管琳琳

（青島港國(guó)際股份有限公司港機(jī)分公司　山東 青島　266011）

新常態(tài)下港機(jī)企業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)

管琳琳

（青島港國(guó)際股份有限公司港機(jī)分公司山東 青島266011）

本文從港機(jī)制造業(yè)發(fā)展歷程與發(fā)展態(tài)勢(shì)的分析入手，以港機(jī)企業(yè)實(shí)際發(fā)展成效為案例，對(duì)港機(jī)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出對(duì)策與建議。

港機(jī)；制造；升級(jí)

自1981年起，中國(guó)平均每年在沿海港口建設(shè)上的投資為21.4億元，其中2006年、2007兩年間，在沿海港口投資每年均超過(guò)70億元，這種規(guī)模在世界港口建設(shè)發(fā)展歷史中前所未有，港機(jī)制造業(yè)伴隨港口建設(shè)大潮得以迅猛發(fā)展。2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，國(guó)際貿(mào)易、航運(yùn)市場(chǎng)的異常波動(dòng)，直接導(dǎo)致港機(jī)市場(chǎng)由供不應(yīng)求的過(guò)熱態(tài)勢(shì)迅速轉(zhuǎn)入供過(guò)于求的發(fā)展困境，港機(jī)制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

一、港機(jī)制造行業(yè)發(fā)展歷程與發(fā)展態(tài)勢(shì)

港口經(jīng)濟(jì)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，是國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的前沿與窗口。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步推進(jìn)，外貿(mào)經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)經(jīng)濟(jì)并肩發(fā)展。自1981年起，中國(guó)港口進(jìn)入建設(shè)數(shù)量與規(guī)模持續(xù)、高速、擴(kuò)能發(fā)展的黃金期。特別是隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速，在世界貿(mào)易量與海運(yùn)業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)下，世界港口建設(shè)、修造船航業(yè)發(fā)展所釋放的港機(jī)設(shè)備需求，更是給港機(jī)制造業(yè)、特別是中國(guó)的港機(jī)制造企業(yè)帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。以上海振華為龍頭的中國(guó)重工企業(yè)不僅滿足了中國(guó)港口建設(shè)與發(fā)展的需求，還大量出口海外。以代表先進(jìn)裝卸技術(shù)的集裝箱裝卸機(jī)械為例，在岸橋市場(chǎng)，全球港機(jī)制造前八大廠商的市場(chǎng)占有率超過(guò)95%，來(lái)自中國(guó)的港機(jī)制造廠商的市場(chǎng)占有率超過(guò)70%；在場(chǎng)橋市場(chǎng)，全球港機(jī)制造前八大廠商的市場(chǎng)占有率超過(guò)90%，來(lái)自中國(guó)的港機(jī)制造廠商的市場(chǎng)占有率超過(guò)50%。巨大的市場(chǎng)吸引著傳統(tǒng)港機(jī)企業(yè)迅速擴(kuò)能，同時(shí)也帶動(dòng)眾多的傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)、特種設(shè)備企業(yè)、起重機(jī)械制造企業(yè)紛紛投資、轉(zhuǎn)戰(zhàn)港機(jī)制造領(lǐng)域，中國(guó)的港機(jī)制造業(yè)中規(guī)模型企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)激增發(fā)展態(tài)勢(shì)。

2008年，隨著美國(guó)次貸危機(jī)席卷而來(lái)，從全球金融海嘯到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)風(fēng)起云涌，貿(mào)易保護(hù)主義頻頻抬頭，國(guó)際海運(yùn)量銳減急退，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻，使得港機(jī)制造業(yè)面臨外部市場(chǎng)迅速萎縮與行業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的雙重打擊。作為勞動(dòng)密集型生產(chǎn)方式的代表，港機(jī)制造企業(yè)還受到基礎(chǔ)原材料價(jià)格波動(dòng)、人工成本持續(xù)攀升的內(nèi)部發(fā)展壓力，利潤(rùn)空間急速壓縮，港機(jī)制造業(yè)內(nèi)外交困，生存與發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。雖然國(guó)家在金融危機(jī)時(shí)期投入大量基礎(chǔ)建設(shè)資金，但是受制于國(guó)際貿(mào)易量下滑影響、大型碼頭建設(shè)速度明顯放緩、港機(jī)設(shè)備需求與行業(yè)產(chǎn)能間供需失衡等諸多因素影響，港機(jī)制造業(yè)從供不應(yīng)求迅速轉(zhuǎn)入供大于求、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的局面。

