義 少 英

(遼寧師范大學(xué) 歷史文化旅游學(xué)院,遼寧 大連 116000)

?

膠萊運(yùn)河廢置始末

義 少 英

(遼寧師范大學(xué) 歷史文化旅游學(xué)院,遼寧 大連 116000)

摘要：明代嘉靖、隆慶、萬歷時期，朝臣發(fā)起海運(yùn)取代河運(yùn)大討論。主張恢復(fù)海運(yùn)的大臣為能順利實(shí)現(xiàn)海運(yùn)漕糧，提出將元代廢棄的膠萊運(yùn)道加以修治，以發(fā)揮其濟(jì)海運(yùn)的功能。但是整修并沒有全線貫通，還有分水嶺30里沒有開通，以致膠萊運(yùn)河終因各種原因擱置而功敗垂成。但是膠萊河道部分貫通確實(shí)也為當(dāng)?shù)孛癖妿砹艘欢ū憷?/p>

關(guān)鍵詞：膠萊運(yùn)河；整修工程；影響；考證

膠萊運(yùn)河是為實(shí)現(xiàn)濟(jì)海運(yùn)的目的而修建的，但是因明代整修工程沒有全面完成，對于海運(yùn)的意義不大。膠萊運(yùn)河為什么能夠開通？又是什么原因讓它廢止的？整修失敗背后，它又帶給我們哪些思考？這些問題值得我們深入探討。

1膠萊運(yùn)河問題由來

膠萊河是因膠萊運(yùn)河開通而形成的，它位于山東半島。元明兩代定都北京，為供應(yīng)京都物資，兩朝選擇將南方幾省漕糧漕運(yùn)到京。漕運(yùn)如果走海道的話，必然會經(jīng)過山東半島。而這里的成山之地，有很多島礁，海浪尤急。膠萊運(yùn)河如果被開通，海運(yùn)到此可通過山東半島內(nèi)部到達(dá)渤海灣，避免成山之險。開通膠萊運(yùn)河是人們希望解決海運(yùn)困難的嘗試，正所謂“議海道自不得不議膠萊運(yùn)河，以防海運(yùn)之阻”[1]。

從元代開始，歷代都有人重視膠萊河問題。元至正十七年到十九年，基本開通了膠萊運(yùn)道，但因運(yùn)道實(shí)際效果不好被廢置。明正統(tǒng)六年二月，山東百姓王坦上言還可利用山東故道進(jìn)行海運(yùn)，工部未采納，“事遂寢”[2]。到了嘉靖年間，因黃河水患嚴(yán)重影響內(nèi)河漕運(yùn)，膠萊運(yùn)河問題隨著恢復(fù)海運(yùn)的呼聲再起。王獻(xiàn)在一些官員的支持下，進(jìn)行整修，開通了馬家濠運(yùn)河，最后只剩分水嶺30里的工程，被罷停。王以旂向朝庭進(jìn)言恢復(fù)內(nèi)洋海運(yùn)，即借助膠萊運(yùn)河海運(yùn)，但“帝以海道迂遠(yuǎn)，卻其議”[3]。既然不行海運(yùn)，膠萊運(yùn)河也就不再整修了。但這是元代膠萊河廢置以來首次進(jìn)行的實(shí)質(zhì)性整修，自此以后隆慶、萬歷年間，亦有李貴和、劉應(yīng)杰、胡槚等人提議，但都未開工。崇禎帝時整修因政治環(huán)境不穩(wěn)未有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。清代雍正朝也有官員對膠萊運(yùn)河故道做了詳實(shí)調(diào)查，但因皇帝反對，也未有果。而隨著海運(yùn)事業(yè)、海運(yùn)技術(shù)發(fā)展，膠萊河濟(jì)海運(yùn)的地位與功能逐漸喪失，最終變成了運(yùn)河沿線地區(qū)性問題。

2膠萊運(yùn)河整修工程廢置的原因分析

元朝修建膠萊河是非常關(guān)鍵的一步，它建了新河人工河道，溝通了膠河和大沽河?！把u之西十里許連海崖處有平岡焉，曰馬濠者，南北幾五里，元人嘗鑿之，遇石而罷。”[4]

從記載看，元朝未開通馬家濠這段，于是元朝海船進(jìn)出麻灣不得不穿過淮子口，而淮子口“尖峰上出，如劍林立，潮長則沒，潮退則現(xiàn)，土人呼為大仙橋、小仙橋，其水湍急，最為險要”[5]。因限于技術(shù)上無法攻克難關(guān)馬家濠，只能繞道淮子口，元朝的漕運(yùn)效果也大打折扣?！对＿\(yùn)記》記載：“今春試行海道，其船一百四十八，皆已至矣。其不至者，七舟而已?！盵6]而用阿八赤所開運(yùn)道“為船二百七十， 所失者十有九舟”[6]。再加上阿八赤有侵吞公款之嫌，他被處置后，膠萊運(yùn)道也迅速淹沒了，而此時元代海運(yùn)優(yōu)勢突顯，元代也就不再倚重膠萊運(yùn)河。從元朝膠萊運(yùn)河修整始末分析，可以看出膠萊河廢罷后海運(yùn)大興，因此有人提出元朝膠萊河不屬于海運(yùn)系統(tǒng)，只可歸結(jié)于漕運(yùn)系統(tǒng)。

