韓滿全 李海生

河南省怡通路橋工程有限公司

小議沖擊碾壓施工技術在軟基處理中的應用

韓滿全 李海生

河南省怡通路橋工程有限公司

公路作為道路交通的重要方式，在其發(fā)展過程中，不僅是國民經濟增長的基礎，還與人們的生活、工作關系密切，軟土路基作為公路建設的主要病害問題，在施工過程提高軟基處理技術尤為重要，沖擊碾壓施工技術作為軟土地基處理的主要表現(xiàn)方式，能夠有效地增強路基的強度、承載力等。為此，本文主要對沖擊碾壓技術原理及施工工藝進行了簡要地分析。

軟土路基；施工原理；沖擊碾壓

在公路施工中，往往會出現(xiàn)各種病害問題，如軟土路基問題，此時如果對其不進行有效處理，將會對公路工程的整體質量造成嚴重的損壞。目前在公路工程軟基處理中使用的施工技術及方式有很多，最常見的就是沖擊碾壓施工技術，這種施工技術的廣泛應用，能夠對軟土地基的穩(wěn)定性進行有效提高，同時還可以對地基沉降量進行最大限度地減少及有效控制。

一、沖擊碾壓技術原理

沖擊碾壓施工就是采用沖擊式壓實機(一種高振幅低頻率的新型壓實設備)，并配備壓實輪，壓實輪在牽引機拖動行駛滾動中將高位勢能轉化為動能對地面進行沖擊從而對土體的深層產生較強的沖擊能量，同時輔以滾壓、揉壓的綜合作用，使土石顆粒之間發(fā)生位移、變形和剪切，隨著土石密實度增加，其影響深度也逐漸增加，從而使土體深層隨著沖擊波的傳播得到壓實。利用這種方式，可以對公路路基的沉降量進行有效降低，并能對產生的病害問題進行有效改善，進而達到公路整體強度提升的作用。

二、公路軟基處理中沖擊碾壓施工工藝

1、準備工作。第一要整平需要沖壓的工作平面，同時將其表面存在的雜物清理干凈。第二準確測定路基的含水量，如路基具有過高的含水量，必須選用相應的解決方式進行路基含水量的有效降低，在施工前必須將路基的含水量控制在最佳狀態(tài)。第三進行沉降觀測點的選擇，并進行觀測點標志的埋設，將路基沖擊施工前沉降標志的標高記錄清楚。對監(jiān)測點的壓實度進行檢測，并做好檢測數(shù)據的記錄，通常檢測深度選擇在土表下面20cm的范圍。隨后碾壓路基時要選用適合的沖擊壓路機，壓路機在碾壓施工中通常將其施工速度在12千米每小時的范圍內進行有效控制。遵循先兩邊再中間的順序進行沖擊碾壓作業(yè)。當車輪碾壓痕跡過深時，應選用平整機進行路基壓平作業(yè)，然后選用壓路機碾壓。當路基含水量過少時，必須先灑適量的水。沖擊碾壓施工完成后，還要利用平整機進行施工，同時為增加壓實度，要選用重型鋼輪壓路機進行壓實作業(yè)，以此確保達到最佳壓實效果。

2、地基檢測與測量放樣技術。選用常規(guī)檢測方法對填料性質及地基土進行檢測，遵循《土的工程分類標準》和《鐵路工程土工試驗規(guī)程》判定土的性質，確保填料符合高速公路路基碾壓及沖碾處理的施工要求。同時選用灌砂法測定土層密實度，確定施工碾壓遍數(shù)，并與施工設計要求相符合。沖擊壓實、控制軸線及振動碾壓場地邊線的確定可以通過測量放樣進行。測量人員要對路基測量控制網進行及時檢測，現(xiàn)場明確確定標識試樁的位置。與此同時，施工前必須對路基橫斷面圖進行測繪，并上報監(jiān)理工程師，施工測量放樣工作經工程師簽認后才可以進行。

3、填土與整平技術。完成地基檢測及測量放樣工作后，就可以進行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求嚴格遵循已鋪設的方格網進行。具體填筑寬度必須高出施工設計每側要求的1米以上，在整個路基沖壓施工中，邊部會出現(xiàn)向兩邊移動的現(xiàn)象，如預留的寬度不足將增加邊部壓實施工的難度。整平路基時，必須檢測表面以下20厘米位置填土的含水量，確保將每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。沖擊碾壓技術應用的前提就是確保含水量指標符合施工要求，只有這樣才能達到良好的沖擊碾壓效果。

4、沖擊碾壓技術。進入沖擊碾壓施工階段，高速公路路基施工中沖壓方法、沖壓速度的控制、沖壓遍數(shù)、沖壓順序都會對沖擊碾壓效起到極大的影響作用。沖壓速度的安全距離設為與路肩邊緣距離1米的范圍，并將行駛速度控制在10千米每小時到12千米每小時的之間。依據壓實度要求及松鋪厚度來進行沖壓遍數(shù)的確定，通常將其沖擊碾壓遍數(shù)控制在20遍到25遍的范圍內，為確保邊部具有良好的壓實度，可路基邊部約5米 寬度時與其他部位相比，要多進行幾次壓實作業(yè)。沖擊碾壓施工中必須確保其施工的均勻度和平穩(wěn)性。

5、質量檢測技術。壓實度與厚度是沖擊碾壓效果檢測的重要指標。選用灌沙法檢測路基的壓實度，檢測點的設置必須根據斷面長度進行，確保每個斷面必須有5個以上的檢測點。坡腳線內側一米處兩邊各設置1個檢測點、中線15米兩邊分別設置1個檢測點及路線中心進行1個檢測點的設置。測量壓實度時將其檢測深度以20厘米為梯度分別進行上、中、下三層檢測。檢測厚度主要是合理控制壓實厚度及松鋪厚度，選用定點或觀測點的方式進行抽樣檢測。

三、公路軟基處理中沖擊碾壓施工質量控制

1、采用排水固結方法來處理軟土地基后，再使用沖擊碾壓技術，可以促使軟土地基迅速沉降并且能夠起到加固的作用。一些軟土地段，排水處治過程壓實設備難以就位進行工作，考慮在路堤的填筑過程當中運用沖擊壓路機進行分層碾壓的工藝，在施工過程中提高軟基的固結速度，從而有助于軟基的沉降固結效果。

2、地基土經碾壓后，土木試驗數(shù)據顯示，大部分受碾壓路基彎沉度降低，回彈度增大，這一結果表明路基強度和負載能力有效提高，變形沉降問題得以緩解。通過對比碾壓前后壓縮變化，壓沉量與碾壓次數(shù)成正比，碾壓后空隙間距明顯減小，且濕陷樣品檢出情況大量降低，壓縮性指標變化幅度也相應減少，路基強度整體得到提高。沖擊碾壓技術不僅有壓實平整作用，在施工過程中能隨時發(fā)現(xiàn)路基飽水軟弱帶分布位置，從而進行挖換填土壓實，保證路基壓實質量與整體均勻性。

四、結束語

綜上所述，沖擊碾壓施工技術作為公路施工建設的重要施工技術，其技術水平的高低將直接影響到公路施工的整體質量。基于此，施工企業(yè)必須依據公路工程施工的實際情況及現(xiàn)場環(huán)境、水文情況等，選擇與之相適應的施工方案。才能有效改善公路工程軟土路基施工存在的問題，提高路基的強度，進而確保公路工程施工的整體質量。

[1] 高輝，陳燎焱，鞏喜彪，蘇衍嶺.補強沖擊碾壓技術在粉砂土路基施工中的應用[J].山東交通科技.2011(01)