近年來(lái)，隨著后危機(jī)時(shí)代對(duì)全球經(jīng)濟(jì)影響日益減小，世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖和企穩(wěn)向好的新態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入擴(kuò)大內(nèi)需、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。國(guó)家“十三五”規(guī)劃建議明確提出“釋放新需求，創(chuàng)造新供給，加快實(shí)現(xiàn)發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換”的新思路。大國(guó)發(fā)展的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、“一帶一路”的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、《中國(guó)制造2025》的政策優(yōu)勢(shì)，使得港口建設(shè)發(fā)展逐步釋放對(duì)港機(jī)需求的新潛力，在國(guó)家政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，大型化、深水化、專(zhuān)業(yè)化、智能化碼頭項(xiàng)目相繼啟動(dòng)，綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)新趨勢(shì)引發(fā)港機(jī)設(shè)備由過(guò)去的大型化、高速化、自動(dòng)化向?qū)I(yè)化、智能化、節(jié)能化方向發(fā)展轉(zhuǎn)變，港口機(jī)械的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)為：

1.港口專(zhuān)業(yè)化發(fā)展帶動(dòng)港口設(shè)備水平不斷提高

具有裝卸效率高、運(yùn)營(yíng)成本低、環(huán)保成效好等特點(diǎn)的專(zhuān)業(yè)化碼頭已成為我國(guó)沿海港口裝卸的主要發(fā)展模式。所配備的專(zhuān)業(yè)化、流程化港口裝卸設(shè)備釋放了市場(chǎng)需求新潛力。如近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各大海港相繼投產(chǎn)的40萬(wàn)噸、30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭，在配套大型卸船機(jī)的同時(shí)，還需配套皮帶流程、轉(zhuǎn)載樓，以及后方堆場(chǎng)大型堆取料機(jī)，形成整套接卸流程，滿足世界最大的礦石船舶?？颗c接卸的實(shí)際需要。

2.智能化港口建設(shè)推動(dòng)港口裝卸設(shè)備技術(shù)更新

集裝箱自動(dòng)化碼頭在歐洲港口的應(yīng)用范例比較多，如荷蘭鹿特丹港ECT碼頭的DeltaDedicatedEast （DDE）、DeltaDedicatedWest（DDW）和Euromax自動(dòng)化集裝箱碼頭，德國(guó)漢堡港的 ContainerTerminalof Altenwerder（CTA）自動(dòng)化集裝箱碼頭等。但是作為集裝箱裝卸吞吐量穩(wěn)居世界第一的中國(guó)，集裝箱自動(dòng)化碼頭的應(yīng)用范例還不多，自動(dòng)化集裝箱裝卸運(yùn)輸勢(shì)必成為我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的方向。此外，2008年上海羅涇港全自動(dòng)化散貨碼頭正式投入運(yùn)行，該碼頭應(yīng)用了全自動(dòng)散貨抓斗卸船機(jī)、裝船機(jī)和斗輪堆取料機(jī)，在世界上首次實(shí)現(xiàn)了港口散貨作業(yè)的全自動(dòng)化裝船和卸船，散貨碼頭全自動(dòng)裝卸設(shè)備相對(duì)傳統(tǒng)的散貨裝卸采用人工操作的模式而言，可大幅降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，顯著提高機(jī)械運(yùn)行可靠性和安全性。

3.節(jié)能減排、綠色經(jīng)濟(jì)推動(dòng)港機(jī)設(shè)備向更加節(jié)能、更加環(huán)保的方向發(fā)展

建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略，也成為中國(guó)的基本國(guó)策。港口作為油電等基礎(chǔ)能源的消耗大戶，節(jié)能減排一直是港機(jī)設(shè)備技術(shù)創(chuàng)新、升級(jí)改造的一大核心目標(biāo)。近年來(lái)，我國(guó)沿海主要港口以電動(dòng)式或雙動(dòng)力輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)替代傳統(tǒng)的輪胎吊，在流動(dòng)機(jī)械上以LNG牽引車(chē)替代燃油拖車(chē)，這些“油改電”、“油改氣”的技術(shù)推廣與成功實(shí)踐，成效顯著，應(yīng)用廣泛，充分說(shuō)明綠色港機(jī)將成為港機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展方向。