明成祖永樂十四年罷海運(yùn)后，內(nèi)河漕運(yùn)占主導(dǎo)地位。明朝王以旂等想借膠萊運(yùn)河這個比較平穩(wěn)途徑恢復(fù)海運(yùn)，膠萊運(yùn)河便處于從屬地位。且主張海運(yùn)的人有的不支持借助膠萊運(yùn)河海運(yùn)，而支持直接海運(yùn)。王宗沐就是直接支持海運(yùn)派的，但是在后來開膠萊河之議時他是不支持的。《明史》記載：“隆慶五年，給事中李貴和請開膠萊河，(王)宗沐以其功難成，不足濟(jì)運(yùn)，遺書中朝，止之。拜右副都御史，總督漕運(yùn)，兼巡撫鳳陽，極陳運(yùn)軍之苦，請亟憂恤。又以河決無常，運(yùn)道終梗，欲復(fù)海運(yùn)。”[3]而在李貴和和王宗沐身后更有權(quán)臣高拱與張居正為膠萊運(yùn)河開通與否多方斡旋的政治活動。這樣海運(yùn)改革勢力實(shí)際上就比較分散。

明代不占主體的海運(yùn)改革很難，一是皇帝本來就希求穩(wěn)定，當(dāng)時總河王以旂上奏恢復(fù)海運(yùn)，“請先開平度新河，帝謂妄議生擾，而獻(xiàn)亦適遷去，于是工未就而罷”[3]。膠萊運(yùn)河是以濟(jì)海運(yùn)為目的，只有在內(nèi)河漕運(yùn)不暢有人主張海運(yùn)時才能實(shí)施下去。明朝中后期每次議海運(yùn)基本都是以黃河河患嚴(yán)重影響漕運(yùn)為背景，而一旦內(nèi)河漕運(yùn)有政績，膠萊工程便失去了強(qiáng)有力的支持。而且實(shí)現(xiàn)膠萊濟(jì)海運(yùn)是現(xiàn)有漕運(yùn)制度大變革，牽涉到很多人利益，這種改革效應(yīng)從王宗沐兩次試行海運(yùn)可以窺見一斑。王宗沐《海運(yùn)詳考》是對海運(yùn)的總體籌劃，里面講了運(yùn)軍、運(yùn)船、運(yùn)糧費(fèi)用等事項(xiàng)。這其中與利益關(guān)系最密切的就是運(yùn)銀籌措的問題。他將河船損壞需要補(bǔ)造的銀子、還有取用漕糧改革后不再支付運(yùn)軍那部分銀兩(這部分來自浙江、湖廣等省份)，再加上部分巡撫臟罰銀才湊夠造船料銀。這其中牽涉到很多機(jī)構(gòu)和人員利益。而張居正由原來支持海運(yùn)到不支持海運(yùn)，就涉及到自己鄉(xiāng)人的利益。他積極向其他官員反映“敝省造船擾民之說，果出于劉參議……而楚中市民亦即有為此言者”[7]。這還只是朝臣個別之間利益爭執(zhí)，實(shí)際上漕運(yùn)路線改變牽涉到的人和事遠(yuǎn)不止這些。如果真正實(shí)現(xiàn)膠萊濟(jì)海運(yùn)，山東沿線乃至山東全境民眾都是直接受影響的，這種利益考量是統(tǒng)治者和決策者不得不思考的問題。

以上是人事等政治因素對膠萊運(yùn)河的影響，實(shí)際元代膠萊運(yùn)河試行效果并不佳。雖然明朝王獻(xiàn)主持的這次開鑿解決了馬家濠運(yùn)河難題，分水嶺處的開鑿也取得了進(jìn)展?！坝墒墙粗塾谀z萊，逾年復(fù)浚新河，水泉旁溢，其勢深闊，設(shè)九閘，置浮梁，建官署以守，而中間分水嶺難通者三十余里”[3]。如果明朝開通膠萊河，可能也會面臨元朝膠萊河運(yùn)南北河口泥沙淤積和地勢較高地帶水源補(bǔ)給問題?？赡苡腥苏f明朝技術(shù)有了一定發(fā)展，再加上明朝不斷有人做實(shí)地考察，明人認(rèn)識膠萊運(yùn)河可能較為深刻。但是我們不能忽視的是，明朝比較棘手的南旺清淤工程每年仍需耗費(fèi)很大人力，這足以說明膠萊河清淤也需要大量人力支持。

