們趕時間車速較快很容易出現(xiàn)交通事故,危機人們的生命安全。

        不完善的公共交通體系也是引起交通堵塞的原因。我國現(xiàn)階段的公共交通運行結(jié)構(gòu)不完善;公交覆蓋率低,線路較單一,行駛里程較短,人們乘坐不方便;公共交通工具內(nèi)部設(shè)施也不夠完善,不利于長時間乘坐;部分公共交通工具內(nèi)部衛(wèi)生較差等等。公共交通是城市交通的重要組成部分,完善的交通體系可有效地減少私家車的使用量,緩解道路堵塞問題。

        2 新型車道的設(shè)計理念及優(yōu)點

        隨著城市的發(fā)展,城市人口數(shù)量不斷增加,汽車的數(shù)量也隨之增加;然而城市可用面積有限,提高建筑的高度可效地解決人口數(shù)量的問題,但是對于交通堵塞問題來說,雖然高架橋的建設(shè)緩解了一部分交通壓力,但是沒有從根本上解決交通堵塞問題?!暗厣系叵码p層車道”便是基于對城市道路交通問題的分析,總結(jié)出的一種新的道路形式。“地上地下雙層車道”的設(shè)計理念為:上層道路為現(xiàn)有的城市道路,下城道路為地下道路(地下道路即在地下開鑿的道路,與地上城市道路的作用一致);為了方便地下道路的使用,設(shè)置較多連接地上道路與地下的道路的通道,既方便人們出行,又能滿足地下通道氧氣的供應(yīng);調(diào)整公共交通的出行方式,提倡綠色出行的理念。設(shè)置雙層通道的目的主要是起到分流的作用,減少城市道理的交通壓力。雙層通道的設(shè)置可根據(jù)不同的城市進行不同的規(guī)劃,具有很強的實踐性與實用性。

        2.1對于建設(shè)較完全的一二類城市

        對于建設(shè)較完全的一二類城市來說,公共交通的建設(shè)基本完成,道路的建設(shè)也基本完成?!暗厣系叵码p層道路”的設(shè)計便是基于城市現(xiàn)狀,對問題進行具體分析,對一二類城市道路設(shè)計只需在原道路設(shè)計的基礎(chǔ)上進行修改、建造即可,且主要內(nèi)容主要表現(xiàn)在對地下道路的建造。

        2.1.1地上道路的修改

        對地上道路的修改主要是對部分公共設(shè)施的修改,將車輛進行地上地下分流之后,交通壓力會明顯減??;然而城市道路較寬,會出現(xiàn)部分機動車道閑置的狀況。為了解決這一問題,根據(jù)城市人口的數(shù)量,可適當?shù)募哟蠓菣C動車輛行駛車道的寬度,設(shè)計公共車輛專用道路,減少機動車道的寬度,增加城市綠色覆蓋率;同時倡導人們文明出行、綠色出行,選取多種出行方式,例如自行車、公共交通工具等,改變?nèi)藗兊某鲂欣砟?,減少私家車的使用。

        2.1.2地下道路的修改

        對于地下道路的修改首要的任務(wù)是進行地下道路的規(guī)劃,通過城市人口的數(shù)量、人口的分布、商業(yè)圈的位置進行分析,規(guī)劃合適的路線。路線的規(guī)劃主要是:布置在人口分布較密集、商業(yè)圈較多的地段,此地段的地下道路不會設(shè)計大量的出口,這一路段主要是供遠距離行駛、不在此處停留的車輛通過;需在人口分布密集、商業(yè)圈處停留的車輛,可行駛地上道路。

        地下道路主要分布在城市交通壓力較大的路段,對車輛進行分流,緩解交通問題。對于一、二類的城市來說,地下道路覆蓋率較高,路線較長、較復雜,需設(shè)置紅綠燈,指導交通。地下道路兩側(cè)的路邊緣要設(shè)置警示標注,整條道路都需設(shè)計,防止因光線較差導致交通事故;對于兩側(cè)路邊緣的警示設(shè)計可設(shè)置為覆蓋整條道路的熒光屏,該屏幕可展示一些公益廣告、商業(yè)廣告、路口名稱、地下道路地圖等信息,既能提高地下道路的亮度,還得指導人們的出行,提高出行的安全性。連接地上、地下道路的通道可根據(jù)城市的商業(yè)圈、小區(qū)的分布等進行布置,主要是根據(jù)人們的出行需要進行布置;當行駛至交通壓力較大的路段可轉(zhuǎn)至地下道路行駛,到達目的地或遠離交通擁堵路段時轉(zhuǎn)至地上道路形式。