二、港機(jī)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)案例分析

2015年11月10日，習(xí)近平總書(shū)記于中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十一次會(huì)議明示，要著力加強(qiáng)“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”。17日，李克強(qiáng)總理在“十三五”規(guī)劃綱要編制工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，要在供給側(cè)和需求側(cè)兩端發(fā)力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)邁向中高端。中國(guó)制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念正在經(jīng)歷著從以產(chǎn)品為主到以客戶為主的轉(zhuǎn)變。港機(jī)制造企業(yè)經(jīng)過(guò)產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的磨礪、思變，正在從以產(chǎn)品贏得市場(chǎng)的傳統(tǒng)的行業(yè)邊界，向著以客戶需求為中心的方向轉(zhuǎn)變，從單一港機(jī)產(chǎn)品向高端港機(jī)產(chǎn)品及整個(gè)港機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游服務(wù)延伸。

青島港國(guó)際股份有限公司港機(jī)分公司（QPMP）成立于1960年，參與并見(jiàn)證了中國(guó)港機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展歷程。依托于青島港建設(shè)與發(fā)展的需要，青島港機(jī)從滿足自身港口機(jī)械設(shè)備修理出發(fā)，用55年的時(shí)間一步一步發(fā)展為擁有全系列港機(jī)產(chǎn)品A級(jí)制造、安裝、維修許可資質(zhì)的中國(guó)北方港機(jī)制造基地。自1998年起至今，青島港機(jī)已累計(jì)制造各類(lèi)大型港機(jī)重工產(chǎn)品500余臺(tái)，主營(yíng)產(chǎn)品包括集裝箱裝卸機(jī)械、港口散雜貨門(mén)座起重機(jī)、港口連續(xù)裝卸機(jī)械、海工及修造船起重機(jī)四個(gè)系列，積累了豐富的港機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研制、安裝、調(diào)試、整機(jī)運(yùn)輸以及售后服務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。與傳統(tǒng)港機(jī)制造企業(yè)一樣，青島港機(jī)同樣面對(duì)港機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)空間持續(xù)減少的不利局面。2015年，青島港機(jī)大力實(shí)施了“港機(jī)制造、技改維修服務(wù)、鋼結(jié)構(gòu)工程、合資合作、航修塢修”為主要內(nèi)容的“五大板塊”轉(zhuǎn)型發(fā)展新思路，擴(kuò)大業(yè)務(wù)面，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，提高附加值，實(shí)現(xiàn)了由以單一港機(jī)制造為主向高端港機(jī)制造、鋼結(jié)構(gòu)工程總包、港機(jī)維修升級(jí)相結(jié)合的多元化發(fā)展，在港機(jī)制造行業(yè)的寒冬中，贏得經(jīng)濟(jì)效益的逆勢(shì)增長(zhǎng)。

1.重點(diǎn)發(fā)展智能型制造。以滿足用戶需要為導(dǎo)向，在保持25噸門(mén)座式起重機(jī)、40.5噸雙供電式集裝箱輪胎式起重機(jī)等傳統(tǒng)產(chǎn)品輸送量的同時(shí)，積極參與亞洲首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)，向集裝箱全自動(dòng)化碼頭配套產(chǎn)品——自動(dòng)化軌道吊，以及重型橋吊等高端港機(jī)產(chǎn)品要效益，并通過(guò)自動(dòng)化軌道吊逐步培育全流程設(shè)備供應(yīng)能力，打造參與高端港機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。

2.全力推動(dòng)服務(wù)型制造。與大中專(zhuān)院校、科研機(jī)構(gòu)交流合作，以項(xiàng)目練技術(shù)，將服務(wù)從港機(jī)研發(fā)、制造延伸至設(shè)備全壽命周期管理全流程與老舊擴(kuò)能升級(jí)。2015年完成港內(nèi)外百余臺(tái)港機(jī)設(shè)備的改造、維修與升級(jí)，比2014年翻了一番；大膽推進(jìn)門(mén)機(jī)半自動(dòng)化改造、大型卸船機(jī)電控系統(tǒng)升級(jí)、岸邊集裝箱起重機(jī)加高等老舊港機(jī)設(shè)備技改升級(jí)，以較低成本實(shí)現(xiàn)設(shè)備的升級(jí)改造，使碼頭老舊設(shè)備煥發(fā)新活力，滿足港口生產(chǎn)發(fā)展需要。