再者如果遇上外部不利因素，膠萊運(yùn)河命運(yùn)可想而知。崔旦伯總結(jié)膠萊海道船只不行,是因上年(即嘉靖三十二年)“聞倭寇之變,海防禁之耳,非船舶創(chuàng)始作俑者也”[8]?？梢娰量芮?jǐn)_對于膠萊河開通也是一個重要影響因素。

3膠萊運(yùn)河利弊影響分析

就在王獻(xiàn)調(diào)任后，嘉靖帝派人到當(dāng)?shù)乜疾?，?dāng)?shù)赜袀€叫崔旦伯上疏反映了王獻(xiàn)開河后膠萊商業(yè)繁榮的現(xiàn)象，之后山東巡撫梁夢龍也評價“島人商賈，亦時出入”[3]。山東半島人口密度大，甚至超過荷蘭、比利時等工業(yè)國家，對于民眾來說，運(yùn)河的開通工程有以工代賑的效果，也促進(jìn)了沿線商業(yè)的發(fā)展。據(jù)記載，當(dāng)?shù)赜忻癖姙闋帄Z水源的訴訟。的確，保證運(yùn)河暢通有時與農(nóng)業(yè)是有沖突的。膠萊運(yùn)河整修是對該流域水系的統(tǒng)籌管理，一定程度上能減少這種矛盾與摩擦。

對于國家來講，膠萊運(yùn)河部分通航促進(jìn)了中央與地方的聯(lián)系，便于國家對該地區(qū)的管理。再加上該地區(qū)背部臨近旅順、大連，從戰(zhàn)略上講，膠萊運(yùn)河通航利于加強(qiáng)區(qū)域間物資調(diào)配。而近代日俄覬覦旅順、大連并爭奪其利，所以不得不考慮加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系問題。

膠萊運(yùn)河在明代沒有被用于輔助海運(yùn)，但在元代膠萊運(yùn)河有運(yùn)輸記錄，所以我們可以借助元代運(yùn)輸情況對其影響做一分析。至正十九年，運(yùn)道卓有成效。“但河道仍然淺澀，又苦有石崗之阻塞”[6]，而且漕船“并須候潮以行，不但漕民吃苦，漕船亦時有損壞”[6]，再加上膠萊河補(bǔ)給水源大都來自周邊丘陵地區(qū)，且山東半島降水比較集中，很容易淤積。“出膠州灣以南至黃河口間之一段淺澀海路，沙淤淺阻，船只損壞頗多”[8]。如果海運(yùn)漕糧到此走膠萊運(yùn)河，國家肯定會組織人進(jìn)行清淤，以保證漕船順利通過。征派無疑首先加重沿線以及附近地區(qū)的負(fù)擔(dān)。而且漕運(yùn)需借助潮水補(bǔ)給水源，引入山東半島海水可能對當(dāng)?shù)赝恋?、水源、農(nóng)作物、植被等都有很大影響，嚴(yán)重的話可能會使沿線土地鹽堿化現(xiàn)象嚴(yán)重，淡水減少，作物生長受到影響。

膠萊河濟(jì)海運(yùn)的全局規(guī)劃還應(yīng)著眼于國家安全考慮。海運(yùn)不僅肩負(fù)著漕糧運(yùn)輸任務(wù)，更重要的是還擔(dān)任著海防作用，早在明太祖時期就將海運(yùn)置于海防高度。但是對膠萊濟(jì)海運(yùn)效果我們也不能過分夸大，而且就安全方面來講，內(nèi)河漕運(yùn)確實(shí)比海運(yùn)有很大優(yōu)勢，最起碼在經(jīng)濟(jì)和政治上鞏固了明朝統(tǒng)治，社會內(nèi)部比較安定。

參考文獻(xiàn)：

[1][明]沈德符.萬歷野獲編[M].北京：中華書局出版社，1980.

[2]姚廣孝.明英宗實(shí)錄[M].臺北:中央研究院歷史語言研究所校勘影印本，1962.

[3]張廷玉，等.明史·河渠志[M].北京：中華書局出版社，1977.

[4]朱銘.山東重要?dú)v史事件[M].濟(jì)南：山東人民出版社，2004.

[5]李圖，等.道光重修膠州志[M].南京：鳳凰出版社，2004.

[6]趙世延，揭傒斯，等.大元海運(yùn)記[M].上海：上海古籍出版社，2012.

[7]張居正.張江陵書牘[M].上海：群學(xué)社出版社，1944.

[8]李秀潔.膠萊運(yùn)河——中國沿海航運(yùn)之樞紐[M].北京：商務(wù)印書館，1938.

責(zé)任編輯：盧宏業(yè)

中圖分類號：K928.42

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1674-6341(2016)01-0139-02

作者簡介：義少英(1989—)，女，山西晉中人，2013級在讀碩士。研究方向：明清史。

收稿日期：2015-06-24

doi:10.3969/j.issn.1674-6341.2016.01.060