李　冰

2015年6月27日，交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于港口接靠40萬(wàn)噸礦石船有關(guān)問(wèn)題的通知》，明確我國(guó)港口接靠40萬(wàn)噸礦石船的相關(guān)政策，對(duì)現(xiàn)階段40萬(wàn)噸礦石碼頭進(jìn)行布局。包括唐山港曹妃甸港區(qū)鐵礦石碼頭三期工程2個(gè)泊位在內(nèi)的全國(guó)4個(gè)港口共計(jì)7個(gè)泊位，在依法履行基本建設(shè)程序、滿(mǎn)足技術(shù)規(guī)范要求后，可接靠40萬(wàn)噸礦石船。2015年11月15日，40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦船“BERGEEVEREST”輪首次進(jìn)入渤海灣并靠泊曹妃甸礦石碼頭（三期），開(kāi)啟了渤海灣的“巨輪時(shí)代”。

40萬(wàn)噸級(jí)船舶靠泊曹妃甸礦石碼頭的操縱方法

李冰

2015年6月27日，交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于港口接靠40萬(wàn)噸礦石船有關(guān)問(wèn)題的通知》，明確我國(guó)港口接靠40萬(wàn)噸礦石船的相關(guān)政策，對(duì)現(xiàn)階段40萬(wàn)噸礦石碼頭進(jìn)行布局。包括唐山港曹妃甸港區(qū)鐵礦石碼頭三期工程2個(gè)泊位在內(nèi)的全國(guó)4個(gè)港口共計(jì)7個(gè)泊位，在依法履行基本建設(shè)程序、滿(mǎn)足技術(shù)規(guī)范要求后，可接靠40萬(wàn)噸礦石船。2015年11月15日，40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦船“BERGEEVEREST”輪首次進(jìn)入渤海灣并靠泊曹妃甸礦石碼頭（三期），開(kāi)啟了渤海灣的“巨輪時(shí)代”。

一、碼頭、潮流、潮汐及船舶概況

1.碼頭概況

礦石碼頭三期屬于開(kāi)敞式碼頭，碼頭總長(zhǎng)790米，包括5#和6#兩個(gè)泊位，碼頭前沿水深-25米，寬度31米，碼頭外側(cè)自然水域遼闊，其與東錨地的最近距離為2.1海里，與第三分道通航的邊界最近處為1.1海里，最近距離均大于5倍設(shè)計(jì)船型船長(zhǎng)。錨地使用曹妃甸東錨地，水深-28米～-32米。由于碼頭處于甸頭區(qū)，周邊不斷有新碼頭建設(shè)，流速有略微增大的趨勢(shì)。

2.船舶資料及當(dāng)日潮汐情況

40萬(wàn)噸級(jí)“BERGEEVEREST”輪于2011年建造，船長(zhǎng)360.97米，船寬65米，載重噸388133.80噸，排水量446650.60噸，總噸195199噸，凈噸66019噸，最大吃水21.0米，設(shè)計(jì)航速14.9節(jié)。

11月15日潮汐情況。高潮潮時(shí)5點(diǎn)2分，潮高256厘米；低潮潮時(shí)10點(diǎn)32分，潮高129厘米。西北風(fēng)3-4級(jí)，輕霧，視線(xiàn)1.5海里。

二、引航過(guò)程責(zé)任主體及職責(zé)

三、進(jìn)港安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)力：＜6級(jí)。能見(jiàn)度：靠泊能見(jiàn)度≥1.5海里且無(wú)減弱的趨勢(shì)。浪高：順浪≤1.5米；橫浪≤1.2米視拖輪能正常發(fā)揮基本性能為限。清理礙航船和礙航物：提前安排巡邏船舶、清航拖輪、漁政船在被引船進(jìn)路和碼頭前沿巡邏，清理漁船、運(yùn)砂船、工程船。根據(jù)船舶代理提供的船舶抵港預(yù)報(bào)，提前做好一切靠泊準(zhǔn)備。

