尹 剛 劉鵬遠(yuǎn)

沈陽地鐵集團有限公司運營分公司

淺談地鐵車輛段移動架車機同步控制

尹 剛 劉鵬遠(yuǎn)

沈陽地鐵集團有限公司運營分公司

文章首先對同步度控制中的硬件組成理論進行介紹，基于硬件分析基礎(chǔ)上才能夠明確系統(tǒng)的設(shè)計原理以及功能實現(xiàn)基礎(chǔ)。其次重點從硬件以及軟件的程序設(shè)計部分來展開探討，幫助進一步提升控制任務(wù)的完成效果，并避免在同步度控制中出現(xiàn)誤差，影響到地鐵車輛的安全性。

地鐵車輛段；移動架車；同步度控制

一、同步度控制的硬件簡介

硬件部分的系統(tǒng)設(shè)計是基于功能之上所開展的，設(shè)計人員首先要明確在使用功能上需要滿足的標(biāo)準(zhǔn)，在根據(jù)現(xiàn)存問題來開展更深入的解決，為管理計劃進行創(chuàng)造穩(wěn)定條件。同步度關(guān)系到地鐵車輛行駛的安全性，也是整體控制中不可缺少的一部分，所開展的設(shè)計任務(wù)中硬件部分功能完善可以首先進行基礎(chǔ)框架的構(gòu)建，硬件部分在存儲能力上要滿足使用需求，觀察車輛同步控制中對數(shù)據(jù)的存儲需求情況，在此基礎(chǔ)上根據(jù)數(shù)據(jù)庫來對其功能進行進一步完善，在硬件選擇上也要達(dá)到理想的運行使用效果，硬件實現(xiàn)同步同樣需要在程序控制下來進行，通過各個數(shù)據(jù)之間的選擇配合，來縮短數(shù)據(jù)更新過程中的時間間隔誤差，這樣也能夠達(dá)到一個更理想的運行標(biāo)準(zhǔn)。地鐵車輛在行駛過程中所反饋得到的參數(shù)會存在不同程度的誤差，通過這種誤差調(diào)節(jié)來提升設(shè)計計劃可行性。下面將針對硬件部分的具體設(shè)計流程以及方向進行介紹。

二、同步度控制的具體硬件設(shè)計

1、主電路設(shè)計

通過電路來傳輸電流實現(xiàn)對硬件部分的具體控制，主要線路設(shè)計要考慮電能節(jié)約使用，確保電流在線路中的傳輸更符合實際情況，達(dá)到理想的建設(shè)使用效果。主電路優(yōu)化還能夠起到保護用電模塊安全性的作用，通過這種方法來幫助更好的解決電流傳輸不穩(wěn)定問題，提升線路的使用運行穩(wěn)定性后續(xù)建設(shè)管理計劃也能夠達(dá)到理想的控制狀態(tài)。設(shè)計期間要實時觀察數(shù)據(jù)反饋范圍，是否超出了額定標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上所開展的電路設(shè)計能夠確定安全穩(wěn)定性。通過主電路的設(shè)計還能夠改變控制功能，電流傳輸?shù)礁鱾€功能模塊中，監(jiān)控得到的數(shù)據(jù)也會借助電路來向數(shù)據(jù)中心傳輸，實現(xiàn)各個模塊之間的同步控制還要求在主線路的傳輸時間上保持一致，通過這種方法來幫助更好的控制技術(shù)實現(xiàn)。電路設(shè)計是硬件系統(tǒng)完善的首要步驟，在此基礎(chǔ)上后續(xù)設(shè)計可以根據(jù)電路布設(shè)情況來做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，更符合實際地鐵車輛段的同步控制理念。

2、PLC設(shè)計

PLC能夠?qū)崿F(xiàn)大型裝置的控制，所發(fā)出的控制指令也能同時向多個系統(tǒng)運行，達(dá)到一個更理想的運行效果。在對控制系統(tǒng)進行操控時通過加強各個系統(tǒng)之間的相互配合，可以將所需要控制的模塊全部輸入到系統(tǒng)中，基于功能基礎(chǔ)上進行后續(xù)的程序匯編控制，達(dá)到一個更理想的功能操作。大型設(shè)備在控制階段信號傳輸可能會受到影響，在傳輸時間與信息穩(wěn)定性上存在誤差。針對這一現(xiàn)象，所開展的設(shè)計任務(wù)中要因此誤差的穩(wěn)定調(diào)節(jié)，通過這種方法幫助更好的解決功能隱患，尤其是針對常見的功能不合理現(xiàn)象，程序匯編根據(jù)各個模塊來進行，達(dá)到一個更理想的功能完善效果，這樣才能夠幫助進一步提升使用穩(wěn)定性，并為管理計劃開展落實創(chuàng)造一個需要的環(huán)境。設(shè)計并不是一成不變的，在一些功能配合形式上可以根據(jù)需要的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)更深入探討其解決方向，將控制功能模塊嵌入到系統(tǒng)中，如果在使用中需要對功能進行更改，通過對嵌入部分的更換可以輕松實現(xiàn)。