3.逐步推行品牌聯(lián)營(yíng)制造。圍繞港機(jī)設(shè)備的配套件和上下游產(chǎn)品，與國(guó)際一線品牌公司互聯(lián)互通，在集裝箱吊具制造、自動(dòng)化設(shè)備電控系統(tǒng)、集裝箱自動(dòng)化碼頭吊具產(chǎn)品研發(fā)等方面推行合作共贏，達(dá)到能與量的“雙提升”。

4.大力培育專(zhuān)業(yè)化接卸系統(tǒng)承建新實(shí)力。圍繞青島港董家口港區(qū)建設(shè)發(fā)展需要，全力承攬輕型鋼結(jié)構(gòu)工程、管線工程、大型鋼結(jié)構(gòu)、礦石皮帶流程系統(tǒng)、散糧接卸系統(tǒng)等碼頭鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目，從設(shè)備、技術(shù)、工藝、制造流程、安全措施等方面全面引進(jìn)、推行鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目組責(zé)任制，集聚從鋼結(jié)構(gòu)制造安裝向系統(tǒng)集成與項(xiàng)目總承包新實(shí)力，滿足碼頭專(zhuān)業(yè)化建設(shè)發(fā)展需要。

三、港機(jī)制造企業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型發(fā)展

進(jìn)入“十三五”規(guī)劃起步的新時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)過(guò)30多年快速發(fā)展，已進(jìn)入到增長(zhǎng)速度換擋器、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期政策消化期的新常態(tài)。常規(guī)港口建設(shè)的高峰期已然逝去，港機(jī)制造業(yè)逐步向智能化高端港機(jī)產(chǎn)品研發(fā)、專(zhuān)業(yè)化碼頭集成方案提供者、為老舊港口設(shè)備提供擴(kuò)能升級(jí)服務(wù)方向發(fā)展，從單一制造業(yè)向服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)型。所謂服務(wù)型制造是基于制造的服務(wù)和面向服務(wù)的制造，是基于生產(chǎn)的產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)和基于服務(wù)的服務(wù)經(jīng)濟(jì)的融合，是制造與服務(wù)相融合的新產(chǎn)業(yè)形態(tài)。服務(wù)型制造關(guān)鍵之處在于實(shí)現(xiàn)制造價(jià)值鏈中各利益相關(guān)者的價(jià)值增值。在由傳統(tǒng)機(jī)械裝備制造向智能化制造轉(zhuǎn)型發(fā)展，推進(jìn)中國(guó)由“制造大國(guó)”邁向“制造強(qiáng)國(guó)”的道路上，我國(guó)的港機(jī)企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)把握以下幾方面工作。

一是要在繼續(xù)保持傳統(tǒng)港機(jī)制造市場(chǎng)占有率的同時(shí)，持續(xù)發(fā)展高端、智能化港機(jī)產(chǎn)品，以創(chuàng)新為核心，推動(dòng)行業(yè)升級(jí)，全面強(qiáng)化國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

二是要抓住“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇，從港機(jī)產(chǎn)品配套件、上下游產(chǎn)品、自動(dòng)化碼頭整體方案設(shè)計(jì)等方面，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，競(jìng)合博弈，延伸服務(wù)，擴(kuò)展能力，通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)，更好地滿足用戶需求，提高銷(xiāo)售量，贏得高收益，擺脫傳統(tǒng)港機(jī)制造領(lǐng)域低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的藍(lán)海。

三是要關(guān)注開(kāi)拓老舊港機(jī)設(shè)備的擴(kuò)能升級(jí)業(yè)務(wù)。20世紀(jì)80年代以來(lái)投產(chǎn)的各類(lèi)大型港機(jī)設(shè)備，其接卸能力已無(wú)法滿足船舶發(fā)展及港口生產(chǎn)實(shí)際需要，面對(duì)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)通過(guò)實(shí)施設(shè)備加高、自動(dòng)化、電氣化等升級(jí)擴(kuò)能方法，使早期、低端港機(jī)設(shè)備通過(guò)技術(shù)改造更好地滿足港口生產(chǎn)需要，用低于新機(jī)型采購(gòu)的成本，實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益。

［1］崔國(guó)如.大型港口機(jī)械制造市場(chǎng)前景分析［J］.時(shí)代報(bào)告（學(xué)術(shù)版），2012（3）.

［2］白永秀，趙勇.后危機(jī)時(shí)代中國(guó)裝備制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策［J］.福建論壇，2010（7）.

［3］劉晉川.我國(guó)港口機(jī)械的現(xiàn)狀與發(fā)展［J］.港口裝卸，2013（2）.

責(zé)任編輯：宋奇