拖輪的配備。配備7艘全旋回拖輪（拖輪總馬力不小于船舶載重噸的10%，且每艘拖輪馬力不小于5000馬力）?？坎雌陂g，拖輪公司派“曹港2號(hào)”“曹港3號(hào)”“曹港11號(hào)”“曹港15號(hào)”4艘5000馬力和“曹港17號(hào)”

引航站安排4名高級(jí)別引航員完成本次引航作業(yè)，總指揮權(quán)和決定權(quán)在主體引航員，其他各崗位引航員有建議和提醒主引的責(zé)任和義務(wù)，主體引航員在帶纜航行、靠泊過(guò)程中應(yīng)充分考慮到協(xié)助拖輪的安全和操縱難度。代理公司需提前和船方聯(lián)系，告知引航員登輪位置，使船舶提前到達(dá)等待引航員登輪。港調(diào)在船舶進(jìn)港前與交管聯(lián)系，提前擺放好碼頭上的卸船機(jī)，臨近泊位不能有船靠離泊，正在2#泊位施工的挖泥船收好海底的鋼絲纜和錨漂，并與5#泊位保持足夠的安全距離。各拖輪需要聽(tīng)從主體引航員的指揮，明確各自的帶纜位置，對(duì)主體引航員的口令有任何疑慮或有任何特殊情況及時(shí)向引航員報(bào)告?！安芨?8號(hào)”“曹港23號(hào)”3艘6900馬力拖輪協(xié)助靠泊。其中1艘5000馬力拖輪擔(dān)任護(hù)航船，4艘拖輪帶在船舶左舷，2艘?guī)г诖坝蚁稀?/p>

四、進(jìn)港及帶纜過(guò)程

5點(diǎn)30分，從拖輪碼頭出發(fā)，此時(shí)“BERGE EVEREST”輪距離泊位6海里，在分道通航停車(chē)淌航等待引水登輪。6點(diǎn)40分引水上船，申請(qǐng)VTS，與護(hù)航的海巡船和“曹港2號(hào)”聯(lián)系清理航路上的來(lái)往船只和碼頭前沿的施工船及漁船，7點(diǎn)開(kāi)始進(jìn)港，雙錨備于應(yīng)急狀態(tài)，此時(shí)距離碼頭直線(xiàn)距離6海里，轉(zhuǎn)向至航向340°左右向碼頭接近，航行過(guò)程中帶好6艘拖輪，另外1艘拖輪護(hù)航隨時(shí)驅(qū)趕礙航船舶，保障航路通暢。8點(diǎn)20分抵達(dá)油輪碼頭前沿，此時(shí)距碼頭縱距1.2海里，橫距0.9海里，利用拖輪控制航速2-3節(jié)左右，左舵調(diào)整航向，由于落水流很急，流水將船壓向碼頭，航向直接調(diào)整至255°，與碼頭走向張開(kāi)15°夾角，此時(shí)航跡向?yàn)?70°，距碼頭橫距0.35海里。逐步向碼頭接近，并向右小幅度的調(diào)整航向，一直保持大船左舷受流，利用流壓將船慢慢貼向碼頭，9點(diǎn)抵達(dá)碼頭前沿，船速控制在0.3節(jié)左右，橫距碼頭0.18海里，此時(shí)將船調(diào)平，船首向與碼頭保持3°～5°交角，船首向273°-275°，利用流壓和拖輪保持船舶慢慢向碼頭靠攏的態(tài)勢(shì)，隨時(shí)調(diào)節(jié)船舶的橫向靠泊速度，控制在5厘米/秒左右。左舷最前和最后的拖輪提前放纜，保持和大船垂直，并隨時(shí)用車(chē)，避免大船船首向和碼頭的交角過(guò)大和法向靠泊速度過(guò)快，在貼攏碼頭的瞬間，控制大船的貼攏速度在1厘米/秒左右，與此同時(shí)，大船用車(chē)控制縱向速度，盡量使大船靠攏碼頭的瞬間縱向速度為零，大船貼攏碼頭后，中間的4艘拖輪全速頂住，最前和最后兩艘放纜的拖輪收攬，到船邊也全速頂住，與碼頭指導(dǎo)員聯(lián)系位置，并調(diào)整到碼頭所需的靠泊位置，10點(diǎn)靠泊完畢，報(bào)告交管靠好碼頭并開(kāi)始帶纜。

