張 波

中車大連機(jī)車車輛有限公司

鐵路機(jī)車全壽命周期成本管理研究及應(yīng)用

張 波

中車大連機(jī)車車輛有限公司

隨著新技術(shù)、新設(shè)備的推廣和使用，機(jī)車長交路的普遍化和運(yùn)輸任務(wù)加重，使用單位對機(jī)車的可靠性、可用性、維修性提出了更高的要求，也致使機(jī)車的使用費(fèi)和維修費(fèi)不斷提高。因此，需要工作人員積極探索機(jī)車全壽命周期內(nèi)零部件的修程，有效克服計(jì)劃預(yù)防修引起的“過剩維修”和修程內(nèi)容不合理導(dǎo)致的“維修不足”等問題，使機(jī)車的計(jì)劃預(yù)防修逐步向“以可靠為中心”的維修方向發(fā)展，使全壽命周期成本實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，從而提高機(jī)車的利用率，達(dá)到保質(zhì)、增效、創(chuàng)收的目的。

鐵路機(jī)車；全壽命周期；成本管理；應(yīng)用

1 全壽命周期成本組成概述

全壽命周期成本是指：在裝備壽命周期內(nèi)用于研制、生產(chǎn)、使用與保障以及退役所消耗的一切費(fèi)用之和，即裝備壽命周期各階段所發(fā)生的費(fèi)用之和。它可分為兩大部分：購置費(fèi)和運(yùn)用維修費(fèi)。購置費(fèi)通常發(fā)生于裝備未投入運(yùn)用以前的階段，包括論證、設(shè)計(jì)和開發(fā)、生產(chǎn)、調(diào)試等費(fèi)用支出，這是用戶和制造商都非常關(guān)心的成本項(xiàng)目。運(yùn)用維修成本是裝備投入運(yùn)用以后的階段發(fā)生的費(fèi)用，包括運(yùn)用和維修、報(bào)廢等費(fèi)用支出，這是用戶最為關(guān)心的成本項(xiàng)目。全壽命周期成本分析是對產(chǎn)品的購置和運(yùn)用維修總體成本進(jìn)行評估的經(jīng)濟(jì)分析方法，這種方法的最基本目的是在滿足產(chǎn)品性能、RAMS(可靠性、可用性、維修性和安全性)和其它要求的基礎(chǔ)上對其全壽命周期成本進(jìn)行評價(jià)和優(yōu)化。

2 鐵路機(jī)車全壽命周期成本管理研究的必要性

全壽命周期成本分析是衡量裝備經(jīng)濟(jì)性最合理的指標(biāo)。因?yàn)橘徶觅M(fèi)只占較小的比例，運(yùn)用維修成本則占較大的比例。例如機(jī)車車輛采購成本占全壽命周期成本的12～34%，而使用維修成本占全壽命周期成本的66～88%。因此通常在裝備研制過程中加強(qiáng)技術(shù)的改進(jìn)來改善可靠性和維修性，將會換來全壽命周期成本的較大節(jié)約，是用戶謀求最佳經(jīng)濟(jì)效益的有力保證。

全壽命周期成本分析是產(chǎn)品壽命周期各個(gè)階段進(jìn)行決策的重要依據(jù)，也是為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、使用過程中各種決策的一個(gè)重要前提。全壽命周期成本分析是參與市場競爭的有力武器。產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的任何決策，將影響到產(chǎn)品的性能、安全性、可靠性、維修性和維修保障需求等，并最大限度地決定它的價(jià)格和運(yùn)用維修成本。

現(xiàn)在客戶對產(chǎn)品的要求：在產(chǎn)品使用期內(nèi)可靠、安全和易于維修。是否購買這個(gè)產(chǎn)品不僅受到該產(chǎn)品的原價(jià)格(購置費(fèi))的影響，而且還受到產(chǎn)品使用期內(nèi)用戶需承擔(dān)的運(yùn)用費(fèi)和維修費(fèi)的影響。為了取得用戶滿意，供貨商必須設(shè)計(jì)出具有較高可靠性和價(jià)格競爭力(即最佳的采購費(fèi)和運(yùn)用維修費(fèi))的產(chǎn)品。這種最佳成本的理念應(yīng)當(dāng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到它的整個(gè)壽命期內(nèi)貫穿始終。

3 鐵路機(jī)車全壽命周期成本管理研究流程

3.1 對全壽命周期成本進(jìn)行確定

在機(jī)車的運(yùn)用和維修過程中，可靠性和維修性的設(shè)計(jì)目標(biāo)是一致的——提高機(jī)車的完好率和可用性，保障運(yùn)營安全，減少維修成本，優(yōu)化機(jī)車周期成本。但不同的是，可靠性設(shè)計(jì)是要保證機(jī)車正常工作的時(shí)間，而維修性則是指當(dāng)機(jī)車發(fā)生故障時(shí)要盡快修復(fù)，提高其利用率。

