段 宇

富錦市公路管理處

淺析公路病害的成因分析及養(yǎng)護辦法

段 宇

富錦市公路管理處

公路養(yǎng)護是保持路況完好，延長公路使用壽命，為經(jīng)濟建設(shè)提供良好服務(wù)的根本條件。如果公路缺養(yǎng)、失養(yǎng)，路況必然會很快下降，道路通行就必然受阻。只有通過日常養(yǎng)護，減少毀公路的因素，才能確保公路的暢通無阻。所以，在公路建設(shè)中必須高度重視養(yǎng)護工作。

病害分析；養(yǎng)護技術(shù)；公路養(yǎng)護

在整個公路養(yǎng)護工作中，路面養(yǎng)護是中心環(huán)節(jié)，這是因為路面是直接承受行車荷載和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層。關(guān)系著行車是否安全﹑快速﹑經(jīng)濟﹑舒適。

1 、公路養(yǎng)護意義

公路預(yù)防性養(yǎng)護時機的選取應(yīng)基于路面的功能性能(路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下)。公路養(yǎng)護管理者必須弄清公路功能失效的時間，在公路功能﹑性能加速惡化前進行預(yù)防性養(yǎng)護。一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護措施就不再是可行的選擇。及時地采取預(yù)防型養(yǎng)護措施將大大減少交通延誤時間，延長公路的服務(wù)壽命，這也就意味著節(jié)約了資金和保持良好的公路質(zhì)量。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，預(yù)防性養(yǎng)護作為日常養(yǎng)護的一個重要手段，是科學(xué)性養(yǎng)護的具體體現(xiàn)，是控制公路病原的有效措施。實施公路預(yù)防性養(yǎng)護，將為延長公路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅實的基礎(chǔ)。實施有效的公路預(yù)防性養(yǎng)護措施，對于保護公路資產(chǎn)起到事半功倍的效果。

2 、公路主要病害的形成

當(dāng)前，公路的養(yǎng)護任務(wù)以公路垃圾清掃﹑公路交通設(shè)施的維護﹑路面的龜裂﹑坑槽﹑松散﹑沉陷﹑翻漿等病害處治為主。若路面病害處理不得力或交通安全設(shè)施維護不及時，病害在車輪載荷的反復(fù)作用下，向四周擴散，破碎﹑掉渣，形成大面積的坑槽，損壞的交通安全設(shè)施會給過往車輛的行駛安全帶來隱患，尤其是夜間造成的車輛損壞及交通事故。公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范中將公路的病害：變形，變形指塌陷和溝槽。塌陷或溝槽的形成是由壓縮和剪切引起的路面永久變形，原因是混合料中瀝青的含量低﹑設(shè)計負(fù)荷低于實際交通負(fù)荷；車轍，車轍是由層與層之間的混合料切向流動和滑動引起的，原因是混合物不穩(wěn)定或切向負(fù)荷過大，車輛輪胎作用形成車轍；裂紋，路表面的裂紋使表面的水分滲入面層，進入到穩(wěn)定層，通過穩(wěn)定層進入到路基層，減低了路面強度且導(dǎo)致路面變形﹑龜裂，形成原因有路面疲勞﹑過熱等多種因素；磨損，面層混合料質(zhì)量較差可能是產(chǎn)生路面磨損的主要因之一；坑洼，由于交通流量過大而引起的路面材料破壞，結(jié)果在路面形成孔洞，使路基承載能力減弱。

3 、路面養(yǎng)護技術(shù)

公路的養(yǎng)護與維修是保證其服務(wù)質(zhì)量和使用壽命的重要手段。當(dāng)前我國公路主干道交通流量大，行駛速度快，其養(yǎng)護與維修工作應(yīng)及時﹑最大限度的實行機械化養(yǎng)護，既能確保快速﹑安全﹑可靠且盡可能不中斷交通進行維修作業(yè)，又能保證公路維修人員的安全，提高工效。在對病害處治之前，要對病害進行實地調(diào)查。

(1)裂縫是瀝青路面最常見的病害。對于較小的裂縫(縫寬＜6mm)，應(yīng)先將路面掃凈，剔除縫內(nèi)的塵土雜物并吹凈，用保溫壺將熱瀝青灌縫，再用膠皮刮子刮平縫口，最后在上面撒鋪養(yǎng)護細(xì)料，經(jīng)行車碾壓使其結(jié)合牢固；對于較寬的裂縫(縫寬＞6mm)，先將裂縫內(nèi)處理干凈，再將拌好的瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混合料填人裂縫，用工具搗實﹑烙平封口，然后在上面撒鋪養(yǎng)護細(xì)料，最后用手夯實；對于基層﹑路基破壞或排水不良引起的路面裂縫﹑反射裂縫﹑嚴(yán)重龜裂等，應(yīng)先消除基層或土基的缺陷，再采取挖補的方法；對于不嚴(yán)重的龜裂或局部龜裂，可先挖掉面層，晾曬至基層干燥后，再用修補坑槽的辦法處理。