帶纜布置為首倒纜3根、首橫纜4根、首纜6根，尾倒纜3根、尾橫纜4根、尾纜6根，首尾共計(jì)26根鋼絲纜?？坎春蟮膸Ю|順序?yàn)?，船頭先帶倒纜，然后船頭帶橫纜最后首纜。考慮到鋼絲纜的帶纜時(shí)間比較長(zhǎng)、10點(diǎn)30分的低平潮、轉(zhuǎn)流漲水后船尾所受的吹開(kāi)流較大等因素，采取船尾先帶倒纜，再帶尾纜，最后帶橫纜的方式。

五、靠泊時(shí)的注意事項(xiàng)

（1）航速控制。起錨后，宜將船速控制在5～6節(jié)之內(nèi)駛向碼頭。距碼頭1海里左右時(shí)，航速應(yīng)降至2～3節(jié)，距碼頭1000米時(shí)，航速不宜超過(guò)2節(jié)，此前利用拖輪向后拖滯速，保持大船微速進(jìn)車(chē)以保持舵效。（2）橫距及流壓角控制。流壓角不宜超過(guò)20度，橫距不小于一倍船長(zhǎng)。由于VALEMAX船型載重噸較大，加速和降速過(guò)程所需的時(shí)間和距離長(zhǎng)，此外受流壓的影響比一般的CAPESIZE型船大得多，轉(zhuǎn)向也比較慢，所以一定要做好提前量，密切關(guān)注船舶的航跡向，避免發(fā)生危險(xiǎn)狀況。（3）靠泊法向速度及靠攏角度。接觸護(hù)舷的法向速度≤5厘米/秒；接觸護(hù)舷縱向速度＜1厘米/秒；靠泊角度＜5°。碼頭邊，應(yīng)避免大船頻繁動(dòng)車(chē)，要充分利用拖輪來(lái)有效控制船舶運(yùn)動(dòng)，使大船平行、緩慢且無(wú)縱向速度靠攏碼頭（盡可能做到零角度、零速度）。（4）注意靠攏過(guò)程中大船首、尾流壓不一致問(wèn)題。受護(hù)岸及海底地形影響，接近碼頭前沿時(shí)，大船首、尾受流壓會(huì)不一致。對(duì)此，應(yīng)關(guān)注并采取有效措施，變不利為有利。（5）風(fēng)大、流急、能見(jiàn)度差及助泊拖輪不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整工作計(jì)劃，不得冒險(xiǎn)引航，并及時(shí)通知有關(guān)各方。（6）大船動(dòng)力性能異?；蛑赐陷喒收?，應(yīng)選擇安全水域就地錨泊，或采取最有利于船舶和港口設(shè)施安全的措施，待故障隱患消除后，方可繼續(xù)引航。（7）指揮拖輪倒車(chē)用纜要留有余地，節(jié)奏平穩(wěn)，逐漸加力，防止沖擊負(fù)荷過(guò)大而斷纜。若發(fā)生斷纜，應(yīng)立即重新帶拖纜。（8）向碼頭貼攏的過(guò)程中，注意大船的船首向，保持大船外舷吃流，使大船被流壓向碼頭，一旦大船內(nèi)舷吃流，將破壞大船的靠泊趨勢(shì)，即使使用拖輪也很難調(diào)整。（9）由于漲潮流流速較大，注意漲潮流對(duì)大船纜繩的影響，與拖輪隨時(shí)保持聯(lián)系暢通，避免斷纜等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

（作者單位：唐山港引航站，063000）