三、控制程序的設(shè)計

1、脈沖信號接收

脈沖信號接受部分的程序設(shè)計主要是針對時間上所作出的調(diào)整，通過這種脈沖信號的整理，現(xiàn)場可以達(dá)到一個更穩(wěn)定的使用體系。從脈沖信號發(fā)出后，直到接收并且實現(xiàn)功能，都可以達(dá)到更穩(wěn)定的運行使用效果，這也是傳統(tǒng)方法中所難以滿足的功能。軟件部分的功能設(shè)計同樣是基于硬件系統(tǒng)基礎(chǔ)上來進行的，在程序系統(tǒng)中會有一個專門的脈沖信號接收處理器，脈沖反饋所間隔的時間是相同的，接收器能夠?qū)π盘栕龀龇诸愄幚恚l(fā)現(xiàn)信號存在誤差也能自動的進行補償處理，使系統(tǒng)的各項工作隱患達(dá)到一個理想的建設(shè)使用效果，尤其是針對常見隱患的處理，在脈沖信號接收后，在控制系統(tǒng)內(nèi)能夠自動的翻譯其中信息，并通過這種方法實現(xiàn)全面的建設(shè)控制。

2、控制結(jié)果輸出

控制結(jié)果輸出是針對控制期間可能會存在的隱患內(nèi)容來進行的，根據(jù)所分析的反饋結(jié)果來確定各個模塊運行所需要的控制功能傳輸?shù)街付ǖ膮^(qū)域內(nèi)。這種控制方法應(yīng)用在時間上會有明顯的加速提升，并且更符合系統(tǒng)的運行使用穩(wěn)定性，通過各個模塊之間的強化處理，可以達(dá)到一個理想的運營維護效果。地鐵車輛段移動架車機在工作中要保持角度的平衡性，以免因角度誤差造成最終重量不均衡，從而造成地鐵車輛損壞。所輸出的結(jié)果在投入使用前經(jīng)過了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠嬎悖虼似渲姓`差產(chǎn)生的幾率也更小，對于輸出結(jié)果的更深層控制，需要在設(shè)計階段引入微計算機原理，通過這種方法來幫助促進管理計劃在現(xiàn)場落實進步，在結(jié)果的輸出控制上也更符合實際情況。

3、架車機升降分析判斷

升降分析判斷同樣是基于結(jié)果基礎(chǔ)上來進行的，掌握其結(jié)果的穩(wěn)定性，并通過這種方法來進行更深入的分析判斷，最終工作任務(wù)的完成效果也會更加的理想。升降是控制系統(tǒng)對最終功能的一個傳輸控制，分析判斷需要結(jié)合數(shù)據(jù)的整合來進行，通過這種方法更全面的解決技術(shù)性問題。精準(zhǔn)的控制升降才能夠?qū)崿F(xiàn)后續(xù)功能，而控制首先要進行的是狀態(tài)分析，得出判斷結(jié)果后，系統(tǒng)也能夠做出更合理的程序變化，確保最終的工程隱患問題能夠得到排除，幫助更快速的完成地鐵車輛檢修任務(wù)，在檢修效果上也會有明顯的進步提升。

結(jié)語：

架車機是地鐵車輛檢修維護的重要設(shè)備之一，在鐵路、城市軌道交通行業(yè)均有使用，其主要用途是架升車輛，便于檢修人員進行轉(zhuǎn)向架和車底某些部件的維護檢查。移動式架車機組通過旋轉(zhuǎn)編碼器進行上升、下降高度監(jiān)控及計算，將其結(jié)果傳送到 PLC，通過 PLC程序控制整組架車機上升、下降的同步度，實現(xiàn)了架車機組的同步運行，確保了移動式架車機組在使用過程中對的安全。其中、實現(xiàn)同步度控制，應(yīng)作為重中之重來考慮。

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