孫 勇

江蘇冠盛路橋工程有限公司

瀝青路面抗滑性能影響因素及檢測(cè)方法

孫 勇

江蘇冠盛路橋工程有限公司

汽車在行駛過(guò)程中瀝青路面抗滑性能的好壞直接影響汽車行駛的安全性和乘車人的乘車壞境，路面質(zhì)量與外觀性能的表現(xiàn)直接影響瀝青路面的抗滑性能。路面在使用過(guò)程中，由于受到荷載和環(huán)境因素的影響，路面狀況會(huì)隨著時(shí)間的推移不斷惡化，其使用性能也隨著時(shí)間和軸載作用次數(shù)的增加而明顯的下降，為了保證瀝青路面的通車安全性和乘車人的乘車壞境，新建瀝青路面的抗滑性能為主控技術(shù)參數(shù)之一。對(duì)已建成的瀝青路面定期對(duì)抗滑性能進(jìn)行檢測(cè)、監(jiān)測(cè)，及時(shí)了解變化情況，以保證路面服務(wù)質(zhì)量。文章主要對(duì)瀝青路面抗滑性能影響因素進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

抗滑性能；影響因素；檢測(cè)方法

1.瀝青路面抗滑性能的影響因素

1.1 環(huán)境因素

春、夏、秋、冬季節(jié)的交替溫差變化，和一個(gè)季節(jié)內(nèi)溫度的大起大落，對(duì)瀝青路面的結(jié)構(gòu)及抗滑性能有相應(yīng)的破壞與減小作用，這種作用相對(duì)還說(shuō)是比較緩慢的。在夏季，高溫使瀝青路面膨脹，在本身結(jié)構(gòu)約束力下，使路面表層拉應(yīng)力增大，隨即出現(xiàn)裂縫影響路面抗滑性能。夏季的瀝青路面溫度相對(duì)較高，在重載車輛反復(fù)碾壓后，瀝青路面1-2cm表層的溫度會(huì)隨之增加，膠凝材料逐漸把路面表層的空隙填滿，形成壓密的過(guò)程，路面的抗滑性能會(huì)逐漸減小。冬天的溫度會(huì)使瀝青路面的表層溫度下降的很快，而內(nèi)部溫度在反復(fù)荷載車輛作用下，下降的很慢，內(nèi)外有溫差造成拉應(yīng)力的變化而形成裂縫，以致影響抗滑性能。雨水也會(huì)對(duì)路面的抗滑性能產(chǎn)出影響，在夏季瀝青路面膨脹，雨水會(huì)停留在瀝青路面的表層空隙中，這時(shí)車輛在行駛中緊急制動(dòng)，由于抗滑性能的減弱，車輛會(huì)發(fā)生側(cè)偏影響行車安全。在冬季瀝青路面冷縮，表面的雨水隨著縮縫進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，在車輛反復(fù)荷載下形成水損害，縱橫裂縫、龜裂、坑槽等，影響路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，從而使瀝青路面的抗滑性能減弱。

1.2 路面材料及結(jié)構(gòu)類型的影響

路面結(jié)合料和集料的性質(zhì)、用量以及路表面的耐磨性對(duì)路面的抗滑性能有很大的影響。瀝青路面在設(shè)計(jì)和施工時(shí)，要嚴(yán)格保證結(jié)合料的限制使用。當(dāng)結(jié)合料使用得過(guò)多，隨著路表面凹凸度的減小，粗糙度變小，則輪胎路面間接觸面積變小，進(jìn)而路面的摩擦系數(shù)就減小。路表面的抗滑耐久性基本上由粗集料的耐磨特性來(lái)決定，抗滑耐久性是路面不斷抵抗汽車輪胎撞擊、剪切和磨光以維持面層穩(wěn)定的能力?？鼓ス庑酝ǔＪ褂檬夏ス庵?PSV)來(lái)體現(xiàn)，隨著石料磨光值的提高，路表面抗滑耐久性的質(zhì)量也得到提升。瀝青砼路面如果選用酸性石料時(shí)，為增強(qiáng)石料與瀝青的粘結(jié)性能，通?？梢圆捎谜辰Y(jié)性好的改性瀝青或在拌和時(shí)加入適量的石灰、水泥、抗剝落劑等提升混合料的強(qiáng)度以及粘結(jié)性能。