(2)對于瀝青路面早期出現(xiàn)的磨損﹑老化﹑網(wǎng)裂﹑光滑﹑松散等病害，可采用乳化瀝青進行稀漿封層。稀漿封層可以提高路面的防水﹑抗滑﹑耐磨等性能。

(3)沉陷和坑槽是路面的一種局部性的破壞。其挖補方法是：先測定破壞部分的深度和范圍，劃出使之成正規(guī)則形狀的輪廓線，其縱橫邊線應(yīng)與路中線平行或垂直；開槽的槽壁要垂直，且要開鑿至穩(wěn)定部分，并將槽底﹑槽壁清除干凈；根據(jù)實際情況應(yīng)采用冷拌法(熱瀝青拌和冷料)或炒拌法，視坑槽的深度采用單層或雙層拌鋪；在開好的槽底和槽壁均勻地刷1層粘結(jié)油，然后填鋪混凝土并整平壓實。新補部分應(yīng)略高于原路面，使壓實后保持與原路面相平，并在接縫處灌油﹑燙平。如路基基層破壞，應(yīng)先將基層修補好，待壓實后再補面層。嚴(yán)重啃邊要根據(jù)修補范圍挖出破損邊緣，切成縱橫正規(guī)的斷面，并適當(dāng)?shù)厣钔谶M行清底，然后再用修補坑槽的辦法處理。

(4)對于輕微的小塊擁包，可在高溫時直接鏟平；由于基層不平而引起的較嚴(yán)重的擁包可采用挖補法先處理基層然后再做面層；由于路面原因而引起的嚴(yán)重的大塊擁包，則應(yīng)進行面層的挖補。

(5)泛油是瀝青路面用油量不當(dāng)﹑油石比過大形成的一種病害。其處理方法為：對于輕度的泛油地段，可撒2～5mm的石屑或粗砂，通過行車碾壓至不粘車輪為度；對于比較嚴(yán)重的泛油地段，應(yīng)根據(jù)實際情況先撒5～8mm的礦料，穩(wěn)定后再撒2～5mm的石屑或粗砂，引導(dǎo)行車碾壓成型；對于嚴(yán)重的泛油地段，應(yīng)先撒1層l0～15mm.或更粗的礦屑，用壓路機強行壓入。待基本穩(wěn)定后，再撒5～10mm的石屑或粗砂，引導(dǎo)行車碾壓成型。

4 、養(yǎng)護施工過程的控制及要求

(1)施工現(xiàn)場應(yīng)加強安全管理，加強安全教育，完善安全措施。

(2)維修作業(yè)施工點多線長，設(shè)備凋迂頻繁，路面作業(yè)機械盡量選用轉(zhuǎn)變調(diào)頭活﹑行走方便﹑快捷的輪式機械。

(3)加強料溫控制。在拌合﹑運輸﹑攤鋪﹑碾壓等各個環(huán)節(jié)中，由于施工稃序繁雜，所以一定要確保瀝青混合料的溫度，密切協(xié)調(diào)配合，盡量減少混合料運輸汽車的停置時間。

(4)養(yǎng)護作應(yīng)優(yōu)先采用路面稀漿封層機和路面銑刨機聯(lián)合施，保證攤鋪工作效率。

公路養(yǎng)護工作決定著公路使用功能和壽命的延長，保護公路處于良好的狀態(tài)，有著極為重要的意義，如何搞好公路養(yǎng)護，是擺在公路行業(yè)部門面前的一項長期而又艱巨的任務(wù)。公路養(yǎng)護必須以“預(yù)防為主﹑防治結(jié)合”為方針，堅持“機械化養(yǎng)護為主，防止中斷交通”的原則。因此，公路養(yǎng)護工作重在預(yù)防，重在保養(yǎng)，重在日常檢查和巡視。只有科學(xué)﹑嚴(yán)格的養(yǎng)護管理，才能提高公路的運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益。

[1]張鳳亭，武春山.公路養(yǎng)護技術(shù)[M].人民交通出版社，2010.

[2]沈艷東，崔巖，陳立春.公路養(yǎng)護技術(shù)[M].北京理工大學(xué)出版社，2009.

[3]袁維.公路養(yǎng)護技與病害防治研究[J].城市建設(shè)，2010.