在機(jī)車使用性能一定的條件下，提高其可靠性、維修性能在一定程度上減少維修成本，但會增加設(shè)計(jì)研制成本(購置費(fèi))，全壽命周期成本有可能會上升；反之，降低其可靠性、維修性能降低購置費(fèi)，但會增加運(yùn)用維修成本，同樣會使全壽命周期成本上升。因此，只有保證機(jī)車的可靠性和維修性，才能使全壽命周期成本處于較低水平。

3.2 建立數(shù)據(jù)庫

建立機(jī)車全壽命維修、保養(yǎng)臺賬，記錄、收集機(jī)車全壽命周期內(nèi)零部件的維修和更換情況，并以可靠性為中心(RCM)探索機(jī)車零部件的修程。

建立RAMS臺賬，從可靠性、可用性、維修性和安全性4個(gè)方面入手建立數(shù)據(jù)庫進(jìn)行相關(guān)分析。在機(jī)車進(jìn)行技術(shù)改造時(shí)，可運(yùn)用全壽命周期成本分析法進(jìn)行分析，對比、評估舊裝置壽命周期成本和新裝置的壽命周期成本預(yù)算，綜合考慮RAMS各項(xiàng)指標(biāo)，按照可靠性設(shè)計(jì)流程選取全壽命周期成本最優(yōu)的改造方案，從而提高機(jī)車的運(yùn)用率，降低機(jī)車全壽命周期成本。

3.3 全壽命周期管理流程

要真正認(rèn)識全壽命周期管理這種方法，并將其熟練地應(yīng)用在日常工作中，更好地為技術(shù)工作提供決策依據(jù)，為技術(shù)改造提供可靠的支撐，就要從技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新的可靠性設(shè)計(jì)方面入手，規(guī)范全壽命周期成本分析流程。

4 鐵路機(jī)車全壽命周期成本管理應(yīng)用存在的問題和措施

4.1 數(shù)據(jù)歸集，相關(guān)性分析

在具體工作中，工作人員要統(tǒng)計(jì)全部機(jī)車的全壽命周期成本，建立完整的數(shù)據(jù)庫，不斷完善數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，為相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的決策提供數(shù)據(jù)支持。因?yàn)槿珘勖芷诠芾硪彩切畔⒒芾淼囊笾?，所以工作人員要有效地利用既有信息進(jìn)行可靠性分析，利用既有信息進(jìn)行零部件的相關(guān)性分析，從而為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供全面、可靠的依據(jù)；全壽命周期管理是對標(biāo)管理的要求之一，在具體工作中，要對機(jī)車全壽命周期進(jìn)行對標(biāo)管理，與先進(jìn)技術(shù)對標(biāo)，與最優(yōu)化的全壽命周期成本對標(biāo)，與先進(jìn)管理對標(biāo)，不斷完善機(jī)車的全壽命周期管理，進(jìn)一步降低機(jī)車全壽命周期成本，提高機(jī)車的運(yùn)用率。

4.2 機(jī)車狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)測

在工作過程中，要科學(xué)優(yōu)化機(jī)車修制、修程，對機(jī)車的狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，加強(qiáng)技術(shù)人員與檢修人員之間的溝通，檢修人員與運(yùn)轉(zhuǎn)人員之間的溝通，運(yùn)轉(zhuǎn)人員與乘務(wù)員之間的溝通，及時(shí)掌握機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)，在動態(tài)監(jiān)測的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)預(yù)防修與狀態(tài)修的有機(jī)結(jié)合，減少不必要的檢修內(nèi)容，同時(shí)避免維修不足的情況發(fā)生，減少機(jī)車維修成本和機(jī)車維修停時(shí)，提高機(jī)車的運(yùn)用率。

結(jié)束語

隨著當(dāng)前機(jī)車數(shù)量和走行公里數(shù)在不斷增加及類型的增多，機(jī)車檢修成本、停時(shí)也在不斷增加。這些都會影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和機(jī)車的運(yùn)用管理。因此，有效控制機(jī)車的運(yùn)用維修成本已經(jīng)成為了提升企業(yè)運(yùn)營效益的關(guān)鍵因素之一。鑒于此，將機(jī)車全壽命周期成本管理方法引入了相關(guān)管理工作中，減少機(jī)車的全壽命周期成本是發(fā)展的必然趨勢。

[1]高雅璐.動車零部件壽命預(yù)測與全壽命周期研究[D].蘭州交通大學(xué)，2014.

[2]李懷龍.基于全壽命周期成本的高速鐵路無硨軌道經(jīng)濟(jì)評價(jià)研究[D].西南交通大學(xué)，2015.

[3]王華勝，文禮，申恩福，趙中喜.電力機(jī)車壽命周期成本分析及軟件開發(fā)[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2007，04：52-56.