瀝青路面的施工主要結(jié)構(gòu)類型有懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)AC類、骨架空隙結(jié)構(gòu)OGFC類、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)SMA類，AC類的特點(diǎn)為粗集料少，細(xì)集料多，瀝青用量多，膠凝材料多，攤鋪出的瀝青路面表面粗糙度小，抗滑性能小。在反復(fù)溫度變化及車輛荷載作用下，抗滑性能會(huì)急劇減弱，隨著時(shí)間的推移，抗滑性能會(huì)減小到最低值。因?yàn)閼腋∶軐?shí)結(jié)構(gòu)AC類的這種特點(diǎn)，現(xiàn)在逐漸用骨架空隙結(jié)構(gòu)OGFC類、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)SMA類替代。它們的特點(diǎn)為粗集料多、細(xì)集料少，這樣鋪出的瀝青路面表面空隙大，粗糙度大，抗滑性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)AC類。

1.3 車輛荷載的影響

車輛的荷載是影響瀝青路面抗滑性能的外在因素，從瀝青路面工程的調(diào)查、試驗(yàn)和分析可知：在車輛荷載的反復(fù)作用下，瀝青路面的整體抗滑性能降低。當(dāng)車載軸載越大，瀝青路面抗滑性能衰減越快;車輛軸載小，瀝青路面重載、超載車輛多，對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)造成較大的破壞，使得瀝青路面抗滑性能減弱。

2.瀝青路面抗滑性能的檢測(cè)

2.1 常見(jiàn)的瀝青路面抗滑性能檢測(cè)方法

我國(guó)現(xiàn)行瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范中分別從摩擦系數(shù)和路表構(gòu)造深度兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行路面抗滑性能檢測(cè)。路面的抗滑性能包括縱向和橫向兩個(gè)方面，縱向抗滑性能決定車輛在剎車時(shí)的滑行距離，對(duì)避免追尾交通事故的發(fā)生有直接的決定作用。橫向抗滑性能決定車輛的方向控制能力，尤其對(duì)車輛在彎道行駛的安全性非常重要。

目前用于路面抗滑性能檢測(cè)的設(shè)備主要有兩種，一種用于檢測(cè)路面摩擦系數(shù)，另一種用于檢測(cè)路表構(gòu)造深度。其檢測(cè)的方法分別有以下幾種：①擺式儀法②手動(dòng)、電動(dòng)鋪砂法③激光構(gòu)造深度測(cè)試法④摩擦系數(shù)測(cè)定車法。下面介紹瀝青路面施工中最常用的兩種方法。

2.1.1 擺式儀法

擺式儀比較常見(jiàn)，擺及擺的連接部分總質(zhì)量為1500±30g，擺動(dòng)中心至擺的重心距離為410±5mm，測(cè)定時(shí)擺在路面上滑動(dòng)長(zhǎng)度為126±1mm，擺上橡膠片端部距擺動(dòng)中心的距離為508mm，橡膠片對(duì)路面的正向靜壓力為22.2±0.5N。擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面與試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越小(即擺值越大)。

適用范圍：用于以擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)定瀝青混凝土路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。

2.1.2 鋪砂法

鋪砂法是將已知體積的砂，攤鋪在所要檢測(cè)的路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。鋪砂法有手動(dòng)鋪砂法和電動(dòng)鋪砂法兩種。

鋪砂法具有定點(diǎn)測(cè)量、原理簡(jiǎn)單、便于攜帶、結(jié)果直觀等優(yōu)點(diǎn)。適用于檢測(cè)瀝青路面和水泥混凝土路面表面的構(gòu)造深度，用于評(píng)定路面表面的粗構(gòu)造深度和排水性能。

2.2 瀝青路面抗滑性能監(jiān)測(cè)的主要結(jié)論

2.2.1 檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確有效是養(yǎng)護(hù)決策的前提，要求各養(yǎng)護(hù)管理單位定期對(duì)抗滑性能系統(tǒng)檢測(cè)，及時(shí)跟蹤路面的使用狀況。

2.2.2 在對(duì)瀝青路面評(píng)價(jià)檢測(cè)抗滑性能時(shí)，車轍也是一個(gè)重要指標(biāo)，特別是對(duì)南方高溫多雨地區(qū)，也作為一個(gè)進(jìn)本參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。

結(jié)束語(yǔ)

路面抗滑性能是用來(lái)評(píng)價(jià)路面行車安全性能的一項(xiàng)最重要的指標(biāo)，準(zhǔn)確檢測(cè)并評(píng)價(jià)路面抗滑性能對(duì)于保障道路的安全暢通非常關(guān)鍵。因此，需要加強(qiáng)這一方面的研究，從而更好的保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量。

[1 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004

[2]《路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程規(guī)范》JTG E60-2008