美國自動化碼頭發(fā)展為何多年受阻？

為應(yīng)對不斷飆升的貿(mào)易量和不斷大型化的集裝箱巨輪，自動化技術(shù)是提高全球港口應(yīng)對能力的關(guān)鍵所在。自動化技術(shù)在集裝箱碼頭的應(yīng)用，能夠降低生產(chǎn)成本，提高港口生產(chǎn)力和可靠性。據(jù)預(yù)測，自動化技術(shù)的應(yīng)用在減少船舶靠港的時間的同時，將使碼頭生產(chǎn)效率在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高30%。

今年3月，緊鄰洛杉磯港的長灘港正逐步啟用一個自動化碼頭，完工成本超10億美元，能夠處理330萬個20英尺（約合6.096米）的集裝箱，這相當(dāng)于去年該碼頭處理貨量的一半。在港口碼頭辦公室中，工人只需通過電腦操控就能同時從好幾輛卡車上卸貨。從表面上看，長灘港的成功運作將促使美國其他港口提高自動化技術(shù)水平和設(shè)備應(yīng)用數(shù)量。

然而，多年來迫于沿岸工會的壓力，美國政府遲遲不愿推廣自動化技術(shù)，目前僅有4個碼頭引入自動化技術(shù)，而采用機器人來裝卸貨物足以削減港口沿岸的一半勞動力。

早在2002年，美國西海岸港口的雇主與雇員之間發(fā)生勞資糾紛，致使29個民用港口全面停工11天，每天造成的經(jīng)濟(jì)損失近10億美元，耗費了大約半年時間才將港口積壓的貨物清理完畢。自此之后，西海岸的國際沿岸及倉儲工會在合同中允許使用自動化技術(shù)，東海岸的國際碼頭工人協(xié)會合同也包括這項條例。然而，工會對港口使用或推廣自動化技術(shù)的每一舉措都表示強烈抵觸。工會力爭的是，在自動化碼頭中保持盡可能多的沿岸人工崗位，而這可能引發(fā)關(guān)于哪些工作需要人類掌舵的長期談判。增加就業(yè)崗位便難以降低最終的運營成本，最終導(dǎo)致投資數(shù)億美元的自動化機械設(shè)備和技術(shù)難以獲得回報。2014年，TraPac也曾因勞資糾紛遭遇挫敗，當(dāng)時工會成員因不滿自動化碼頭發(fā)生多次機械事故而罷工一個多月。同時，一旦整個碼頭實現(xiàn)自動化，碼頭投資商將花費約十億美元的公共和私人資金，需要很長時間才能實現(xiàn)回報。以上種種說明，自動化技術(shù)的引入給美國碼頭投資者帶來更大的壓力。

當(dāng)然，隨著自動化技術(shù)和設(shè)備的不斷成熟完善，自動化碼頭帶來的優(yōu)勢也將逐漸顯示，其發(fā)展趨勢只會朝著一個必然方向發(fā)展，進(jìn)展速度不一定很快，但應(yīng)用普及只是時間問題。