        2.1.3完善公共設(shè)施

        綠色出行有利于我國的可持續(xù)發(fā)展,完善的公共交通體系是綠色出行的保障,我國的公共交通體系還有待完善。對于一二類城市公共交通的完善主要表現(xiàn)在以下幾點:①交通運行路線的完善,現(xiàn)在的交通路線還有很多盲區(qū),只有較全面的運行路線,讓人們出行方便,才能有效的緩解壓力;②除了完善路線,還應(yīng)該提高公共交通的內(nèi)部設(shè)施,增加舒適度;③設(shè)計自行車??奎c,隨著政府的宣傳和倡導,人們的出行方式也更趨于“綠色”,自行車的使用量明顯增加,對于城市道路的設(shè)計應(yīng)該未雨綢繆,設(shè)計大量的自行車停靠點,方便人們??浚龠M“綠色”出行的發(fā)展。

        2.2對于建設(shè)尚待完善的城市

        對于建設(shè)尚待完成的城市與一二類城市雙層道路的設(shè)計不完全相同,因尚待開發(fā)的城市人口遠小于大城市的人口,汽車數(shù)量也遠小于一二類城市的汽車數(shù)量;所以地下道路的設(shè)計及公共交通體系的完善與一二類城市地下道路的設(shè)計有些不同,但是地上道路的設(shè)計與一二類城市的設(shè)計基本相同。不同的地方主要有以下幾點。

        2.2.1地下道路的設(shè)計位置

        對于建設(shè)尚待完善的城市,地下道路位置的選擇相對于一二線的城市相對簡單,主要的布置點是城市內(nèi)相對繁華的地段;其他地段可不用設(shè)計地下車道。地下車道的長度遠小于一二類城市,車道內(nèi)的服務(wù)設(shè)施與一二類城市的相同;對于線路相對簡單,沒有交叉路口的地下道路,可不設(shè)計紅綠燈。

        2.2.2地下道路路口的設(shè)計

        對于尚待開發(fā)的城市,由于城市的發(fā)展相對較慢,但是也要未雨綢繆,做好疏導交通壓力的工作。此類型城市的地下道路的設(shè)計長度較短,氧氣和通風的供求量容易滿足,可只設(shè)計主要的出入口,不用設(shè)置連接上下層的孔洞。

        3 結(jié)語

        地上地下雙層道路可有效地緩解我國現(xiàn)階段交通堵塞的問題,發(fā)展新型的道路形式,促進城市的發(fā)展。雙層道路的主要體現(xiàn)在:雙層道路對交通進行上下層的分流,有效地緩解交通壓力;雙層道路位于原有道路的下層,占用土地較少;雙層道路路燈的供電是由上層的硅板供應(yīng),經(jīng)濟環(huán)保;雙層車道的布置可因地制宜,根據(jù)不同城市的發(fā)展進行不同的設(shè)計。由于我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟水平還不能實現(xiàn)雙層車道的設(shè)計理念,但是我們相信,不久的將來,雙層車道的設(shè)計可有效的緩解交通壓力,促進城市的發(fā)展。

        [1]馬忠政,侯學淵,李紅.城市綠地與地下空間的復合開發(fā)[J].地下空間,2000(1).

        [2]姜韋華,陳志龍,楊延軍.地下交通與城市綠地復合開發(fā)模式[J].地下空間,2003(1):21-26.

        [3]朱大明.地下空間開發(fā)對改善居住區(qū)環(huán)境作用[J].住宅科技,2001(8).

        [4]俞泳.城市地下公共空間研究[D].上海:同濟大學,1998.

        TU984.191

        A

        1007-7359(2016)03-0037-03

        10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.03.011

        郭?。?992-),女,山東濟寧人,山東科技大學在讀碩士,研究方向:建筑學與城市規(guī)劃。

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